東京一極集中

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朝夕のラッシュ時には、鉄道網が大混雑となる。 - 東京駅(朝の様子、2005年撮影)

東京一極集中(とうきょういっきょくしゅうちゅう)とは、日本において、政治経済文化人口など、社会における資本・資源・活動が首都圏(特に東京都)に集中している状況を言う。

一極集中の諸相[編集]

人口の集中[編集]

世界の都市圏人口順位
順位 都市圏 人口
1 日本の旗 東京
2 インドネシアの旗 ジャカルタ
3 大韓民国の旗 ソウル
4 インドの旗 デリー
5 フィリピンの旗 マニラ
出典:Demographia (2012年)[1]

首都圏への人口流入を見ると、1955年から1970年頃までは毎年30 - 40万人の転入超過があった。しかし、1980年頃から再び首都圏への流入超過が始まり、バブル景気直前の1987年にピークに至り、この時の純流入は20万人に迫った。このように、急速に膨張する東京圏の一方、名古屋圏はわずかながら人口流入となった反面、その後は、バブル崩壊と共に東京圏への流入も再び沈静化に向かい、1993年には殆ど均衡した。しかしながら、1990年代後半以降は都心での住宅開発などによる「都心回帰」により、1987年のピーク時に匹敵するほどの顕著な、東京圏への人口流入となった。2009年からの日本経済の低迷以降、そのペースは多少緩やかにはなっているものの、今でも首都圏への人口流入は続いている。

その結果、国勢調査結果を長期的に見ると、全国の人口に対する1都3県の割合は、第二次大戦終結直後の1945年に13.0%であったが、調査の度にその割合を高め、直近の2005年では26.9%となっている(2005年は概数速報による)[2]

東京は国際連合の報告書によると、世界一のメガシティである。

21世紀に入り首都圏、特に東京特別区への人口集中は一層進んでいる[3]。2000年の国勢調査結果と2005年の国勢調査結果を比較すると、東京都が約50万人、神奈川県が約30万、埼玉県千葉県が約10万人と、1都3県で約100万人増加した。同じ首都圏内においても、はっきりと明暗が分かれており、東京都心部への人口流入が続く反面、多摩地方や埼玉県、千葉県、神奈川県などの一部地域(主に80年代に人口が急増した東京都心から遠い郊外地域)の人口が減少に転じつつある。

一方、地方では、トヨタ自動車などの製造業の求人が好調だった愛知県が約20万人増加、滋賀県も東京と愛知に次ぐ人口増加率を記録するも[4]、ほとんどの道県で減少した。かつては人口の増加傾向が続いていた宮城県でさえ、2000年代以降は減少に転じている。

アメリカ最大の都市であるニューヨーク市と比較すると、ニューヨーク市への郊外からの流入人口は56万人[5]であるが、東京特別区部(23区)への流入人口は333万人[6]と、ニューヨーク市のほぼ6倍の流入規模がある。また、東京都市圏京浜葉大都市圏)の人口が3,460万人で、ニューヨーク都市圏の人口が2,136万人であることからも、首都圏の人口規模が世界的に見てもいかに巨大であるかが読み取れる。

2010年国勢調査[編集]

2010年に行われた国勢調査の結果[7]でも、より首都圏への一極集中が進んでいることがうかがえる。2005年から5年間で、人口が増加した都道府県は順に、東京都(+585,140)、神奈川県(+257,913)、千葉県(+160,657)、愛知県(+153,795)、埼玉県(+140,575)、大阪府(+45,730)、沖縄県(+30,909)、滋賀県(+29,911)、福岡県(+22,896)のみとなっている。南関東1都3県の人口増加数は1,144,285人となっており、首都圏にはわずか5年で広島市に匹敵する大都市が誕生したことになる。南関東以外の日本全国各道府県の人口増加分を合わせても283,241人しかならず(その多くは愛知県の増加分で占められている)、首都圏への一極集中傾向は全く歯止めがかかる気配がないどころか、首都圏以外の人口減少との対比でより加速している。さらに、自治体ごとの人口増加率を見ると、同じ南関東でも首都圏の外縁部では人口が減少しており、より首都圏内への人口集中が起きている。

2000年度の国勢調査と比較すると、10年間での南関東1都3県の人口増加数は2,204,961人となっている一方、その他の地域では1,074,773人の減少となっていることがわかる。1990年の国勢調査と比較すると、この20年間の1都3県の人口増加数が3,826,625人であったのに対し、それ以外の地域では618,234人の増加にとどまっており、南関東1都3県への一極集中が極端であることを表している。

東京圏への流入地域[編集]

住民基本台帳人口移動報告[8]の都道府県別人口転入超過数をみると、首都圏への一極集中の様相がうかがえる。首都圏1都3県への人口流入超過道府県は、東北地方新潟県が大多数を占めている。これは、長期的には1980年代より、短期的には1990年代のバブル崩壊以降、顕著な傾向であり、東北と関西の衰退の深刻化と東京一極集中・東京の発展が反比例しているとも見られる。1990年代後半から2000年代にかけての金融改革など一連の政府による構造改革により、また、東北地方及び新潟県は高度成長時代より、東京へ大量の労働力を提供してきており、現在でもその傾向が全く変わっていないことを表している。東北地方は域内最大の都市仙台市でさえもあくまで支店経済都市の傾向が強く、東京へ依存しない自立的な発展がなされていないことも原因である。その他の地域では、特に西日本から東京への人口流入は収まりつつある。

東日本大震災以降、東北から首都圏への人口流入がより一層加速している。総人口が前年に比べて25万9千人も減少する中、全国で人口が増加した7都県のうち、南関東東京都神奈川県埼玉県が3つを占めており[9]、依然として極端な東京とその周辺への一極集中傾向が続いていることがわかる。下記の統計からも、人口規模を考慮すれば、東北地方から首都圏への人口流入の割合が非常に多いことがわかる。


東京圏(東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県)の転入・転出超過数 (-は転出超過)

道府県 2011年度 2010年度
北海道 &00000000000032950000003,295 &00000000000072210000007,221
青森県 &00000000000026420000002,642 &00000000000028010000002,801
秋田県 &00000000000020590000002,059 &00000000000025410000002,541
岩手県 &00000000000027890000002,789 &00000000000026060000002,606
山形県 &00000000000019490000001,949 &00000000000023200000002,320
宮城県 &00000000000061540000006,154 &00000000000040230000004,023
福島県 &000000000001228800000012,288 &00000000000037940000003,794
茨城県 &00000000000050820000005,082 &00000000000012860000001,286
栃木県 &00000000000031270000003,127 &00000000000023360000002,336
群馬県 &00000000000027380000002,738 &00000000000026860000002,686
新潟県 &00000000000030850000003,085 &00000000000035660000003,566
山梨県 &00000000000014080000001,408 &00000000000013570000001,357
長野県 &0000000000000465000000465 &00000000000013820000001,382
静岡県 &00000000000025770000002,577 &00000000000041050000004,105
岐阜県 &0000000000000632000000632 &00000000000014050000001,405
愛知県 &00000000000023260000002,326 &00000000000068240000006,824
三重県 &0000000000000177000000177 &00000000000010700000001,070
富山県 &0000000000000354000000354 &0000000000000853000000853
石川県 &0000000000000642000000642 &00000000000011250000001,125
福井県 &0000000000000278000000278 &0000000000000542000000542
滋賀県 &0000000000000319000000319 &0000000000000797000000797
京都府 &000000000000008800000088 &00000000000017330000001,733
大阪府 &00000000000037190000003,719 &00000000000090940000009,094
奈良県 &0000000000000423000000423 &00000000000010890000001,089
和歌山県 &0000000000000367000000367 &0000000000000706000000706
兵庫県 &00000000000028590000002,859 &00000000000063020000006,302
徳島県 &0000000000000147000000147 &0000000000000512000000512
香川県 &000000000000006700000067 &0000000000000760000000760
高知県 &0000000000000126000000126 &0000000000000470000000470
愛媛県 &0000000000000467000000467 &0000000000000900000000900
岡山県 &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-8-9000000-79 &00000000000014090000001,409
広島県 &00000000000010790000001,079 &00000000000029140000002,914
鳥取県 &0000000000000167000000167 &0000000000000467000000467
島根県 &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-8-5000000-75 &0000000000000273000000273
山口県 &0000000000000396000000396 &00000000000010930000001,093
福岡県 &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-2-6-4-9000000-1,539 &00000000000044630000004,463
佐賀県 &0000000000000106000000106 &0000000000000524000000524
長崎県 &0000000000000608000000608 &00000000000012480000001,248
大分県 &0000000000000155000000155 &0000000000000746000000746
熊本県 &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-70000000-70 &00000000000013530000001,353
宮崎県 &000000000000003600000036 &0000000000000846000000846
鹿児島県 &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-40-2000000-392 &00000000000010720000001,072
沖縄県 &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-4-2-2-1000000-3,111 &0000000000000225000000225
合計 &000000000005993000000059,930 &000000000009283900000092,839
日本海側と東京との関係[編集]

元来、青森県津軽地方秋田県山形県庄内地方新潟県を中心とした東日本日本海側は、関東との間に奥羽山脈三国山脈といった険しい脊梁山脈が横たわっているという地形上の理由や北前船との関係から、江戸時代は特に近畿地方との交流が深く、今でも北奥羽方言佐渡弁などの伝統的方言や伝統文化にも関西色が残っている。鉄道がなかった江戸時代までは人々の行き来も関東よりも北陸や関西との交流が盛んであった。しかし明治以降、交通網の整備で東京志向へと変わり、さらに高度経済成長期集団就職での首都圏への大量流入や、東北新幹線上越新幹線関越自動車道などの開通によって、戦後はますます東京志向が顕著となった。さらに山形新幹線秋田新幹線の開通がよりそれを促進させ、同じ東北内でも仙台福島などの太平洋側へ一旦出てから、東京へ向かうことが必要になった。一方、日本海側を通り、東北から北陸や関西方面への最短ルートとなる日本海東北自動車道(日東道)などの建設も進められていものの、依然として整備は遅れている。また、北陸新幹線開業に伴う高速鉄道網の再編に伴い、新潟県内などの拠点間における旅客輸送の分断も指摘されている[10]。これらの解決策として東京や関東を経由しないで、前述した日東道や羽越新幹線のほか、新潟から大阪までのフリーゲージトレインによる新幹線直通運転[11]といった交通インフラの整備による東北日本海側から関西方面などとの経済交流、活動を促進させていくという日本海国土軸構想もあるが難題も多いほか、東北各自治体の取組みも鈍い。しかし、新潟県は泉田知事を中心として、北陸新幹線完成を契機に関西との交流連携を重視していくことを表明[12][13]しているなどの変化も見られる。

政治・行政[編集]

東京一極集中の一つの要因として、日本における長期的で全国視野の都市計画の欠如も挙げられる。1970年代から2000年代前半にかけて、東京一極集中を緩和させる観点から、政府の一部機関が筑波研究学園都市さいたま新都心に移転した。

小泉純一郎政権は「地方にできることは地方で」というスローガンの下に三位一体改革を推進したものの、地方交付税を大幅に削減し、「市町村合併特例法」を初めとする時限立法を制定して市町村合併を促したため、多くの市町村が合併した。

財政再建のため公共投資費用対効果の検証が厳しく行われ、採算重視となっていくことが想定され、インフラ整備で地方はますます不利になってきている。具体的には、東京は需要が多いために採算も取れるが、東京や近畿圏の都市部以外の地域は需要が見込み難く、採算が取れない場合が多いためである。また、複数の地域に関わる幹線道路については、従来は国の答申にもとづいた第四次全国総合開発計画(四全総)により策定された路線などが日本道路公団により建設・運営され、通行料金のプール制により採算区間から不採算区間への一種の内部補助がなされていたが、近年は道路公団改革(民営化)の影響による新規建設の抑制や、予測通行量が少ない区間の建設についてはプール制の除外(新直轄方式など)とする事例もあり、事業の進捗に影響を生ずる場合もある。

また、公共交通が採算性重視で評価されるようになった結果、ローカル線鉄道路線バスが廃止または運営者を変更(鉄道のバス転換廃止代替バス等)する事例が増加している。

中央省庁の主導する政策にも東京一極集中が指摘されている。関西国際空港開港直前の1992年に開かれた「関西財界セミナー」の第五分科会では、運輸省(当時)の職員が関空第二期工事以降の地元負担を求めておきながら、1991年に運輸省航空局に設置された「首都圏第三空港プロジェクトチーム」の職員は、地元負担に難色を示した。当時の幹部は東京都に対する地元負担を求める考えを持っていなかったとされている。建設省(当時)の幹部は「霞が関の中央官僚は東京の問題を自らの痛みとして受け止める。各方面の不満や要求も直接身に降りかかる。その代わり業績もすぐ評価してもらえる」と指摘している[14]

国立施設の東京一極集中も指摘されている。新国立劇場建設に当たって、東京には既に国立劇場が運営されており、「地方につくると言う意見もあったが、ほとんど議論にならないまま、新宿に近く国有地があると言う理由で決まった」と文化庁の第二劇場準備室は述べている。地方の声は中央に届きづらく、「国は双眼鏡を逆さまにして地方を見ているのではないか」という声が年々強くなっている、と指摘されている[14]


経済[編集]

集中の要因[編集]

都市圏の経済規模
順位
都市圏
総生産(単位:10億ドル)
1 日本の旗 東京
2 アメリカ合衆国の旗 ニューヨーク
3 アメリカ合衆国の旗 ロサンゼルス
4 大韓民国の旗 ソウル
5 イギリスの旗 ロンドン
出典:ブルッキングス研究所 (2012年)[15]

経済では規模の利益が働き、生産物を大量に生産した方が、生産物一単位当たりの固定費用は減少する。また、範囲の経済も発生し、複数の物やサービスについても、それらに共通する共通費用(物流コスト、管理コスト、取引コストなど)が存在するため、集中することで、一単位当たりの共通費用を低下させることができる。また、複数の企業の間においても集積の経済が働くことで同様の効果が認められ、同一産業内にある企業が集中することで原材料の調達やその産業に用いられる情報・施設・機械の共同利用などにより互いに外部経済を享受したり、複数の産業が集中することで、様々な財やサービスを共同で利用でき、取引費用や輸送費用の節減を図ることができる。分業化・専門化が進み、産業連関構造が複雑化・高度化するにつれ、ますます他業種との連携が重要になり、そのため例えば製造業においても、本社が大都市内に立地する必要性が高まることになるのである[16]

本社機能[編集]

年間収益10億ドル以上の大企業の本社数
順位 都市圏 企業数
1 日本の旗 東京
2 アメリカ合衆国の旗 ニューヨーク
3 イギリスの旗 ロンドン
4 日本の旗 大阪
5 フランスの旗 パリ
出典:マッキンゼー・アンド・カンパニー[17]

以上の要因のほか、工場や物流センターなどと比較すると広大な土地を必要としない本社機能(総務・企画・人事・労務など間接部門)は一極集中させやすい。

一つの現象として、関東地方のみならず、関東地方以外に本社を持つ企業まで、本社を東京に移転するケースが増えている。その地場産業や地域密着型企業が移転した場合、経済の空洞化が起こることが心配される。さらに、法人税収でも大企業が集中する東京とそれ以外の地域では著しい格差が生じており、是正が求められている。

たとえば、近畿地方の歴史を見ると、江戸時代には、「諸国之台所」と呼ばれた大坂(大阪)以外にも、「近江商人」「伊勢商人」と呼ばれるように、近江八幡松坂(松阪)に商人の本店が多く集まっていた。明治維新以後は、東京と並んで大阪神戸などに大企業の本社が多く集まっていた。

特に1990年代後半以降、金融ビッグバンによる業界再編やグローバル化競争を名目とした業界大手同士の吸収合併、買収などを契機とし、三和銀行(現・三菱東京UFJ銀行)、住友銀行(現・三井住友銀行)、日清食品住友金属(現・新日鉄住金)、住友商事住友林業丸紅サントリーなど大阪の大企業やニトリ加ト吉など地方に本社を置く多くの企業が東京へ実質的な本社機能を移転させた。

IT産業[編集]

インターネットは場所に関係なく世界中に情報発信ができることから、以前(2000年頃まで)はIT産業が地方活性化の手段として期待された。東京から離れた地域にもIT産業が集中する地域はあるが、全体的には首都圏にIT産業が集中する傾向が強い。

インターネットの特性や限界から、仕事では「直接顔を合わせる」ことが依然として重要であると考えられていることや、「ネットは断片的な情報としては早いが、現物を確認してその真偽を判断せねばならない」点が認知されていることがその背景にある。また、ネットインフラが人口密集地帯から優先して整備されるという事情もある。

金融[編集]

メガバンクや大手証券会社は、物流コストをほとんど持たない上に、顧客(特に大企業)が集中し、かつ情報収集がしやすい東京都心に、以前から本社機能を集中させている。

証券取引所などにおいても東京証券取引所への集中が顕著で、二番手の大阪証券取引所、三番手の名古屋証券取引所、その他の地方証券取引所は、その上場企業数の減少に苦慮している。IT企業、ベンチャー企業においても、最初から東京の新興市場への上場を目指す傾向が強くなり、地方上場から「出世」していくという昔からのパターンは少なくなっている。

また、1967年の神戸証券取引所の廃止、2000年3月の新潟証券取引所広島証券取引所の廃止(東証への編入)、2000年7月の東証のテリトリー制の廃止などにより東証への集中が進んでいる。1998年に証券市場と店頭市場との住み分けが廃止されたことに対応して、東証以外の証券取引所でも、大証のナスダック・ジャパン(現ヘラクレス)、など、新興企業向け市場を開設したものの、上場企業の発掘は当初の期待通りには進んでいない。

株式売買高でもかつては東証のシェアは60%から70%程度だったが、ネット証券会社の急速な伸張などもあり、90%を超え、2003年には95%に達している。また、取引が少ないなどの理由により重複上場を廃止する企業も多い。こうした東証への過剰な集中は災害や事故には極めて脆い。1997年8月、2005年11月の東証のシステムダウンによる売買停止はこれを如実に示す事態となった。

中央省庁の意識の一例として2010年5月になされた報道によると、名古屋市にある中部大阪商品取引所が単独での存続が困難であることから大阪市にある関西商品取引所との合併協議を進めていた件について、経済産業省が難色を示したこともあり合併が困難になったとされる。報道によれば、両商取の理事長同士による会談の結果として合併が有力となったものの、同省が「商品先物市場の機能は東京に集約すべきだ」と否定的な見解を示したとされる。[18]

2013年7月12日には大阪証券取引所東京証券取引所との経営統合により、株取引を東証に移管し、134年にもわたる大阪での株取引の歴史に幕を閉じた[19]

外資[編集]

特に日本の主要金融機関との取引が重要なゴールドマン・サックスドイツ銀行モルガン・スタンレーなどの欧州銀行、コンサルティングファームの進出は顕著で、日本の時価総額上位企業(TOPIX Core30TOPIX Large70)や三菱三井などの財閥系企業にとって無くてはならない存在になっている。

またIBMマイクロソフトオラクルNCRなどのIT企業、LOUIS VUITTONエルメスなどの高級ブランド店も首都圏に日本の本部となる部署を置いており、日本企業がこれらの企業と取引をするコストの面でも、更に集積を発展させる要因となっている

マスコミ[編集]

東京都に本社を置くマスメディアによる全国紙は世界的に見ても発行部数では圧倒的な存在であるほか、キー局制度の確立により、大手新聞社とテレビやラジオといったメディアネットワークがクロスオーナーシップとしてすべて東京に拠点を置いており、中央官僚と密接に結びついた記者クラブを通し全国へ向けて発信する体制が確立し、東京からの情報が瞬時に全国に流れるようになった。このような体制は報道のみならず芸能や文化にも影響しているほか、出版業界も東京への一極集中が見られる。

地形的要因[編集]

東京を中心に世界最大の都市圏を形成しえた根本要因は、必ずしも経済的な事項だけではない。広大かつ比較的平坦で居住に適する洪積台地が広く、開発余地が大きかった関東平野の存在も都市圏拡大に欠かせないものである。現に1960年代の高度経済成長期においても首都圏への一極集中が叫ばれていたが、その頃近隣の神奈川県でさえ人口は400万人、埼玉県、千葉県は200万人強に過ぎず、東京都多摩地区にも雑木林や荒れ地が至る所に見られるほど土地開発に余裕があった。一方、狭い平野を山地丘陵に囲まれた京阪神圏はすでに土地の開発に余裕がなくなっていた。そのため、本来は居住に適さない丘陵地帯を無理に切り開いたり、市街地では地下にスペースを求めるなどの開発をせざるを得なかった。

交通[編集]

交通網にも、集中することで利便性が高まる面がみられ、また東京一極集中を前提とした経済活動は、交通網にも大きな影響を与えている。

東京近郊の鉄道網が次々と東京に乗り入れすることにより、東京の通勤圏は拡大の一途をたどった。1990年代半ば以降、いわゆる都心回帰の現象により通勤圏の拡大は止まっている。しかし、業務機能が集積した都心を中心として、そこから郊外に鉄道や道路が伸びる放射状の交通網が形成されているため、ラッシュ時などの満員電車や交通渋滞については、以前より緩和されているものの、根本的に解消される見通しは立っていない。

関東平野の外側を迂回する交通ルートについては、道路網が比較的整備されているのに対し、鉄道網はあまり整備されていないほか、路線によっては規格も低い[20]

空路では成田国際空港に国際線が集中している。また、国内線では羽田空港が全国各地の空港を結ぶ一大拠点となっているが、その便数の多さから飽和状態となっていたことから、全面的な沖合展開および、その後に新たにもう1本の滑走路を建設するなど、施設の増強が続いている。上記の両空港は、関西にある2つの空港とともに混雑空港に指定され、利用にあたっては特に許可が必要である。(羽田空港発着枠も参照のこと。)

高度成長以降、新幹線や高速道路など東京を中心とするインフラ整備が進められてきた。各地方から東京への利便性が上がるとともに、地方経済・活力が東京へ吸い取られるストロー現象が起き、東京一極集中に拍車をかけているとも言われている。また、東京へ向かうインフラ整備は進んだ一方、東京以外の地域へのインフラ網の整備は遅れているともされる。

新幹線とストロー効果[編集]

新幹線建設は特に東京一極集中との関連が高く、東海道新幹線東北新幹線山形新幹線秋田新幹線上越新幹線長野新幹線のいずれも、首都圏との所要時間が3時間以内程度の地域では東京へのストロー効果を生み出し、新幹線開業により東京に本社を置く大企業の地域支店が集約された一部の支店経済都市を除けば、例外なく地域の衰退、若者や青年層の首都圏への人口流出を招いている。2014年度に完成する北陸新幹線でも歴史的・文化的に見ても関西圏とのつながりが深く、旅客流動においては東京圏よりも関西圏との方が多い[21]北陸地域の東京圏化が進み[22]、ストロー効果を生み出すものと懸念されている。また、2015年度に開業する北海道新幹線の函館延伸やJR東海が建設を進めている中央リニア新幹線[23]でも同様な東京へのストロー効果を生み出すとされている。

皇室[編集]

明治天皇大正天皇昭和天皇と、近代になって東京に生活の場を移してからの天皇も、即位の礼に関しては京都府の京都御所に戻り行っていたが、1990年(平成2年)の今上天皇の即位の礼は、日本史上初めて東京の皇居で行われた。

問題点[編集]

東京一極集中がひき起こしている問題点としては以下の点が指摘されている[24]

過密[編集]

依然として劣悪な住宅環境、慢性的に渋滞する道路、殺人的な通勤ラッシュなど、過密問題を引きずっている[24]

リスクへの脆弱性[編集]

過剰に東京に一極集中した結果、地震洪水などの自然災害や、テロ戦争などの大規模な争乱が発生すると、日本の首都機能が破壊されるという危険をはらんでいる[24]。他の世界的な大都市であるニューヨークやロンドンなどと比較すると、東京は地震の危険に常時さらされており、また横浜から千葉に至る東京湾岸地域は、いずれも地盤条件の悪い所に都市が発達しているため、地震による地盤の液状化や各種のライフラインの損傷などの重大な被害が発生する可能性がある[16]。ミュンヘン再保険会社によれば、ハザード(Hazard:その地域を襲う災害)×エクスポーズド・バリュー(Exposed Value:その地域の経済的価値)×バルネラビリティー(Vulnerability:その地域でとられている防災対策)により得られる災害リスク指数は東京・横浜において他都市に比べ格段に大きいとされている[25]

2006年には、東京湾沿岸の送電線が一箇所切断されたことにより、半日間首都機能が麻痺する首都圏大規模停電が発生した。首都機能の麻痺は経済活動に打撃を与える危険性が高いが、過密な東京都区部を避けて、近隣の神奈川県埼玉県千葉県多摩地域などに移転する政府機関や企業もある一方、大企業の本社の地方移転は進んでいない。

また東京は太平洋側の平野部に位置するために、が少ないという気候的特徴を持っている[26]。本来は災害に強いはずのインターネットも、ネットワークを相互接続するインターネットエクスチェンジが各地域には一応あるものの東京に一極集中しているため、脆弱であると指摘されている[24]

2011年3月に起きた東北地方太平洋沖地震とそれに付随した福島第一原子力発電所事故の影響(輪番停電など)により、東京圏は大混乱に陥った。

また、歴史的に見ても首都圏は大地震(南関東直下地震)が起きる可能性が非常に高く、今後30年以内に発生する確率が70%[27]とされていたが、東北地方太平洋沖地震によって誘発される危険性が高まったとされる。なお、首都圏がある南関東はプレートの境界線に位置するため房総沖相模沖関東地震)など巨大地震の巣窟となっている。

東京圏以外の各地の衰退[編集]

東京圏に人・モノ・資金・情報・サービス・機能・娯楽が集中することにより、東京圏以外は経済的に衰える地域が多い。大学の卒業生や各界の著名人が、地域に留まらず、東京へ多量に流入している。特に、平成以降は企業の東京への本社機能集約の結果として、就職先は東京というケースが激増している。昭和の頃にはほとんどが地元の企業に就職していた京阪神地域の大学の卒業生でさえ、就職は首都圏というケースが2000年以降は急増している。その結果、定住先が東京圏となり、人口流入も非常に多い。長期的には、地域の優秀層が空洞化すると次世代の優秀層が薄くなり地域の停滞が深刻化する恐れもある。

資産格差の発生[編集]

東京への人や企業の集中、集積の経済による生産性の向上は地価や賃料の上昇をもたらし、東京の地価が地方の地価に比べて大きく上昇することで、既に東京で土地を持つ者とそうでない者との間に大きな資産格差を発生させる[16]

規模の不経済[編集]

巨大都市は集積の不経済を伴う可能性をはらんでいる。経済協力開発機構 (OECD) のレビュー[28]では約700万人までは大きいほど富裕であることを意味するが、その限度を超えると大都市圏の規模と所得は負の相関関係になるとしている。

莫大な電力供給やインフラ整備の必要性[編集]

人口が増え、郊外に加速度的に都市圏が広がることにより、鉄道網、道路網など莫大なインフラストラクチャー(インフラ)整備が必要となるが、都心部の土地の価格は比較的高値であることから、インフラ網の整備には巨費を投ずることになる。また、大都市圏化による通勤時間の長時間化は労働生産性の低下をもたらす。

東京一極集中を支えるためには膨大な電力供給が必要となる。しかし、それを支えるための迷惑施設のひとつである原子力発電所は消費地である首都圏から遠く離れた福島県新潟県(ほか、青森県にも建設中)に立地している。

国の人口減少と少子化問題[編集]

首都一極集中回避への取り組み[編集]

日本国内[編集]

日本では第二次世界大戦後、池田内閣が1960年に所得倍増計画において太平洋ベルト地帯構想を打ち出したが地方の反発にあい、それを受けて1963年に策定された全国総合開発計画(一全総)では、「地域間の均衡ある発展」を掲げた。続く1969年の新全国総合開発計画(二全総、新全総)でも、新たに大規模工業開発地域を定め、工業生産の核となる地方地域開発を狙った。そして第三次全国総合開発計画(三全総)が策定された1970年代には、革新自治体の台頭もあり、地方の時代と呼ばれる中央集権から地方分権を志向した主張が盛り上がりを見せた。1987年の第四次全国総合開発計画(四全総)では東京一極集中への対策として、明確に「多極分散型国土」を形成することを国土利用、開発の指針とした。これを受けて翌年の1988年には多極分散型国土形成促進法が成立し、国に対し東京からの国の行政機関等の移転の努力、ならびに民間に関しても過度の集中を避け、国土への適切な配置を図るために必要な措置を図ることが定められた。1998年の21世紀の国土のグランドデザイン(五全総)では、これまでの拠点、極による日本国土全体の発展から、国土軸という地域的まとまりを重視し、またその趣旨に合致するように、中央による下達的な地方の開発から地方の自立、地方主体の国土利用を目指すこととした。高度経済成長期以降、国の国土に対する方針は太平洋ベルトへの工業の集中、後に東京一極集中という問題に対して、地方の意見や批判も踏まえ、目標としては、一全総から五全総まで一貫して集中の解決を目指していた。

1990年代には首都機能移転論争もあったが根強い反対論が沸き起こり、その後完全に立ち消えになった。他にも道州制地域主権など地方分権論争も活発化した。東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)による混乱から、過剰な東京一極集中への危惧も出始めており、副首都構想なども提起されているものの、国としての具体的な対策はほとんどとられていないのが実情である。また、震災以降は特に被災地である東北地方からの人口流入が急増しているため、依然として東京への一極集中は続いている。日本経済団体連合会(経団連)やマスメディアの反応も非常に鈍いものがあり、東京一極集中是正の必要性についてはほとんど取り上げられることはない。それどころか、震災による影響が一段落し始めた、2013年以降は、積極的に地方の若者に首都圏での就職活動が行いやすいように、政府としての後押しも始まったり[29]、東京都の法人税を下げ、東京に企業の集積を図る国家戦略特区の構想さえ出てきており[30][31]、東京とその周辺への一極集中の是正は全く図られていないどころか、むしろ国策で東京一極集中をより積極的に促す政策が議題の中心になっている。

人口転入超過数の統計[32]を見ると、関東地方の外側から東京への人口転入超過数が多い地域として、関西地方東北地方全域や新潟県を中心とする地域が最も多く、これは東北地方の衰退や関西経済の地盤沈下と東京一極集中が反比例している証拠と考えられる。したがって、地域企業による自立的な経済活性化政策、バブル以降相次いで東京へ本社機能を事実上集約化した企業の創業地への出戻りによる経済の復活政策が東京一極集中問題解決のヒントとなると言えるが、東京に本社を移して売り上げやイメージが向上したとのデータもあり、企業側のメリットも考えると一筋縄ではいかないと言える[33]

企業の取り組み[編集]

企業の取り組みとして、東京に置いていた本社機能を、東京以外の地域に移転させる動きが見られる。移転先は、創業地や工場・開発拠点がある地域などである。

  • 中越パルプ工業は、2009年3月23日に営業部門と一部機能を除き本社機能を東京都中央区銀座から創業の地である富山県高岡市に移転し、高岡本社として業務を開始している[34]
  • 東洋ゴム工業は、2012年4月末に東京本社の拠点機能(一部を除く)を大阪本社に移設、統合した[35]
  • YKKグループは、北陸新幹線が金沢まで開業するのにあわせ、2015年春を目途に富山県黒部市に本社機能の一部を移転させる。これに伴い、黒部市内に節電型の住宅を約250戸建設する[36]
  • アクサ生命保険は、東日本大震災を契機に2014年度を目途に本社機能の一部を札幌市に移転し「札幌本社」を現在札幌市に建築中の「札幌三井JPビルディング」に置くことを明らかにした。[37]

日本国外[編集]

首都一極集中による弊害を絶つために様々な取り組みが行われている国もある。その形式は主に「政経分離型」と「機能分散型」の2種類に分けられる。

アメリカ合衆国[編集]

アメリカ合衆国では元々国の成り立ちもあって都市ごとに機能が分担されている。首都のワシントンD.C.を始めとして各州の政府所在地は必ずしも州内最大都市とは限らない。国家の中心地を見ると政治がワシントンD.C.、経済がニューヨークとなっているが、ニューヨーク州の州政府はニューヨークではなくオールバニに置かれている。このような「政経分離策」により2001年9月11日にアメリカ同時多発テロ事件が発生した際には国家機能の潰滅という最悪の事態を回避することができた。

また、ワシントンD.C.やニューヨーク以外の地方都市にも、製造、流通、金融などの大企業の本社が分散している。例えば、スポーツ用品販売大手で知られるナイキオレゴン州郊外に本社を構えている。カリフォルニア州の都市であるサンノゼにはデルオラクルなどIT関連の大企業本社が多数立地している。また、中西部の中核都市であるシカゴは、CBTCMEなどの世界的な金融取引所を擁し、アメリカ第二の金融の中心都市である。他にもアトランタのコカ・コーラ、リッチモンドのフィリップモリス、シャーロットのバンクオブアメリカ、シンシナティのP&G、セントルイスのモンサント、シアトルのボーイング(現在、本社はシカゴに移転)など枚挙に暇がなくこれらの企業はグローバル化によって成長するとともに都市の経済を牽引してきた。

ブラジル[編集]

ブラジルではサンパウロリオデジャネイロの両市の過密が問題となったことから1960年代にアマゾン内陸部に新首都ブラジリアを建設した。しかし、ブラジリア建設に伴う莫大な費用が政府予算を圧迫し、1970年代の経済危機を深刻化させる一因ともなった。

韓国[編集]

大韓民国(韓国)も日本と同じく首都ソウルへの一極集中が進んでおり、ソウル特別市の人口は1000万人を超え、首都圏(ソウル・仁川京畿道)の人口は世界でも東京圏に次ぐ2,300万人である。しかし、ソウルは北朝鮮との軍事境界線に近く、朝鮮戦争において占領されたという苦い経験もあるため、常に有事に対応できる体制作りが進められてきた。その一環として、政府機関の一部がソウルから韓国中部の世宗市大田市に移転している。日本で行われている方策は韓国のような「機能分散型」であるが、分散は70km圏内に留まっている。そのため必ずしも一極集中状態の是正や緩和にはつながっていない。

オーストラリア[編集]

1901年にイギリスから独立した際にシドニーメルボルンで首都の位置争奪による対立が起きたが中間地点のキャンベラに首都を置くことで終息した。日本でも、当時東京都知事だった石原慎太郎が反対の声を上げたことからも、同じように候補地と対立が起きると懸念する意見もある。

南アフリカ共和国[編集]

都市機能分散の象徴として、三権を3つの都市に分散して置いている(行政府はプレトリア、立法府はケープタウン、最高裁判所はブルームフォンテーン)。

ドイツ連邦共和国[編集]

ドイツ再統一に伴い、連邦政府の首都をボンからベルリンに戻す決定がなされた。この際、すべての首都機能をベルリンに集約するのではなく、連邦政府の各省庁について母体の配置をベルリンとボンに振り分け、その上で各省庁の内部部局をそれぞれの性格によって、ベルリンヘ置くものとボンヘ置くものに分けるという「混合モデル」と呼ばれる方法が採用された。[38]

カナダ[編集]

トロントモントリオールが国内の2大都市であるが、両大都市の中間地点にあるオタワに首都を置いた。当時わずか2万人に満たない都市であった。また、カナダは各州に州知事ではなく首相がおり、アメリカ合衆国よりも地方自治の権限が強い連邦制を敷いている。

カザフスタン[編集]

同国最大の都市アルマトイに首都が置かれていたが、地震のリスクや中国国境に近いなど地政学的な見地、そして北部に多いロシア系住民の独立運動が起きる可能性を見越し北部に新首都アスタナを建設した。

脚注[編集]

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  1. ^ Demographia
  2. ^ 国勢調査 - 総務省統計局
  3. ^ 人口の都心回帰現象 - 社会実情データ図鑑
  4. ^ 総務省の平成20年人口推計年報によると、2007年(平成19年)10月から2008年(平成20年)9月の人口増減率が東京都と愛知県に次ぐ全国3位。
  5. ^ ニューヨーク市への流入人口は約56万人 - CNN
  6. ^ 2005年国勢調査 - 総務省統計局
  7. ^ 平成22年国勢調査人口速報集計結果 - 総務省統計局
  8. ^ 住民基本台帳人口移動報告 - 総務省統計局
  9. ^ 人口推計(平成23年10月1日現在)‐全国:年齢(各歳),男女別人口 ・ 都道府県:年齢(5歳階級),男女別人口 - 総務省統計局
  10. ^ 2014年北陸新幹線開業に伴う信越本線活性化方策の検討 - 電源地域振興センター
  11. ^ 新潟がFGT延伸構想 上越 - 県都の便確保 - 中日新聞
  12. ^ 新潟県大阪事務所の組織体制を拡充します。 - 新潟県
  13. ^ 県、関西圏でのPR強化 北陸新幹線開業にらみ大阪事務所見直し 新潟 - 産経新聞
  14. ^ a b 日本経済新聞社『大阪の挑戦』P.28「第1部 ナンバー2都市の試練」
  15. ^ “Global city GDP 2011-2012
  16. ^ a b c 八田達夫編『東京一極集中の経済分析』日本経済新聞社、1994年
  17. ^ Urban world: The shifting global business landscape (2013年公表)
  18. ^ 経産省難色、困難に 中部大阪商取・関西商取合併 - 産経新聞大阪本社(2010年5月22日付)
  19. ^ 大証、134年の株取引に幕 1100社は東証に移管 朝日新聞 2013年7月13日付
  20. ^ 一例として、都心を迂回した国道16号圏外の地域相互間を鉄道だけで行き来すると仮定した場合、茨城県群馬県を結ぶ水戸線両毛線三国峠ルートの上越線上越新幹線碓氷峠ルートの北陸新幹線、佐久地方山梨県を結ぶ小海線、山梨県と静岡県富士川以東を結ぶ身延線など、大回りを強いられる場合や、頻度や移動時間に難があり利用しづらい路線を経由することになる。なお、仮に埼玉県北部と山梨県を結ぶ雁坂峠ルートの鉄道があれば路線網の空白地域の短絡が可能だが、このルートの路線は無く、その計画もない。
  21. ^ 収支採算性及び投資効果に関する詳細資料 国土交通省 鉄道局
  22. ^ 顧客は東京へ?北陸新幹線に焦る関西財界 東洋経済オンライン 2013年05月26日
  23. ^ リニア駅「手放しで喜べない」 甲府、中央市長 議会で同じ見解「ストロー現象」を懸念 山梨日日新聞 2011年09月09日
  24. ^ a b c d ミネルヴァ書房 藤本建夫 『東京一極集中のメンタリティ』
  25. ^ 地域の安全・安心に関する懇話会 最終報告 - 総務省消防庁(2003年12月)
  26. ^ 但し、南岸低気圧により大雪となることはしばしばある。
  27. ^ 日本を襲う主な巨大地震の確率
  28. ^ テリトリアル・レビュー
  29. ^ 地方の就活生支援、7月から試行 政府 2013年5月21日 日本経済新聞
  30. ^ 特区で外国企業の法人税20%に下げ 東京都が構想 2013年5月22日 日本経済新聞
  31. ^ 国家戦略特区創設へ9月に検討会議 投資減税など 「東京も有力候補の1つ」 2013年5月22日 日本経済新聞
  32. ^ 住民基本台帳移動報告 - 総務省
  33. ^ [1] (PDF) - 大阪府(2012年10月18日時点のアーカイブ
  34. ^ 本社機能の移転に伴う組織改訂ならびに人事異動に関する件 - 中越パルプ工業株式会社プレスリリース(2009年2月10日)
  35. ^ 大阪本社へ東京本社機能を統合 - 東洋ゴム工業株式会社プレスリリース(2011年8月10日)
  36. ^ YKK、黒部に節電住宅250戸 本社機能一部移転で整備 - 北日本新聞(2013年3月6日)
  37. ^ アクサ生命、「札幌本社」を2014年に設立--事業継続体制の強化を目指す -マイナビニュース(2013年11月5日)
  38. ^ ドイツの首都機能移転 - 国土交通省

参考文献[編集]

関連項目[編集]