東急田園都市線

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東急田園都市線
市が尾駅に入線する5000系
路線総延長	31.5 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)
最高速度	110 km/h
駅・施設・接続路線
凡例 久喜駅／南栗橋駅 ←↑東武：伊勢崎線 ↑→東武：日光線 東武動物公園駅 曳舟駅 ←東武：伊勢崎線 ↑東武：伊勢崎線 押上駅 ↑東京地下鉄：半蔵門線 ↑東京地下鉄：銀座線 ←東京地下鉄：副都心線 0.0 渋谷駅 東急：東横線→ ←JR東：埼京線・湘南新宿ライン→ ←JR東：山手線→ ←↓京王：井の頭線 ↓東急：玉川線 東京地下鉄上野検車区渋谷分室 1.9 池尻大橋駅 ↑東急：玉川線↓ 3.3 三軒茶屋駅 ←東急：世田谷線 4.8 駒沢大学駅 6.3 桜新町駅 7.6 用賀駅 東急：←砧線/大井町線→ 9.4 二子玉川駅 多摩川 ／東京都神奈川県境 10.1 二子新地駅 大井町線 10.7 高津駅 11.4 溝の口駅 ←JR東：南武線→ （武蔵溝ノ口駅） 12.2 梶が谷駅 大井町線梶が谷車庫 13.7 宮崎台駅 14.7 宮前平駅 鷺沼車庫 東京地下鉄鷺沼車両基地 15.7 鷺沼駅 17.1 たまプラーザ駅 横浜市営地下鉄：ブルーライン→ 18.2 あざみ野駅 19.3 江田駅 20.6 市が尾駅 22.1 藤が丘駅 23.1 青葉台駅 24.5 田奈駅 ↓JR東：横浜線→ 25.6 長津田駅 ←こどもの国線 長津田検車区 26.8 つくし野駅 28.0 すずかけ台駅 29.2 南町田駅 30.3 つきみ野駅 31.5 中央林間駅 ←小田急：江ノ島線→

田園都市線（でんえんとしせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅から神奈川県大和市の中央林間駅までを結ぶ東京急行電鉄が運営する鉄道路線である。

なお、渋谷駅から二子玉川駅まではかつて新玉川線（しんたまがわせん）という名称の別路線であったが、現在は田園都市線の一部となっているため、この項目で記述する。

目次 1 路線データ 2 概要 2.1 直通運転 3 沿線風景 3.1 渋谷 - 二子玉川間 3.2 二子玉川 - 溝の口間 3.3 溝の口 - 中央林間間 4 歴史 4.1 玉電時代・溝ノ口線の開業 4.2 大井町線への編入および田園都市線への名称変更 4.3 田園都市線の路線延長 4.4 新玉川線の建設 4.5 現在 4.6 将来 4.7 年表 5 朝ラッシュ時間帯の激しい混雑 5.1 田園都市線の設備面 5.2 現在・将来の対策 5.2.1 複々線化による輸送力増強 5.2.2 6ドア・座席格納車の連結 5.2.3 準急の運転開始 6 運行形態 6.1 列車種別 6.1.1 急行 6.1.2 準急 6.1.3 各駅停車 6.1.4 廃止された種別 6.2 大井町線直通列車 6.3 臨時列車 6.3.1 混雑緩和のための臨時列車 6.3.2 行楽期の臨時列車 6.3.3 臨時ダイヤ 7 駅一覧 8 車両 8.1 自社車両 8.2 乗り入れ車両 8.3 過去に使用されていた車両 9 車両運用 9.1 女性専用車 9.2 6ドア・座席格納車両 10 その他の情報 10.1 パスネット・PASMOによる運賃計算 10.2 リニアモーターカー実験 10.3 旧新玉川線の駅カラー 10.4 その他 11 関連項目 12 参考文献 13 脚注 14 外部リンク

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：31.5km
• 軌間：1067mm
• 駅数：27駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：車内信号閉塞式(CS-ATC)
• 最高速度：110km/h

[編集] 概要

東京都心の繁華街の一大ターミナルである渋谷駅から郊外の住宅地域を経て中央林間駅を結ぶ純粋な通勤・通学路線であり、東横線と並ぶ東急の基軸路線でもある。

路線の名称は、東急が田園都市線とともにE・ハワードの提唱した田園都市構想を用いて建設を行った「多摩田園都市」に由来する。溝の口駅以西はこの「多摩田園都市」の中核をなす交通機関として建設された。多摩田園都市地域のニュータウンとしての発展とともに、同地域の最も主要な交通機関として機能している。

また、渋谷駅から二子玉川駅までの区間は玉川線を継承する代替路線として建設された地下路線で、開業から2000年8月5日までは「新玉川線」と呼ばれていた。線路の直上にある国道246号および首都高速道路3号渋谷線の周囲はビル街となっているが、さらにその周囲は世田谷の閑静な住宅街となっており、この区間はこれらの地域の住民の足でもある。

現在の田園都市線は、多摩田園都市地域を走行する溝の口駅以西の区間と、旧新玉川線である渋谷駅から二子玉川駅までの地下区間および両区間より以前からあった二子玉川駅から溝の口駅までの区間が一体となって形成されている。

しかし、近年は多摩田園都市地域やあざみ野駅で接続する横浜市営地下鉄沿線の港北ニュータウンの人口が増加するにつれて混雑が激しくなったため、朝ラッシュ時の混雑は日本の大手私鉄路線中2位（池尻大橋→渋谷）となっている。

列車は一部の大井町線直通列車を除き10両編成で運行される。また、一部時間帯で女性専用車両を設定しているほか、一部列車で6ドア車両を連結している（詳しくは6ドア・座席格納車両を参照）。

[編集] 直通運転

起点の渋谷駅では東京地下鉄半蔵門線と相互直通運転を行っているが、ほぼすべての列車が直通するなど一体性が高く、事実上一つの路線として運転されている。なお、半蔵門線は押上駅で一部の列車が東武伊勢崎線久喜駅と日光線南栗橋駅まで相互直通運転を行っている。

また、大井町線の一部列車は田園都市線に直通運転を行う。

[編集] 沿線風景

田園都市線は全体として勾配の多い路線であるが、曲線は緩く、線形は比較的よい。地上区間は急なカーブのある二子玉川駅東側～高津駅間、梶が谷駅と江田駅、鷺沼駅の西側および長津田駅の前後は徐行するものの、それ以外はほとんどの区間を100km/hで走行し、さらに藤が丘駅前後とつくし野駅以西は110km/hで走行する。また、地下区間は最高90km/hで、急なカーブのある桜新町駅東側と渋谷駅西側はおおむね65km/h、およびやや狭い島式ホームの駒沢大学駅は75km/hで走行する。

[編集] 渋谷 - 二子玉川間

起点の渋谷駅から二子玉川駅の手前までは武蔵野台地の地下を走る地下路線である。この区間はかつて新玉川線という名称であった。

[編集] 二子玉川 - 溝の口間

二子玉川駅付近で国分寺崖線を出口として地上に現れ、同駅から溝の口駅までは多摩川およびその氾濫原を主に高架で進む。この区間の両側は二子から溝口にかけて比較的古くからの住宅地を貫いている。

この区間は1927年に玉川電気鉄道溝ノ口線（軌道線）として開業し、後に東急玉川線、大井町線、田園都市線と改称・再編を経て現在に至っており（#歴史を参照、2009年6月に大井町線が延伸により復活する予定）、高架化（1966年）・複々線化（2009年完成予定）などを経たものの、軌道敷（当初併用軌道として開業した二子橋と溝の口駅付近を除く）と中間駅は開業時より現在まで引き継がれている。

[編集] 溝の口 - 中央林間間

溝の口駅以西は起伏の多い多摩丘陵を貫通し、相模原台地に取り付く山岳路線である。カーブ、トンネル、切り通しあるいは高架が連続し、地表を直線的に進む区間は少ない。列車から見ると、列車と地表の位置関係は目まぐるしく上下に変化しているように見える。この区間の沿線は田園都市線とともに建設された多摩田園都市地域にあたり、沿線は比較的新しいニュータウンの住宅地が広がっている。車窓の両側には丘という丘に住宅が建設されているのが見えるが、公園や街路樹が多いため、建てられている住宅の数の割に緑を比較的多く感じることができる。

[編集] 歴史

[編集] 玉電時代・溝ノ口線の開業

現在の田園都市線の路線で最も早く開業したのは二子玉川～溝の口間であり、1927年（昭和2年）7月15日に玉川電気鉄道の溝ノ口線（軌道法に基づく軌道）として開業した。その玉川電気鉄道は1938年（昭和13年）に東京横浜電鉄に合併され、その後東京横浜電鉄が翌1939年（昭和14年）に目黒蒲田電鉄に合併、この目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄と改称されて1942年（昭和17年）に小田急電鉄と京浜電気鉄道を合併して東京急行電鉄となった。

[編集] 大井町線への編入および田園都市線への名称変更

溝ノ口線は1943年（昭和18年）7月1日に軌間が1372mmから1067mmに改軌されるとともに大井町線に編入され、1945年（昭和20年）に地方鉄道法に基づく鉄道に転換された。この結果、大井町線は大井町～二子玉川～溝の口間という運転系統となる。その大井町線も1963年（昭和38年）10月11日に田園都市線に名称変更された。従って、新たに「田園都市線」となった当時は大井町～二子玉川～溝の口間であった。

1966年（昭和41年）4月1日には、溝の口～長津田間の開業に伴い二子玉川園（現・二子玉川）～二子新地前（現・二子新地）間が高架化されるとともに二子橋上の単線併用軌道が複線の専用橋に移設され、複々線化工事が始まるまでの二子玉川～溝の口間の形となった。

[編集] 田園都市線の路線延長

1966年4月1日に田園都市線溝の口～長津田間が延長開業された。これ以後の延伸部分は多摩田園都市へのアクセス路線として建設された路線である。これは東急が中心になって開発しているもので、日本道路公団（現・東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路）や住宅・都市整備公団（現・都市再生機構）など間接的に公的資金は投入されたものの、民間企業主体で行われた都市開発事業の一つである。

開業当初の車両は4両編成であったが、日中は鷺沼駅で分割・併結作業が行われ、鷺沼～長津田間は2両編成で運転された。しかし、沿線開発の進展に伴い短期間でこの措置は中止されている。その後、乗客の増大と、都心へのアクセスの悪さから、新玉川線の建設へと動き出した。

なお、当初計画では小田急江ノ島線への直通運転計画も売り文句となっていたようだ。

[編集] 新玉川線の建設

渋谷～二子玉川（当時は二子玉川園）間は1977年（昭和52年）4月7日に開通した。これは路面電車だった玉川線を継承する新玉川線として開通した路線であり、玉川通り（国道246号）に首都高速道路3号渋谷線と一体的に建設された。

この路線は当初、営団地下鉄（現・東京地下鉄、以下本項において同じ）銀座線を渋谷から二子玉川園に延長する形で計画されたが、後に東京11号線（渋谷駅以東は営団半蔵門線）の一部に変更して建設された。この計画変更の理由には、第一に軌間や集電方式の違いから二子玉川園以西に乗り入れることができず大井町線のバイパス効果が薄まってしまうこと、第二に銀座線の混雑が相当激しく、これに直通させるとなると銀座線側にもトンネルの拡幅および新設（付け替え）をした上で編成増強などによる輸送力増強が必要であり、そうなると新線建設と同等程度の費用がかかることが判明したことが挙げられる。私鉄にとっては資金的にとても困難な工事であるが、五島昇の政界への働きかけもあり、鉄建公団（現・鉄道・運輸機構）P線方式を初めて利用した路線となった。

前途の計画では、大井町線は旗の台から池上線に入り、戸越銀座～大崎広小路間の桐ヶ谷から分岐させ、東京6号線（都営地下鉄三田線）に乗り入れる計画であった。詳細は都営地下鉄三田線#建設経緯を参照。

新玉川線の建設が計画された際に、三軒茶屋～用賀間は当初蛇崩川の上を高架で走り、弦巻を経由するルートが計画されたが、沿線住民の反対が強く、またルートの違う旧玉川線が残り、首都高速道路3号渋谷線建設の支障となるため、全線が旧玉川線の地下を走ることとなった。このことで騒音や日照公害は明るみにならなかったが、後の（関係者も想定外だったと各方面で語っている）沿線人口増加による混雑激化への対応は、両数増強（建設時に最大10両まで対応としていたのが救いとされる）や新ATC導入による閉塞区間短縮（前の列車に接近できる距離を短縮して増発を可能にする）などに限られた。

[編集] 現在

新玉川線開通当初は新玉川線と田園都市線の直通運転を行っておらず、二子玉川園を境に運転系統は分断されていたが、開通7か月後の1977年11月からの日中限定の直通快速の運転を経て、1979年（昭和54年）8月12日に二子玉川園駅以西の田園都市線から新玉川線への全面直通運転を開始した。これにより大井町～二子玉川園間の田園都市線は同日から大井町線に改称した上で運転系統を分離した（同路線は溝ノ口線を編入する以前に戻ったことになる）。この結果、田園都市線から新玉川線を経由し、渋谷駅からさらに半蔵門線へ直通運転を行う現在の運転系統が確立する。半蔵門線側は直通運転開始当初青山一丁目駅止まりであったが、1979年9月21日に永田町駅、1982年12月9日に半蔵門駅、1989年1月26日に三越前駅、1990年11月28日に水天宮前駅と、順次延長されていった。

1995年（平成7年）9月1日から2005年（平成17年）3月20日までは、二子玉川～溝の口間の複々線化工事のために特定都市鉄道整備促進特別措置法が適用され、渋谷～溝の口間を経路に含むと普通運賃で10円の特別加算運賃が適用されていた^[1]。

2000年（平成12年）8月6日には新玉川線が田園都市線に編入され、渋谷駅から中央林間駅までが田園都市線となる。同時に二子玉川園駅を二子玉川駅に改称した。

2003年（平成15年）3月19日からは、半蔵門線の押上駅への延伸に伴い同線を介して東武伊勢崎線・日光線との相互直通運転を開始した。

2005年（平成17年）2月14日からは5000系の一部に6ドア車が連結されている。また、同年5月9日より東急として初めて平日の一部時間帯で女性専用車両が設定されている。これらについて詳しくはこちらを参照されたい。

[編集] 将来

二子玉川～溝の口間については、2009年（平成21年）6月の供用開始を目指して大井町線を延長する形での複々線化工事が行われている（詳細はこちら）。

また、2000年（平成12年）に発表された運輸政策審議会の18号答申では、溝の口～鷺沼間の複々線区間の延伸も「今後整備について検討すべき路線」とされている^[2]。

[編集] 年表

• 1927年（昭和2年）7月15日 - 溝ノ口線として二子玉川～溝ノ口間開業。
• 1943年（昭和18年）7月1日 - 二子玉川～溝ノ口間の軌間を1372mmから1067mmに改軌し、大井町線に編入。
• 1945年（昭和20年）10月1日 - 二子玉川～溝ノ口間を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に転換。
• 1954年（昭和29年）8月1日 - 二子玉川駅を二子玉川園駅に改称。
• 1956年（昭和34年）2月9日 - 新玉川線渋谷～二子玉川園間地方鉄道敷設免許交付。
• 1956年（昭和31年）7月23日 - 新玉川線渋谷～二子玉川園間地方鉄道敷設免許申請。
• 1956年（昭和31年）