福岡空港

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福岡空港
Fukuoka Airport
FukuokaAirportTerminal2AtNight.jpg
IATA：FUK－ICAO：RJFF
概要
国・地域 Flag of Japan.svg 日本
設置場所 福岡県福岡市
空港種別 商業
運営者 国土交通大臣
標高 9.1m・30ft
位置 北緯33度35分4秒​東経130度27分6秒 / 北緯33.58444度​東経130.45167度 / 33.58444; 130.45167
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福岡空港
滑走路
方向 ILS 全長×全幅（m） 表面
16/34 II 2,800×60 舗装
リスト
国際空港の一覧・日本の空港

福岡空港（ふくおかくうこう Fukuoka Airport）は、福岡県福岡市博多区大字下臼井（しもうすい）にある空港である。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。板付空港（いたづけくうこう）とも呼ばれる。

敷地の一角に航空自衛隊春日基地板付地区（かすがきちいたづけちく、飛行場地区の呼称もある）、海上保安庁第七管区海上保安本部福岡航空基地（ふくおかこうくうきち）、福岡県警察航空隊、福岡市消防局航空隊、在日アメリカ軍板付飛行場を併設する。

目次

[編集] 歴史

板付基地を離陸するアメリカ軍のF-82戦闘機を見送る家族
  • 1944年（昭和19年）2月 - 旧大日本帝国陸軍の蓆田（むしろだ）飛行場として建設を開始。
  • 1945年（昭和20年）
    • 5月 - 滑走路完成。
    • 10月 - 第二次世界大戦の敗戦により連合国軍の1国であるアメリカ軍により板付基地として接収。
  • 1951年（昭和26年）10月 - 民間航空の航空路線（福岡-大阪-東京）が開設。
  • 1960年（昭和35年）6月 - 日本航空、東京国際空港（羽田空港）-福岡空港（板付空港）間に深夜割引便「ムーンライト号」運行開始。
  • 1961年（昭和36年）10月 - 日本航空、東京国際空港（羽田空港）-福岡空港（板付空港）間にジェット旅客機就航。
  • 1965年（昭和40年）9月 - 国際線（福岡-釜山）が開設。
  • 1970年（昭和45年）12月 - 運輸省への移管が決まる。
  • 1972年（昭和47年）4月 - アメリカ空軍より大部分が返還され、「第二種空港」として供用を開始。
  • 1993年（平成5年）3月 - 福岡市地下鉄が乗り入れ。
  • 1999年（平成11年）5月 - 新国際線旅客ビル完成。
  • 2004年（平成16年）1月 - 滑走路34のILS運用開始。
  • 2008年（平成20年）6月18日 - 空港法改正により、4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分される。

[編集] 特徴

空港レイアウト

福岡空港は中心市街地から至近距離に位置するアクセスに優れた空港として知られる。福岡市地下鉄空港線が乗り入れ、福岡空港駅から博多駅までは約5分（直線距離約2.5km、営業キロ3.3km）、福岡市の都心天神までは約11分（直線距離約4.5km、営業キロ5.8km）で結ぶ。福岡高速道路のランプも至近で九州自動車道太宰府インターチェンジへも15～20分程度で行けるため、日本国内では最も利便性の優れた空港の一つである。

旅客ターミナルビルは国内線第一・第二・第三および国際線の4棟、貨物ビルは国内線と国際線の2棟がある。国内線は滑走路の東側、1999年5月に移転開業した国際線ターミナルは滑走路の西側に位置し、両地区間には約10分間隔で無料のシャトルバスが運行される。なお、地下鉄駅は第2ターミナル地下にある。複数のターミナルビルを持つ空港では航空会社ごとに入居するビルが異なるのが一般的だが、福岡空港は大型機用スポットが第一ターミナルに無く、行き先ごとに利用するターミナルビルが異なる。振り分けはターミナル・路線の節を参照のこと。 また、福岡空港のシンボルとして、国内線第3ターミナル出入り口の前には駐車場を隔てて巨大看板が並んでいる（この広告看板の多くは発光でき、看板裏に巨大な蓄電池装置が設置されている）。

現在の滑走路は、方位16/34、長さ2800m×幅60mで、両側ともILS装備となっている。

福岡空港の年間発着回数14万回（国内線12.6万回、国際線1.4万回）は、羽田、成田に次いで国内で3番目に多い。2800m滑走路1本による運用のため、滑走路1本あたりの離着陸回数が日本で最も多い（日本以外ではロンドン・ガトウィック空港が3300m滑走路1本で年間発着回数26万回を処理している。しかし福岡空港は市街地空港であり、ガトウィックと比較して住宅群が倍以上点在する為、騒音被害の観点から運用時間が午前7時から午後10時までに制限されているので、一概に比較できない）。また空港の大規模拡張が困難な為、旅客数や年間発着回数が非常に多い割には旅客ターミナルがやや狭い感が否めない。そのために利用客の輻輳やそれに伴う発着便の遅延も発生しやすい。

大都市圏拠点空港に次ぐ主要地域拠点空港と位置づけられ、国内路線の福岡-東京（羽田）線は新千歳-東京線に次いで乗降客数が多いドル箱路線であり、3つの航空会社が1時間に最大で計4便を運行するという、新千歳-東京と並ぶ高頻度運行路線である。ターミナル内に京浜急行電鉄、東京モノレールの券売機も設置している。大阪や名古屋への便数も多く、ほぼ同区間を運行している東海道・山陽新幹線（博多駅-新大阪駅-名古屋駅-東京駅）、高速バス（西鉄バスはかた号（西鉄天神バスセンター-新宿高速バスターミナル）、ムーンライト号（天神バスセンター-梅田駅）、どんたく号（天神バスセンター-名鉄バスセンター）等）との価格競争においては飽和状態となっており、国内屈指とも言われる熾烈なシェア争いを繰り広げる。

日本の政令指定都市の中で福岡は、東アジア（特に韓国・ソウル、釜山や台湾・台北や中国・北京、上海）に最も近い土地柄と言う事もあるため、国際線はアジアを中心に充実しており、路線数は16路線（2007年11月現在。因みに空港規模の関係上欧米・中東向けの路線は現在は1便も無い）、年間旅客数は223万8188人（2006年度）。一方、国内線の路線数は21路線、年間旅客数は1588万5543人（2006年度）。九州山口地域の空港輸送のシェアでは、国内旅客47%、国際旅客93%、国内貨物63%、国際貨物97%を占める（2000年）。

空港告示面積353haのうち、109haが民有、7haが福岡市の所有となっており、これら116haは空港が借り受けている。借地料は約84億円で、歳出の約1/3を占めている（平成17年度）。このように民有地が多い理由は、飛行場の設置・拡張の過程で旧日本陸軍やアメリカ軍により土地の強制接収が行われたためである。

2006年9月のYS-11国内有償運行退役時は、同型機が最も多く飛来する空港でもあった。また、ボーディング・ブリッジ（PBB）を日本で最初に設置した空港でもある（当時のPBBはすでに取り替えられており現存しない）。

南側からの進入となる34番滑走路への旋回着陸（サークリング・アプローチ）も多く行われていたが、この場合市街地上空を長時間飛行することになるため、航空機運航は海側からの離着陸を基本とする航空機騒音軽減運航（優先滑走路方式）を採用しており、多少の追い風でも玄界灘側の滑走路16を使用する。

[編集] 空港が抱える問題点

福岡空港はターミナルから住宅が確認できるほど市街地にあるため、利便性に優れている反面、問題も多い。

空港の南から進入あるいは南へ離陸する際に、かつての香港の啓徳空港（旧香港国際空港）を思わせる様な市街地（中央区、博多区、大野城市、春日市）低空を航空機が頻繁に飛行する。また、北からの進入・北へ離陸する際にも、東区九州大学箱崎地区周辺の市街地上空を低空で飛行する。航空機の技術的進歩で1機あたりの騒音は減少しているが、便数増大に伴い騒音レベルは1980年代からほぼ横ばいのままである。早朝深夜の離着陸が規制されているため、深夜の航空貨物便の就航ができないなど、今後の発展を阻害する要因も大きい。

現在の福岡空港は発着容量の面からも限界に近づいているとされる。そして、滑走路が1本が故に、事故やトラブルが発生した場合には離着陸そのものが不可能になる可能性を孕んでいる。なお、旅客機が市街地に墜落する等の事故は現在のところないものの、2006年までに3回の事故が発生している。

都心に近接していることは、一方で福岡市中心部に超高層ビルを建設出来ない理由になっている。航空法に定める制限表面[1][2]による建造物の高さ制限により、JR博多駅周辺やキャナルシティ博多辺りでは45m、天神で70m程度、西部副都心のシーサイドももちで150m程度など、空港から半径16.5kmに至るまで徐々に高さ制限が緩和され、24kmより外側で制限がなくなる。すなわち、福岡空港の存在により、都心で10階程度、副都心で30階程度のビルしか建てられず、高層ビルが都心部にはなく副都心のシーサイドももち（福岡タワー〈234m。但し展望室部分は123mで、それより上はアンテナ〉・JALリゾートシーホークホテル福岡〈143m〉等）や香椎・千早・アイランドシティにはあるという状況を生んでいる。これは他の大都市とは異なる東西に横長な都心部を形成するひとつの要因となっている。

さらにBSアナログ放送などの放送電波と干渉をきたし、電波障害を発生させるなど、福岡空港は市民にとって便利でもある反面悪影響も与えており、早期の対策が望まれている。

なお、移転補償費・住宅防音対策工事・テレビ受信障害対策などの環境対策費として年間約74億円（平成18年度実績）を支出している。 また、空港用地には多くの民有地が存在することから、その土地を空港に供するために膨大な賃借料が発生し財政難をまねく原因ともなっている。

[編集] 主な事故・トラブル歴

[編集] 需要増への対応方策議論とPI活動

上記のような安全性の問題や慢性的な混雑状況、ターミナル容量の逼迫の中で、新空港建設ないし現空港の滑走路増設が検討されている。行政側も、国、福岡県、福岡市で構成する福岡空港調査連絡調整会議を設置し、2005年度から2008年度までパブリック・インボルブメント (PI) の手法を用いて今後の福岡空港のあり方を検討した。

PIでは、2007年度までの調査で、現空港では今後の需要増に対応は不可能であるとし、新空港建設・滑走路増設・近隣空港（佐賀空港、北九州空港）との連携の三方策を提示した。2008年度は新空港建設・滑走路増設の詳細な検討と、これらの比較検討を行った。

2009年4月、PIの終了をうけて福岡県と福岡市は共同記者会見を行い、新空港の建設を行わず現在の滑走路に平行する滑走路を新設する案を地元としては支持することを発表した。新設する滑走路は2,500mで、高速道路との干渉をさけるため1.5m盛り土して設置される予定。これにより離発着可能回数は3割程度増加する。事業規模は約2,000億円。 今後は、空港管理者である国が最終決定を行う。

[編集] ターミナル・路線

航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便

[編集] 第1ターミナル

国内地方空港路線

[編集] 第2ターミナル

国内主要空港路線

  • 日本エアコミューター
    • 大阪国際空港
  • 全日本空輸[5]
    • 新千歳空港、東京国際空港、成田国際空港、中部国際空港、大阪国際空港、関西国際空港、那覇空港
スポット1~6（第3ターミナル）

[編集] 第3ターミナル

国内線到着専用

旧・国際線ターミナル。

[編集] 国内線統計

(福岡空港発)就航路線別旅客数/順位
行き先 旅客数 国内線順位
東京国際空港 約814万人 2位
那覇空港 約136万人 15位
中部国際空港 約115万人 21位
大阪国際空港 約85万人 31位

国土交通省 平成19年度航空運輸統計速報(平成20年6月26日)、上位50位までを記載。

[編集] 国際線ターミナル

その他、国際チャーター機やフェデックスなどの航空貨物便も多数飛来する。

国内線の第1～3ターミナルとは滑走路を挟んで反対側に位置する。地下鉄は乗り入れておらず、地下鉄利用者や国内線との乗り換えは国内線ターミナルとを結ぶ無料シャトルバスを利用できる。

[編集] 過去の乗り入れ航空会社・路線

  • 大韓航空

[編集] 空港内在住官公庁・自治体の航空部隊及び施設

  • 航空自衛隊春日基地板付地区(飛行場地区)
    • 西部航空方面隊司令部支援飛行隊（T-4）
    • 春日ヘリコプター空輸隊（CH-47）
    • 定期便の輸送機が飛来する他、別部隊の航空自衛隊機、陸上自衛隊機、海上自衛隊機等が不定期で飛来し利用する。
  • 在日アメリカ軍施設
    • 常駐する航空機はないが、アメリカ軍の輸送機やヘリ等が不定期で飛来し利用する。[8]

[編集] 空港内施設

医療機関

  • 【歯科】川上歯科クリニック
  • 【内科・胃腸科】 丸岡内科・胃腸科クリニック
  • 【薬局】 アコー調剤薬局
シャトルバス

[編集] シャトルバス

空港内各施設（国内線第1ターミナル、同第2ターミナル、同第3ターミナル、貨物ターミナル、国際線ターミナル）を結ぶシャトルバスが西日本鉄道（千代営業所）により運行されている。乗車運賃は無料だが、空港施設勤務者、空港見学者、空港利用者以外の利用は出来ないことになっている。空港施設勤務者も利用可能なことから、空港関係者も乗ることがある。

バスは一般道でなく、ターミナルから少し北に行ったあたりでリモコンで門を開けて空港構内に入り、門が閉まると空港内の専用道路を通り、貨物ターミナル前で外に出る。

[編集] 空港へのアクセス

[編集] 鉄道

[編集] バス

バスは、西鉄による福岡市内各地への路線バスと、九州島内各地への高速・急行バスがある。

[編集] 一般路線バス

一般路線バスはすべて国内線ターミナル発着。下記の行き先のバスが利用できる。

これ以外に、国内線ターミナル前の道路上のバス停に福岡市内・近郊各地への路線バスが停車する。

[編集] 高速・特急・急行バス

福岡空港内のバス停から、下記の地区へのバスが出ている。

    • 過去に国際線ターミナルから博多駅までの直通バスがあったが、利用者が少ないため廃止された。

[編集] 道路

[編集] 脚注

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  1. ^ 福岡空港の制限表面区域図（国土交通省 大阪航空局 福岡空港事務所）
  2. ^ 福岡空港の概要（国土交通省 大阪航空局 福岡空港事務所）p.24に福岡空港の制限表面図あり
  3. ^ イレギュラー運航の発生状況(平成17年8月) 国土交通省航空局ホームページ
  4. ^ a b ジェイエア、JALエクスプレス、日本トランスオーシャン航空の機材・乗務員で運航する便あり
  5. ^ a b エアーニッポン、エアーニッポンネットワーク、エアーネクスト、エアーセントラルの機材・乗務員で運航する便あり
  6. ^ 日本航空便名で搭乗の場合、台湾桃園国際空港の利用不可
  7. ^ デルタ航空便名がない便あり
  8. ^ 2009年2月16日、厚木基地所属のF/A-18F5機が厚木から嘉手納へ向かう途中給油のため飛来、トラブルによる緊急着陸以外では初のケース。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
空港情報（RJFF）
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