押し屋

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東急田園都市線三軒茶屋駅の押し屋(「サービススタッフ」)の押しこみ風景。

押し屋(おしや)とは、鉄道の朝夕のラッシュ時に、列車に挟まりかかった人を車内に押し込む人、およびその職業のことである。特に多くの人手が必要な通勤時間帯のみ契約している学生のアルバイトも多く、「テンポラリー」・「通対」・「学生班」と呼ばれる事もある。

満員の列車に乗ろうとしている乗客やドアからはみ出している客をホームに降ろす場合には剥がし屋と呼ばれる。ホームの状況次第では押し屋が剥がし屋になったり、その逆のケースも存在する。

概要[編集]

1955年10月24日、国鉄(現JR)の新宿駅で初めて導入された。当時は「旅客整理係学生班」と呼ばれ、国鉄における大学生のアルバイト採用の最初でもあった。電車のドア1つごとに学生1人が配置され、冬は1日に延べ130人、夏でも60人の押し屋が投入された。

駅員が行う場合と、アルバイトが行う場合がある。多くの場合、ホームの端(線路側)に立ち、乗客の誘導や安全確認も行う。京王井の頭線のように、特定の車両に乗客が集中しその車両だけがラッシュ時並の混雑となる場合も、駅員が「押し屋」も兼ねて配置されることもある。

石田礼助国鉄総裁在職時、アメリカの鉄道専門家と新宿駅のラッシュアワーを視察した際に「押し屋」の説明を求められたものの具体的な訳が思いつかずに困惑した末、"pusher and puller" として説明をしている。「押し屋」が日本独特の職業であるエピソードともいえる。

押し屋の業務手順[編集]

  1. 列車の入線前には安全確認を行う。
  2. 列車が到着すると乗客の乗り降りを見守る。
  3. 発車直前になると乗り切れない客を空いている扉に誘導する。
  4. 扉を閉めてもよい状態になったら旗や手を挙げるか、ランプを掲げるかの方法で車掌に知らせる(客扱終了合図)。
  5. 列車の扉が閉まると、扉に乗客の体や荷物が挟まっていないかを確認する(物が挟まったりして、扉が完全に閉まっていなければ各車両にあるドアランプが点灯したままの状態であるので、挟まっているかが容易に判別できる)。
  6. もし挟まっていたら押したり、扉を手で開けて挟まりを直したりする。
  7. 自分の担当区域が終わったら別の区域に手伝いに行く。このとき、かばん、特にリュックサックの紐が扉に挟まり、その側の扉が当分は開かないためなかなか降りられないというケースがあるので、押し屋たちは特に気をつけるところである。無理に乗ろうとしている客を剥ぎ取る「剥ぎ取り屋」も兼ねている。
  8. 扉が完全に閉まっていても、手荷物などが挟まっていた場合や、このままでは挟まりを直すことが出来ないと判断した場合は車掌に再開閉を指示する。
  9. 扉を完全に閉めることができたあと、再び旗や手を挙げるか、ランプを掲げるかの方法で車掌に知らせる。車掌は運転士に発車するよう合図を送る。

扉を閉めることに困難をともなうのは乗車率が200%を越えたあたりからであるが、乗車率が120%程度になった時点でホームの整理をかねて押し屋が配置されることが多い。列車は混んでいなくても始発電車待ちの乗客が多くホームが混雑する場合や、列車の発車ホームのパターンが複雑であったり変更があったりする時は、押し屋ではなく「ホーム整理員」として駅員が配置される。

放送[編集]

乗客を捌くために押し屋のうち1人が放送を行う。この放送には遅延防止や積み残しの減少といった効果がある。なお、一日を通して客数が多い駅や曲線ホームなどで見通しが悪い駅などでは、昼間にも駅員がホームに立ち、案内放送を行っている。