秋田新幹線
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秋田新幹線（あきたしんかんせん）は、ミニ新幹線方式により、盛岡駅から秋田駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線およびその路線を走行する列車の通称である。
盛岡駅から大曲駅までは田沢湖線、大曲駅から秋田駅までは奥羽本線である。なお、配線の都合により大曲駅でスイッチバックを行う。
盛岡駅から東京駅まで東北新幹線と直通運転するため、広義では「こまち」が走る東京駅 - 秋田駅間や「こまち」（列車）自体も秋田新幹線と呼ばれる。
なお、全国新幹線鉄道整備法では「主たる区間を200Km/h以上の高速度で走行できる幹線鉄道」を新幹線と定義しているため、法律上は、当新幹線（狭義、盛岡駅 - 秋田駅間）などのミニ新幹線はあくまで在来線であって新幹線ではない。 ※詳しくは、ミニ新幹線を参照。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 沿革
特記なき場合は狭義（盛岡駅 - 秋田駅間）について記述する。
- 1997年（平成9年）3月22日 - 開業。E3系電車5両編成で運行。
- 1998年（平成10年）- 全列車が6両編成に増結。
- 2001年（平成13年）9月16日 - 開業以来の利用者数が1,000万人に達する。
- 2006年（平成18年）1月5日 - 日本海側を中心とした大雪の影響で、開業以来初めての終日運休。
- 2006年（平成18年）2月11日 - 前日に発生した「こまち3号」の雪崩による抱き込み[1]にともなう除雪作業の影響で、2度目の終日運休。
- 2006年（平成18年）3月11日 - 開業以来の利用者数が2,000万人に達する。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 全車両を禁煙とする。
- 2007年（平成19年）4月30日、5月6日 - 大曲駅始発列車（こまち26号、5026M - 5026B）が、全国花火競技大会（大曲の花火）開催時を除き初めて運転される。
[編集] 開業に際してのイベント
秋田新幹線は1997年3月22日の開業にあたってイベントが行われた。
1997年3月には秋田駅構内留置線に車両を留置し、「夢空間」、ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」「シルフィード」、建築限界測定車（オヤ31形）、電気機関車（ED75-777）、トロッコ仕様の貨車（「トラ」形無蓋車）を展示公開した「おもしろ列車大集合」が実施された。また、同貨車を用いたトロッコ列車を「トロッコなまはげ号」（男鹿線）・「トロッコりんごっこ号」（五能線）・「トロッコトタトタ号」（花輪線）として、各線へ向けて運転した。
同年7月19日から21日にかけて開業記念イベントのフィナーレとして、秋田駅 - 横手駅間に「SLあきた号」が運行された（牽引は高崎運転所（現高崎車両センター高崎支所）所属の蒸気機関車（D51-498）、客車は南秋田運転所所属の12系6両）。この列車は「こまち」との併走が行われ、駅などで配布されたパンフレットには併走ポイントが記載された。なお、ミニ新幹線車両との併走はこの時限りとされていたが、のちに何度か実現している[2]。
[編集] 運行形態
E3系電車6両編成（開業時は5両編成）を使用した「こまち」号が運転されている。
田沢湖線内はすべて単線なので、新幹線列車が普通列車と行き違いのために待ち合わせをすることがある。大曲駅では、田沢湖線と奥羽本線の接続配線の都合によりスイッチバックする。
秋田新幹線開業前の奥羽本線は一部複線化されていたが、開業に際して複線部分は上り線を新幹線用の標準軌に改めたため、線路が二つ並んでいても、両方とも単線である。このため、普通列車と新幹線が、同じ方向に走ることもある。なお、神宮寺駅 - 峰吉川駅のみ新幹線同士の行き違いのため狭軌側を三線軌条にしている。
全国花火競技大会（大曲の花火、大仙市）開催時は、大曲駅発着の臨時列車が運行されている。
[編集] 運行上のネック
秋田新幹線（広義）は従来より速達化がはかられ、在来線区間は130km/h運転、東北新幹線区間では275km/h運転が可能になった。このため、速達タイプの一部のこまち号は、東京 - 秋田間の所要時間を4時間以内で運行している。しかし、所要時間が4時間以内となるのは朝時間帯と東京発最終の数本のみであり、大半の列車の所要時間は4時間以上となっているため、さらなる高速化が以前よりたびたび県議会や地元メディアにおいて議論の的となっていた。特に、秋田・岩手県境の仙岩峠区間ではカーブと勾配によってスピードが出せないため、秋田県では峠付近の高速化の検討がなされたこともあった。しかし、2013年春から2014年春にかけて車両置き換えによる東北新幹線区間の高速化が段階的に実施されることとなり[3]、東京 - 秋田間で平均15分程度の所要時間短縮が見込まれている。また、同区間では保安装置をDS-ATCに更新したことにより、導入前に比べて数分程度の所要時間短縮も図られている。
田沢湖線および奥羽本線区間の多くが単線のため、停車駅でない駅での列車到着待ち（運転停車）も多く、普通列車を待ち合わせするために停車を強いられる事もある。そのため、複線区間の増設が県議会や市長議会で議論として挙がることが度々ある。
田沢湖 - 雫石周辺は豪雪地帯であり、大量の降雪による影響で在来線区間の列車の遅延が発生しやすい。この影響による接続（連結）待ちのため盛岡駅で「こまち」と連結する「はやて」の遅れを招き、その結果過密ダイヤとなっている大宮 - 東京間で線路を共有する上越新幹線にも列車の遅れなど影響がおよぶこともある。また天候によっては、同区間などの運行を中止する場合がある。なお、平成18年豪雪のさい、列車が運行中で立ち往生し、乗客が車内に缶詰め状態にされたことがある。また、運行を見合わせた場合の代替バスなどは手配されず、乗客の混乱に拍車が掛かることもある。
大曲駅には配線の都合上スイッチバックがあるため、大曲駅 - 秋田駅間は走行方向が逆となる。また、大曲駅で方向転換する分だけ僅かながら所要時間が延びている。
[編集] 駅一覧
JRの路線名は、その駅に接続している正式路線名のみを記す。
| 正式路線名 | 駅名 | 東京 からの営業キロ |
盛岡 からの営業キロ |
2007年度 乗車人員 |
接続路線 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 盛岡以南は東北新幹線と線路を共用 | |||||||||
| 田沢湖線 | 盛岡駅 | 535.3 | 0.0 | 18,094 | 東北新幹線・東北本線・山田線 いわて銀河鉄道線 |
岩手県 | 盛岡市 | ||
| 雫石駅 | 551.3 | 16.0 | 626 | 岩手郡雫石町 | |||||
| 田沢湖駅 | 575.4 | 40.1 | 467 | 秋田県 | 仙北市 | ||||
| 角館駅 | 594.1 | 58.8 | 746 | 秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線 | |||||
| 大曲駅 | 610.9 | 75.6 | 2,273 | 奥羽本線 | 大仙市 | ||||
| ※ | |||||||||
| 秋田駅 | 662.6 | 127.3 | 12,245 | 奥羽本線・羽越本線 | 秋田市 | ||||
- ※＝奥羽本線
なお、特別急行券については東北新幹線との乗り継ぎ料金制度がある。
[編集] 需要
交通需要について国土交通省が2000年に調査した都道府県間鉄道旅客流動データによると、秋田県を目的地とする鉄道旅客のうち、東北新幹線沿線（東京都、埼玉県、栃木県、福島県、宮城県、岩手県）からの年間旅客数は69.0万人であった。これらの各出発地のうち最も旅客数が多かったのは宮城県の28.1万人、次いで東京都の23.3万人、岩手県の8.8万人である。一方、秋田新幹線沿線（秋田県）を出発地として東北新幹線沿線を目的地とする年間旅客数は68.3万人であった。これらの各目的地のうち最も旅客数が多かったのは宮城県の30.5万人、次いで東京都の18.4万人、岩手県の8.1万人である。
沿線各都県間の旅客流動状況（2000年）は以下のとおり。
| 目的地＼出発地 | 東京圏＊ | 栃木県 | 福島県 | 宮城県 | 岩手県 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 秋田県 | 387 | 26 | 45 | 281 | 88 | 827 |
| 出発地＼目的地 | 東京圏＊ | 栃木県 | 福島県 | 宮城県 | 岩手県 | 合計 |
| 秋田県 | 423 | 31 | 37 | 305 | 81 | 877 |
（単位：千人/年）
＊東京圏：東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県とする。
[編集] 将来
[編集] 新型車両導入とスピードアップ
新型車両への置き換えによるスピードアップが予定されている。
2013年（平成25年）の春よりE3系の後継車両となるE6系への置き換えを開始し、東北新幹線内での営業最高速度を275km/hから300km/h（E6系を使用する列車のみ）に引き上げる予定である。また、2014年（平成26年）の春にはすべての「こまち」充当列車をE6系に置き換え、東北新幹線内での営業最高速度を320km/hに引き上げる予定である[4][3]。
[編集] 秋田以北への延伸構想
秋田新幹線は鉄道利用志向の高い県民性等を理由としてにより利用状況は順調であるが、田沢湖線と奥羽本線を改軌した結果、かつて盛岡から秋田を経由して青森方面への直通が不可能となり、かつて直通していた特急「たざわ」は、すべて秋田 - 青森間の「かもしか」となり区間短縮された。そのため、盛岡方面からの直通列車が無くなった能代市では、同新幹線の東能代駅までの延伸をJR東日本に要望している。しかし、奥羽本線（秋田 - 青森）は日本海縦貫線の一部であり改軌が難しく、さらにJR東日本が軌間可変電車に懐疑的で開発に参加していないことから、実現は厳しいと見られている上に、沿線の議論も盛り上がりがない。さらには北秋田市に大館能代空港があること、東北自動車道を利用し、盛岡で新幹線に連絡する高速バスが多頻度で運行していること、そして改軌の費用対効果が希薄であるなどの理由から、必要性が薄いという意見もある。
[編集] 脚注
- ^ n:秋田県仙北市田沢湖で雪崩相次ぐ - ウィキニュース（2006年2月11日）
- ^ 1999年12月に山形新幹線新庄駅延伸を記念した陸羽東線での運行および、2005年9月に運行された「SL奥羽号」（秋田駅 - 湯沢駅）の2例。
- ^ a b 東北新幹線における高速化の実施について - 東日本旅客鉄道（2007年11月6日）
- ^ JR東日本の新幹線 13年3月メドに「E6系」導入 - 読売新聞秋田版（2009年6月18日）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 秋田新幹線こまち - JR東日本秋田支社
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