東京の地下鉄
東京の地下鉄（とうきょうのちかてつ）は、東京都及びその近郊を走る地下鉄路線、及びその路線を走行する電車のことである。日本国内における地下鉄の定義付けには諸説あるため、「東京の地下鉄」についてもその定義付けはいくつかに分かれる。
- 東京地下鉄（東京メトロ）と東京都交通局（都営地下鉄）の路線。
- 定義1に、ある程度の距離の地下区間を有する鉄道路線や、後述の計画により計画番号を与えられ、定義1の路線に直通する路線を加える（具体的には、東急田園都市線の旧新玉川線区間〈渋谷 - 二子玉川間〉、京王新線、西武有楽町線、京急本線の泉岳寺 - 品川間など。）。
- 東京都特別区内の鉄道路線のうち、すべての地下区間（東京臨海高速鉄道りんかい線、京成本線の京成上野 - 日暮里間、総武快速線・横須賀線や京葉線など。）。
一般的な観点では、定義1もしくは2が「東京の地下鉄」である。ここでは、定義1に従い、東京地下鉄・都営地下鉄の2事業者を「東京の地下鉄」として解説していく。
目次 |
[編集] 概要
当初、東京の地下鉄の事業者は東京地下鉄道及び東京高速鉄道の路線を引き継いだ帝都高速度交通営団（営団地下鉄）のみであった。東京都は、大都市公共交通公営主義の観点から営団の解体・併合を求めており、また地下鉄建設の計画を持っていた。また、沿線人口が増え、都心乗り入れを図る各私鉄会社は、太平洋戦争後に国鉄山手線内側に至る地下路線（既存自社路線の延伸として）の免許を相次いで申請した[1]。仮に私鉄各社に免許申請を認めて各社がそれぞれ独自に地下鉄を建設すると、首都・東京の都市計画に影響を来たす事、営団のみでは多額の費用が掛かる地下鉄建設に対応できない事などから、運輸省による行政指導が入り、最終的には運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会で東京都交通局も地下鉄建設・経営に参入、各私鉄は独自に都心乗り入れするのではなく、同局並びに営団と相互乗り入れする事に決定された（戦後の経緯については日本の地下鉄の項も参照のこと）。
計画路線には1号線より順番に番号が与えられ、営団地下鉄・東京都交通局と、一部は相互乗り入れ先である私鉄により、路線が建設されていった。
東京地下鉄と都営地下鉄の駅には2004年4月1日から駅ナンバリングが導入され、各駅に路線を示すアルファベットと駅番号を示す2桁の数字が割り振られている（東京地下鉄銀座線の渋谷駅には「G-01」）。また、それ以前から路線別にラインカラーが割り振られており、利用者の利便性を図っている。
東京の地下鉄の各路線は、東京都心部（23区内[2]）各地点を縦横無尽に結んでいる。2社・局の路線・駅数の合計は、世界各都市の地下鉄路線で4番目に路線数・駅数が多い。その数は、東京地下鉄9路線179駅と都営地下鉄4路線106駅の総計13路線285駅である。なお、皇居の地下は通っていない。これは、戦前からの皇居（宮城）に対する意識に加えて、仮に皇居の下に路線を建設しても駅が設置できず、さらに東京都心は皇居を囲むようにオフィス街や官庁街が広がっており、それらを経由して路線を敷設した方が多くの利用者が見込めるからである。それゆえ、永田町や霞が関付近、大手町付近などは路線が集積し、その位置関係が非常に複雑化している。
また、東京の地下鉄は、前述の通り私鉄（一部は国鉄）との相互乗り入れが前提となっている事から、銀座線・丸ノ内線（共に集電方式が第三軌条式）・大江戸線（リニアモーター式）を除き、JR線・各私鉄線と相互乗り入れを実施している。
なお、民営化した東京地下鉄の株主は国と都であり、都は都営地下鉄を運営する事業者であると同時に、もう一方の地下鉄事業者の株主でもある。
[編集] 沿革
- 1915年 - 東京駅の地下を走行する郵便貨物専用列車の地下鉄が開業。しかし、旅客用の地下鉄ではないため、これを一般に見なさない事例もある。
- 1927年 - 日本初となる地下鉄、銀座線の浅草 - 上野間(2.2km)が開業。当時は東京地下鉄道株式会社による運営。
- 1938年 - 東京高速鉄道株式会社が青山六丁目（現：表参道） - 虎ノ門間の地下鉄を開業。陸上交通事業調整法が公布。
- 1939年 - 東京高速鉄道株式会社が虎ノ門 - 新橋間を開業。すでに開業した東京地下鉄道株式会社との相互乗り入れを実施。
- 1939年 - 東京地下鉄道株式会社と東京高速鉄道株式会社が統合。
- 1941年 - この年の7月4日に、それまでの地下鉄路線が帝都高速度交通営団による運営となる。
- 1954年 - 戦後初の開業となる、丸ノ内線の池袋 - 御茶ノ水間が開業。
- 1958年 - この年の8月、都市交通審議会において、東京都交通局の地下鉄建設参入や地下鉄と郊外路線の相互乗り入れが決定する。
- 1960年 - 東京都交通局初の地下鉄路線となる、1号線（現・浅草線）の押上 - 浅草橋間が開業。同時に国内初の郊外私鉄との相互直通運転開始。
- 1968年 - 1号線の延長部として京浜急行電鉄の品川 - 泉岳寺間が開業。1号線との相互乗り入れ開始。
- 1995年 - 丸ノ内線、日比谷線、千代田線で、霞ヶ関駅を中心に都内各地で地下鉄サリン事件が発生。12人が死亡、5,510人が重軽傷を負い、当該路線では終日運転を停止した。
- 2004年 - 帝都高速度交通営団が民営化・株式会社化され、東京地下鉄株式会社が発足する。
- 2008年 - 東京地下鉄民営化後初の開業となる副都心線が開業。
[編集] 路線
（東京メトロ） |
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[編集] 東京地下鉄
| 色 | 記号 | 路線番号 | 路線名 | 区間 | キロ程 |
|---|---|---|---|---|---|
| G | 3号線 | 銀座線 | 浅草駅 - 渋谷駅 | 14.3km | |
| M | 4号線 | 丸ノ内線 | 池袋駅 - 荻窪駅 | 24.2km | |
| m | 丸ノ内線分岐線 | 中野坂上駅 - 方南町駅 | 3.2km | ||
| H | 2号線 | 日比谷線 | 北千住駅 - 中目黒駅 | 20.3km | |
| T | 5号線 | 東西線 | 中野駅 - 西船橋駅 | 30.8km | |
| C | 9号線 | 千代田線 | 綾瀬駅 - 代々木上原駅 | 21.9km | |
| 綾瀬駅 - 北綾瀬駅 | 2.1km | ||||
| Y | 8号線 | 有楽町線 | 和光市駅 - 小竹向原駅 - 新木場駅 | 28.3km | |
| Z | 11号線 | 半蔵門線 | 渋谷駅 - 押上駅 | 16.8km | |
| N | 7号線 | 南北線 | 目黒駅 - 赤羽岩淵駅 | 21.3km | |
| F | 13号線 | 副都心線 | 和光市駅 - 小竹向原駅 - 渋谷駅 | 11.9km |
- 和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と副都心線の共用区間。副都心線の営業キロは小竹向原駅 - 渋谷駅間のもので共用区間は含まない。
- 副都心線開業前は先行開業していた小竹向原駅 - 新線池袋駅（現・池袋駅）間を有楽町線新線として営業していた。
[編集] 都営地下鉄
| 色 | 記号 | 路線番号 | 路線名 | 区間 | キロ程 |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 1号線 | 浅草線 | 西馬込駅 - 押上駅 | 18.3km | |
| I | 6号線 | 三田線 | 白金高輪駅 - 西高島平駅 | 24.2km | |
| 目黒駅 - 白金高輪駅（第二種鉄道事業者※1） | 2.3km | ||||
| S | 10号線 | 新宿線 | 新宿駅 - 本八幡駅（千葉県市川市） | 23.5km | |
| E | 12号線 | 大江戸線 | 放射部：光が丘駅 - 新宿駅※2 | 12.9km | |
| 環状部：新宿駅 - 六本木駅 - 両国駅 - 都庁前駅 | 27.8km |
- ※1:東京地下鉄が第一種鉄道事業者。
- ※2:実質的な環状部と放射部の接続駅は都庁前駅。
[編集] 乗り入れ区間
[編集] 東京地下鉄
- 日比谷線
- 東西線
- 千代田線
- 有楽町線
- 半蔵門線
- 南北線
- 副都心線
[編集] 都営地下鉄
- 浅草線
- 三田線
- 東京急行電鉄目黒線（目黒駅 - 日吉駅）
- 新宿線
[編集] 使用車両
東京の地下鉄で使用される車両は自社所有及び直通運転を行う鉄道会社所有のもので、外観も独特なものが多い。地下鉄路線のほとんどはトンネル内径が狭く非常時に列車側部に脱出する事ができないため[3]、列車の先頭部と最後部の双方に非常時脱出用貫通扉の設置が義務付けられた地下鉄等旅客車が導入・運行されている。
以下に自社所有で現在運転を行っている営業車両のみを挙げる。相互乗り入れ路線の車両及び過去に走っていた車両は該当路線を参照。
[編集] 東京地下鉄
- 銀座線
- 丸ノ内線
- 日比谷線
- 東西線
- 千代田線
- 有楽町線
- 半蔵門線
- 南北線
- 副都心線
- 7000系
- 10000系
[編集] 都営地下鉄
- 浅草線
- 三田線
- 新宿線
- 大江戸線
[編集] 連携・提携など
2つの事業者が存在することから、割引運賃の設定や共通フリーきっぷの発売など様々な連携や提携が実施されている。また、東京都側から両者の一元化が提起されることがあるものの、都側の債務の問題などもあり東京地下鉄や国側が難色を示している。
他方、2010年から2011年にかけて実施された協議では、一元化については先送りとされたものの、乗継割引額の引き上げや両者間の連絡駅の拡充などの実施について合意した[4]。
[編集] 首都圏のその他の地下鉄
- 横浜市営地下鉄（ブルーライン・グリーンライン）
- 横浜高速鉄道（みなとみらい線）…2012年度より東急東横線を経由して東京地下鉄副都心線に乗り入れる予定
- 埼玉高速鉄道（埼玉高速鉄道線）…南北線と共に東京7号線の一部に指定された路線
- 東京臨海高速鉄道（りんかい線）
この他にも東日本旅客鉄道総武快速線・横須賀線（錦糸町 - 品川間）、京葉線（東京 - 潮見間）、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス、東京急行電鉄田園都市線（11号線の一部・渋谷 - 二子玉川間）、京王電鉄京王新線（10号線の一部）、西武鉄道西武有楽町線（8号線の一部）などが地下を走る路線ではあるが、総距離に対する地下区間の距離との関係などから、一般的に「地下鉄」とはあまり認識されていない。
[編集] 参考資料
- 井上広和・JRR共著『カラーブックス 東京の電車』（保育社）
- 『鉄道ピクトリアル』1997年1月増刊号 京成電鉄特集（電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』1998年7月増刊号 京浜急行電鉄特集（同上）
[編集] 脚注
- ^ 各社が都心延伸申請を行なう中、西武鉄道だけは都心延伸への動きがなかった。
- ^ 23区でも世田谷区・葛飾区には東京地下鉄・都営地下鉄とも路線を持たない（他社線に乗り入れているだけ）。また、目黒区も東京地下鉄の路線（日比谷線中目黒駅）はあるが管理権がある駅がない。（中目黒駅は東急電鉄の管轄）
- ^ 現行法令上は新鉄道技術省令の解釈基準における「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間」に該当する。
- ^ 都営地下鉄・東京メトロ：一元化問題 サービス向上先行 乗り継ぎ割引駅も／東京 - 2011年2月4日 毎日新聞都内版
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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