都営地下鉄大江戸線

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都営地下鉄大江戸線
12-000形塗装車 （2007年11月22日、木場車両検修場にて撮影）
路線総延長	40.7 km
軌間	1435 mm
電圧	1500 V (直流)
最高速度	70 km/h
駅・施設・接続路線
凡例 ↑光が丘方面 0.0 E-28 都庁前駅 ←代々木方面 ←京王：京王線 ←小田急：小田原線 ←JR東：山手線・中央線 　埼京線・湘南新宿ライン↓ 新宿駅 ←東京地下鉄：丸ノ内線→ 0.8 E-01 新宿西口駅 西武新宿駅 西武：新宿線→ ←東京地下鉄：副都心線→ 2.2 E-02 東新宿駅 3.2 E-03 若松河田駅 3.8 E-04 牛込柳町駅 4.8 E-05 牛込神楽坂駅 ←東京地下鉄：有楽町線↓ ←東京地下鉄：南北線↓ ←JR東：中央線↓ ←東京地下鉄：東西線→ 5.8 E-06 飯田橋駅 後楽園駅 6.8 E-07 春日駅 ←都営地下鉄：三田線→ 7.6 E-08 本郷三丁目駅 ←東京地下鉄：丸ノ内線↑ ←東京地下鉄：銀座線→ 上野広小路駅 8.7 E-09 上野御徒町駅 ←JR東：山手線・京浜東北線→御徒町駅 仲御徒町駅 ←東京地下鉄：日比谷線→ ←首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス↓ 9.5 E-10 新御徒町駅 10.5 E-11 蔵前駅 ←浅草線→ 11.7 E-12 両国駅 ←JR東：中央・総武線（各駅停車）→ ←JR東：総武線（快速）→ ←新宿線→ 12.7 E-13 森下駅 13.3 E-14 清澄白河駅 ←東京地下鉄：半蔵門線→ 木場車両検修場 14.5 E-15 門前仲町駅 ←東京地下鉄：東西線→ ←東京地下鉄：有楽町線→ 15.9 E-16 月島駅 16.7 E-17 勝どき駅 18.2 E-18 築地市場駅 ←ゆりかもめ： 東京臨海新交通臨海線↓ ←汐留連絡線 19.1 E-19 汐留駅 （汐留信号所（2代）） 他社線：浜松町駅 ←JR東海：東海道新幹線→ ←JR東：東海道線・山手線・京浜東北線→ 東京モノレール：羽田線→ 20.0 E-20 大門駅 ←浅草線→ ←三田線→ 21.3 E-21 赤羽橋駅 ←東京地下鉄：南北線→ 22.1 E-22 麻布十番駅 ←東京地下鉄：日比谷線→ 23.2 E-23 六本木駅 ←東京地下鉄：半蔵門線→ ←東京地下鉄：銀座線→ 24.5 E-24 青山一丁目駅 ←JR東：中央線↓ 25.7 E-25 国立競技場駅 千駄ヶ谷駅 ←東京地下鉄：副都心線→ ↓JR東：山手線・埼京線・湘南新宿ライン→ 27.2 E-26 代々木駅 小田急：小田原線→ 27.8 E-27 新宿駅 京王：京王線→ ←新宿線／京王：京王新線→ ←JR東:山手線・中央線 埼京線・湘南新宿ライン ←新宿西口駅 28.6 E-28 都庁前駅 29.4 E-29 西新宿五丁目駅 ←東京地下鉄：丸ノ内線→ 30.6 E-30 中野坂上駅 ←JR東：中央線→ 31.6 E-31 東中野駅 32.4 E-32 中井駅 ←西武：新宿線→ 33.7 E-33 落合南長崎駅 35.3 E-34 新江古田駅 ←西武：池袋線↓ ←西武：有楽町線 36.9 E-35 練馬駅 ↑西武：池袋線→ 西武：豊島線↓ 37.8 E-36 豊島園駅 39.3 E-37 練馬春日町駅 40.7 E-38 光が丘駅 光が丘車庫 （光が丘車両検修場）

大江戸線（おおえどせん）は、東京都交通局が運営する鉄輪式・リニアインダクションモーター推進方式を採用した鉄道路線（地下鉄）。鉄道要覧には12号線大江戸線と記載されている^[1]。

東京都練馬区の光が丘駅 - 新宿駅間の放射部と、新宿駅から反時計回りに都庁前駅に至る環状部から構成される。環状の路線を形成しているが、山手線などとは異なり、「エンドレス循環型」運転ではなく「6の字型」運転である（運行形態については後述。他の環状運転の例は環状運転参照）。

路線名の由来は東京の古称である江戸の雅名「大江戸」から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「マゼンタ」: E。

目次 1 路線データ 2 概要 2.1 路線名決定までの経緯 2.2 利用状況 2.3 経営状況 3 沿革 4 運転 5 車両 6 駅一覧 6.1 駅デザイン 7 将来の計画 8 その他 9 参考文献 10 関連項目 11 脚注 12 外部リンク

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：全長40.7km
  • 光が丘 - 新宿間（放射部） 12.9km
  • 新宿 - 都庁前間（環状部） 27.8km
• 軌間：1435mm
• 駅数：38駅（起終点駅含む。ただし都庁前駅は1駅として数える。日本の地下鉄線では駅数が最も多い）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：車内信号閉塞式
• 列車無線方式：空間波無線（SR）方式
  • 漏洩同軸ケーブル（LCX）を用いた空間波方式である。
• 最高速度：70km/h
• 表定速度：内回り30.1km/h・外回り30.4km/h
• 全線所要時分：内回り81分10秒・外回り80分25秒
• 車両基地：木場車庫・光が丘車庫（高松庁舎）

※内回りは光が丘 - 都庁前 - 大門 - 両国 - 都庁前着まで。外回りは都庁前 - 両国 - 大門 - 都庁前 - 光が丘着まで^[2]。

[編集] 概要

1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、東京12号線は「新宿方面より春日町（文京区）、上野、深川及び月島の各方面を経て麻布方面に至る路線」として示された。その後、1972年（昭和47年）の答申第15号では新宿方面 - 麻布方面を環状線とし、新宿から新宿に戻り、さらに新宿 - 高松（練馬区）間および東京8号線から削除した護国寺 - 目白間を加える形に変更された。なお同時に高松町（現：光が丘ニュータウン付近）から大泉方面への延伸も検討されている。このうち、放射部にあたる光が丘 - 練馬 - 都庁前 - 新宿間が「都営12号線」として開業し、後に環状部延伸開業時に「大江戸線」と改称している。

建設費を削減するため、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線に次いで日本で2番目に鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄が採用された。後発で建設された地下鉄路線のため、既存の路線より深部を走り、全般的に駅ホームがかなり深いところに設置されている。特に2層構造の六本木駅は下部の内回り1番線ホームが地下42mと、地下鉄駅としては日本で最も低い場所に位置する。また乗り換え駅では既存路線の駅からかなり離れた場所に位置することも多く、地上経由の乗り換えを余儀なくされる駅もある。都営地下鉄で初めてワンマン運転を実施した。単一の地下鉄路線としては日本最長(40.7km)であり、全線がトンネル（地下区間）構造のため、連続した地下鉄トンネルとしても日本最長である。

日本の地下鉄では最深部を走行しており、耐震性に富み、災害時には救助作業の大動脈として利用されることになっている。

[編集] 路線名決定までの経緯

開業当初、都市計画路線名の「12号線」のまま営業を行っていたが、1999年（平成11年）8月、2000年（平成12年）4月20日の環状部一部区間（新宿 - 国立競技場間）の先行開業を発表するとともに、プロ野球セントラル・リーグ会長（当時）の高原須美子を委員長とする都営地下鉄12号線路線名称選考委員会によって路線名の公募が行われた。

その結果、同年11月末に、応募が最も多かった「東京環状線」（愛称として「ゆめもぐら」）が第一候補に挙げられたが、東京都知事石原慎太郎は「寝てても何回まわっても同じ所に戻ってくるのを環状線って言うんだよ」「紛らわしくて山手線（東日本旅客鉄道）とか大阪環状線（西日本旅客鉄道）を使っている人に迷惑」などとして難色を示し、再選考を指示するとともに、「俺は『大江戸線』なんてのがいいとおもう」と第二位得票の案を推したため、交通局は委員会に陳謝の上、愛称案であった「ゆめもぐら」も含め選考を白紙に戻した上で改めて選考しなおした結果、同年12月15日の委員会で大多数の支持を得て「大江戸線」に決定した。

委員会では当初、新宿などは江戸の範囲の外部にあたるとして議論があったが、交通局では、路線がこれを囲むように走ることと、「大」をつけることにより地理的、経済的、文化的な広がりを表現できるとして委員会を説得し、決定にこぎつけた。

[編集] 利用状況

2008年度の1日平均利用者数は796,257人で、都営地下鉄4線の中では最も多い^[3]。都心回帰の追い風もあり、利用者数は2005年度は前年比+5.3%、2006年度は前年比+5.7%、2007年度は前年比+8.5%、2008年度は前年比+1.9%と増加を続けている。沿線、特に汐留・六本木・勝どき地区の大型プロジェクトや大規模マンションの着工が相次いでいることなどから、今後も同様の状況が予想される^[4]。

ラッシュピーク時の混雑率は、門前仲町→月島間で178%（輸送力14820人/輸送人員26385人）（2007年度）となっている。

[編集] 経営状況

2007年度の大江戸線単独での純損失は123億9,762万1,000円^[5]である。約457.5億円の収益に対して費用が約581.5億円かかっており、特に約206億円の減価償却費が大きな負担となっている。ただ、利用状況で触れたとおり利用者は増加傾向にあり、これに伴い乗車料収入は前年度比で約27.4億円増の約373億円、純損失も前年度の約156億2,814万2,000円^[6]から30億円以上減少しており、赤字は年々大きく改善されている。

なお、建設費用は練馬 - 光が丘間が1412億円、新宿 - 練馬間2579億円、環状部が9583億円^[7]となっている。

[編集] 沿革

• 1972年（昭和47年）3月 - 都市交通審議会の答申第15号で答申される。
• 1974年（昭和49年）8月30日 - 西新宿（現・都庁前） - 高松町（現・光が丘）間の鉄道事業免許を取得。
• 1985年（昭和60年）7月 - 運輸政策審議会答申第7号で整備計画路線に。
• 1986年（昭和61年）4月18日 - 本路線用の試作車12-000形を公開。同車は馬込検車場（当時）に搬入され、各種試験が実施される。
• 1986年（昭和61年）6月1日 - 光が丘 - 練馬間の工事着工。
• 1986年（昭和61年）6月30日 - 本路線のラインカラーが「マゼンタ」に決定される。
• 1988年（昭和63年）5月6日 - 12-000形試作車を使用して鉄輪支持式リニアモーター方式の試験を開始。同年10月末まで実施される。
• 1988年（昭和63年）7月28日 - 環状部を建設する第三セクター東京都地下鉄建設（株）を設立。
• 1988年（昭和63年）12月21日 - 鉄輪支持式リニアモーター方式の採用を決定。
• 1990年（平成2年）8月1日 - 新宿 -　練馬間の工事着手
• 1990年（平成2年）9月17日 - 光が丘検修所（当時）において12-000形量産車の搬入を開始。
• 1990年（平成2年）12月1日 - 光が丘 -　練馬間で本線試運転に伴い、締結式と入線式を実施。
• 1991年（平成3年）12月10日 - 都営12号線として光が丘 - 練馬間が開業。
• 1991年（平成3年）12月31日 - 大晦日 - 元日の終夜運転を開始。他の都営地下鉄3線は一時期にそれを中止していたものの、大江戸線では開業当初から毎年行っている。
• 1992年（平成4年）2月1日 - 東京都交通局の第三セクターである東京都地下鉄建設（株）が環状部の建設を開始。
• 1997年（平成9年）3月17日 - 新宿延伸開業用にマイナーチェンジした12-000形3次車の搬入を開始。
• 1997年（平成9年）5月25日 - 12-000形3次車営業運転を開始。合わせて全列車を8両編成化。
• 1997年（平成9年）6月17日 - 練馬 - 新宿間のレール締結式を中野坂上駅で実施。
• 1997年（平成9年）12月19日 - 練馬 - 新宿間が開業。
• 1999年（平成11年）2月22日 - 木場車両検修場へ12-000形4次車の搬入を開始。約1年かけて搬入される。
• 1999年（平成11年）9月2日 - 新宿 - 国立競技場間のレール締結式を実施。
• 1999年（平成11年）12月15日 - 路線愛称名を「大江戸線」にすることを決定する。
• 2000年（平成12年）2月17日 - 木場車両検修場への12-000形4次車の搬入作業が完了する。
• 2000年（平成12年）4月20日 - 新宿 - 国立競技場間が開業。同時に路線名を大江戸線と改称。
• 2000年（平成12年）11月30日 - 環状部の施設を建設した東京都地下鉄建設（株）から東京都交通局へ譲渡。
• 2000年（平成12年）12月12日 - 国立競技場 - 六本木 - 大門 - 両国 - 飯田橋 - 都庁前間が開通し全線が開通。ただし汐留駅は駅周辺が再開発中でアクセス道路が未開通だったため開業を見送り（信号所として使用）、全列車が通過していた。
• 2002年（平成14年）11月2日 - 汐留駅開業（汐留信号所（2代）を駅に格上げ）。車内放送広告を開始^[8]。
• 2006年（平成18年）4月1日 - 汐留連絡線が開通。E5000形の運用を開始。
• 2007年（平成19年）10月23日 - 変電設備の不具合による停電で光が丘 - 国立競技場間が約3時間にわたり運転中止。練馬 - 新江古田間で電車が立往生（詳細は後述）。
• 2008年（平成20年）4月1日 - 東京都地下鉄建設が東京都交通局へ当路線環状部（新宿 - 清澄白河 - 都庁前）の譲渡を完了し、第3種鉄道事業免許を失効。全線が東京都交通局の第1種鉄道事業免許のみに基づく区間となる。

[編集] 運転

都庁前駅 - 飯田橋駅 - 両国駅 - 大門駅 - 六本木駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅を往復運転（6の字型運転）する。運転方向の呼び方は「内回り」・「外回り」という（定期券の経路にも表示）が、各駅の案内上は方面呼称となっている。朝夕は途中駅での折り返し運転も設定されている。

朝ラッシュ時は最短3分間隔で運転されており、

• 都庁前駅 - 飯田橋駅 - 両国駅 - 清澄白河駅
• 清澄白河駅 - 大門駅 - 六本木駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅

という区間運転列車が多数存在している。これらのほとんどは、清澄白河駅東側にある木場車庫の入出庫の都合で設定された列車である。また、同駅以外にも汐留・新御徒町の両駅に留置線があり、練馬・国立競技場・赤羽橋・牛込神楽坂などの各駅に非常用の渡り線が設けられている。この関係で早朝・夜間には、

• 都庁前駅→六本木駅→大門駅→両国駅→飯田橋駅→都庁前駅（朝のみ）
• 汐留駅 - 大門駅 - 六本木駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅
• 都庁前駅 - 飯田橋駅 - 新御徒町駅
• 光が丘駅→都庁前駅（夜のみ）

といった区間運転列車が少数ながら存在している。

日中は全線往復運転が基本であり、180分に29本（6分12秒間隔）が運転されている。

また、終日を通して都庁前駅では六本木・大門駅方面の列車から飯田橋駅方面の列車へ、および飯田橋駅方面発都庁前行の列車から光が丘行列車への乗り継ぎ時間が少なくなるように設定されている。

沿線の花火大会などで臨時列車が設定されることがある。毎年8月に開催される東京湾大華火祭では、雨天順延の場合も運転されることになっている。

[編集] 車両

• 12-000形

開業前に試作車が1986年に製造され、浅草線の馬込検車場（当時）で各種試験が実施された（上記の沿革表を参照）。その後、1990年より量産車が製造された。

大江戸線の車両は2006年4月より浅草線の馬込車両検修場で検査・修繕を行っている。大江戸線の車両はリニアモータ方式ではない浅草線を自走できないことから、2005年に川崎重工で製造された電気機関車であるE5000形によって牽引されている。

このため、馬込車両検修場まで12-000形を移動させるするための連絡線が大江戸線汐留駅構内から浅草線の新橋駅と大門駅の間付近まである。

[編集] 駅一覧

全駅東京都に所在。

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	接続路線	所在地
E-28	都庁前駅	-	0.0	都営地下鉄：大江戸線（光が丘方面・六本木方面）	新宿区
E-01	新宿西口駅	0.8	0.8	東京地下鉄：丸ノ内線（新宿駅:M-08） 東日本旅客鉄道：埼京線・湘南新宿ライン・中央線（快速）・中央総武線（各駅停車）・山手線（新宿駅） 小田急電鉄：小田原線（新宿駅） 京王電鉄：京王線（新宿駅） 西武鉄道：新宿線（西武新宿駅）
E-02	東新宿駅	1.4	2.2	東京地下鉄：副都心線 (F-12)
E-03	若松河田駅	1.0	3.2
E-04	牛込柳町駅	0.6	3.8
E-05	牛込神楽坂駅	1.0	4.8
E-06	飯田橋駅	1.0	5.8	東京地下鉄：東西線 (T-06) ・有楽町線 (Y-13) ・南北線 (N-10) 東日本旅客鉄道：中央総武線（各駅停車）	文京区
E-07	春日駅 （文京シビックセンター前）	1.0	6.8	都営地下鉄：三田線 (I-12) 東京地下鉄：丸ノ内線（後楽園駅:M-22）・南北線（後楽園駅:N-11）
E-08	本郷三丁目駅	0.8	7.6	東京地下鉄：丸ノ内線 (M-21)[* 1]
E-09	上野御徒町駅	1.1	8.7	東京地下鉄：銀座線（上野広小路駅:G-15）、日比谷線（仲御徒町駅:H-16）、千代田線（湯島駅:C-13[* 2]） 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線（御徒町駅）	台東区
E-10	新御徒町駅	0.8	9.5	首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス (02)
E-11	蔵前駅	1.0	10.5	都営地下鉄:浅草線 (A-17)[* 1]
E-12	両国駅 （江戸東京博物館前）	1.2	11.7	東日本旅客鉄道：総武線（各駅停車）	墨田区
E-13	森下駅	1.0	12.7	都営地下鉄：新宿線 (S-11)	江東区
E-14	清澄白河駅	0.6	13.3	東京地下鉄：半蔵門線 (Z-11)
E-15	門前仲町駅	1.2	14.5	東京地下鉄：東西線 (T-12)
E-16	月島駅	1.4	15.9	東京地下鉄：有楽町線 (Y-21)	中央区
E-17	勝どき駅	0.8	16.7
E-18	築地市場駅	1.5	18.2
E-19	汐留駅 （シオサイト）	0.9	19.1	ゆりかもめ：東京臨海新交通臨海線 (U-02)	港区
E-20	大門駅 （浜松町）	0.9	20.0	都営地下鉄：浅草線 (A-09) 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線（浜松町駅） 東京モノレール：東京モノレール羽田線（モノレール浜松町駅）
E-21	赤羽橋駅	1.3	21.3
E-22	麻布十番駅	0.8	22.1	東京地下鉄：南北線 (N-04)
E-23	六本木駅	1.1	23.2	東京地下鉄：日比谷線 (H-04)、千代田線（乃木坂駅:C-13[* 2]）
E-24	青山一丁目駅	1.3	24.5	東京地下鉄：銀座線 (G-04) ・半蔵門線 (Z-03)
E-25	国立競技場駅 （東京体育館前）	1.2	25.7	東日本旅客鉄道：中央・総武線（各駅停車）（千駄ケ谷駅[* 2]）	新宿区
E-26	代々木駅	1.5	27.2	東日本旅客鉄道：中央総武線（各駅停車）・山手線	渋谷区
E-27	新宿駅	0.6	27.8	都営地下鉄：新宿線 (S-01) 東日本旅客鉄道：埼京線・湘南新宿ライン・中央線（快速）・中央総武線（各駅停車）・山手線 小田急電鉄：小田原線 京王電鉄：京王線、京王新線（新線新宿駅） 丸ノ内線の新宿駅とは連絡業務を行っていない
E-28	都庁前駅	0.8	28.6	都営地下鉄：大江戸線（飯田橋方面）	新宿区
E-29	西新宿五丁目駅 （清水橋）	0.8	29.4
E-30	中野坂上駅	1.2	30.6	東京地下鉄：丸ノ内線 (M-06)	中野区
E-31	東中野駅	1.0	31.6	東日本旅客鉄道：中央総武線（各駅停車)
E-32	中井駅	0.8	32.4	西武鉄道：新宿線	新宿区
E-33	落合南長崎駅	1.3	33.7
E-34	新江古田駅	1.6	35.3		中野区
E-35	練馬駅	1.6	36.9	西武鉄道：池袋線・西武有楽町線・豊島線	練馬区
E-36	豊島園駅	0.9	37.8	西武鉄道：豊島線[* 2]
E-37	練馬春日町駅	1.5	39.3
E-38	光が丘駅	1.4	40.7

[編集] 駅デザイン

都庁前と新宿を除く環状部26駅について公募プロボーザル方式により駅デザイン（主に内装）を土木業者とは別の建築などの設計事務所に委託した。

コストとの兼ね合いで駅全体の設計そのものにはデザイナーが関わっていないものの、地下部のデザインに全面的に関わることになった試みとして評価されている。これにより2001年には一部の駅がグッドデザイン賞建築・環境デザイン部門の金賞、インター・イントラ スペースデザイン セレクションの大賞および土木学会技術賞を受賞している。

[編集] 将来の計画

• 2007年2月15日の都議会一般質問において、松澤俊夫交通局長が車両の増強や信号システムの改良による列車の増発を検討していることを明らかにした。このことから、2008年度に2編成の車両増備を計画している。
• ホームドアを全38駅に設置予定。2010年度後半に始まり、2013年度末までに完了させる予定。
• 光が丘駅から先には、大泉学園町・埼玉県新座市を経由してJR武蔵野線東所沢駅までの延伸構想がある（都市高速鉄道12号線延伸促進協議会による）^[9]。このうち光が丘 - 大泉学園町間については2000年の運輸政策審議会答申第18号にて「2015年までに整備着手する事が適当である路線」、大泉学園町 - 東所沢間については同じく「今後整備について検討すべき路線」として位置付けられている。練馬区内においては「都市計画道路補助230号線」と一体となって整備される予定であり、用地買収や測量が行われている最中であり、途中に2駅が設置されることになっている^[10]。
  • なお新座市によれば、非公式に東京都から新座市内への1駅設置と車庫建設を提案されているという。^[11]

[編集] その他

• 鉄輪式リニアの特性を生かし、放射部は最急勾配55‰、最小曲線半径100mを基準として建設された。環状部については、最急勾配47‰、最小曲線半径100mとなっている^[12]。工事認可時の国土交通省による普通鉄道構造規則では、リニアインダクションモーター推進方式による列車のみ運転する線路の勾配は最大で60‰と定められていたため、基準の範囲内となっている^[13]。
• 2007年10月23日に停電事故が発生し、大幅に運行が乱れた。これは、当該区間である練馬 - 中井間においては練馬と中井の変電所から電気を送っていたが、点検時に片方の回路においてスイッチを元に戻すことを失念していた結果、朝ラッシュ時の運転本数増加に伴い、もう一方の回路への負荷が過大となり電流が遮断されたためである^[14]。
• 2007年11月19日から12月2日まで、環状部の各駅と放射部の中野坂上・光が丘の両駅で「TOEI STATION STADIUM」を展開した。都庁前駅では1964年の東京オリンピックについての展示、それ以外の駅ではオリンピック29競技の展示が行われた。
• 駅の多くが地下深い場所にあり、地上との移動に時間がかかることから、テレビ朝日のバラエティ番組『タモリ倶楽部』において、大江戸線の1駅間を移動するのに大江戸線乗車と徒歩でどちらが早いかという企画があり、いくつかの駅間では「徒歩の方が早く着く」と放送された。

[編集] 参考文献

• 東京都交通局発行「都営交通のあらまし　2008」
• 東京都交通局発行「東京都交通局90年史」

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 東京都地下鉄建設

[編集] 脚注

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[編集] 外部リンク

• 大江戸線

表・話・編・歴 東京の地下鉄路線 東京地下鉄営業路線（東京メトロ） 銀座線 (G) 丸ノ内線 (M・m) 日比谷線 (H) 東西線 (T) 千代田線 (C) 有楽町線 (Y) 半蔵門線 (Z) 南北線 (N) 副都心線 (F) 東京都交通局営業路線（都営地下鉄） 浅草線 (A) 三田線 (I) 新宿線 (S) 大江戸線 (E)