東京都交通局12-600形電車

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東京都交通局12-600形電車
東京都交通局12-600形電車(2012年3月16日、光が丘駅)
東京都交通局12-600形電車
(2012年3月16日、光が丘駅)
編成 8両
営業最高速度 70 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(常用最大)
4.5 km/h/s(非常)
車両定員 先頭車90人 座席36人
中間車100人 座席44または40人
全長 先頭車16,750mm
中間車16,500 mm
全幅 2,490 mm
全高 3,140 mm
車両質量 25.5 - 25.9t
軌間 1,435(標準軌) mm
電気方式 直流1,500V(架空電車線方式)
主電動機 車上1次片側式三相リニア誘導電動機 120kW
制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御
台車 リニアモーター方式空気バネ台車
(セルフステアリング機構付き)
制動方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置 ATCATO
製造メーカー 川崎重工業

東京都交通局12-600形電車(とうきょうとこうつうきょく12-600がたでんしゃ)は、東京都交通局都営地下鉄大江戸線用の通勤形電車2012年平成24年)2月23日から営業運転を開始した[1]

概要[編集]

東京都交通局は、2010年(平成22年)2月に経営計画「ステップアップ2010」を策定した[2]。この策定に基づき、大江戸線においてプラットホーム上での事故防止を目的として、2013年(平成25年)6月までに各駅へ順次ホームドアの設置を進めている[2]。しかし、ホームドアの設置後は駅停車時分が増加することから、ラッシュ時における混雑緩和を目的として、8両編成2本(16両)の本形式を導入して輸送力増強を図ることとなった [2]

当初計画では2011年(平成23年)度末に2編成とも導入する予定であったが[2]、2編成目については同年3月に発生した東日本大震災の影響により機器メーカーで製造中の制御装置が破損し、改めて機器の再製造をしたため、約半年遅れで落成した[2][3]

第01編成(12-611〜12-618)は2011年8月下旬に川崎重工業兵庫工場から根岸(横浜本牧)まで甲種輸送された[4]。その後同月から9月にかけて搬入作業を行い、誘導障害試験や性能確認試運転乗務員訓練を実施した後の2012年2月23日に営業運転を開始した[1]。第02編成は同年3月に搬入され、5月より営業運転に就いている。大江戸線用で使われる車両としてはE5000形電気機関車に続く2番目の川崎重工業製の車両である[5]

車両は小型地下鉄規格のリニアモーター地下鉄であり、車体は大形押出形材を用いたオールアルミニウム合金製の無塗装車体としている[6] 。ただし、車両側面の客用ドアについては、アルミ製ではなくステンレス製とした[6]

本形式の基本的な機器や仕様などは12-000形4次車をベースとしているが、4次車の製造終了から10年以上が経ち、製造中止となった部品もあることから一部で設計変更が行われている[2]

車体[編集]

本形式の外観デザインは、既に12-000形が「大江戸線のイメージ」ともなっていることから同系列をベースとしたものとし、乗務員の居住性向上のために前頭部は傾斜をなくして直立化させた先頭形状とした[6]。大江戸線のホームは基本的に島式構造のため、運転台は進行方向右側配置とし、前面非常扉は進行方向左側にオフセットされている[7]

車体に巻かれるラインカラーは大江戸線の「マゼンタ」をアレンジした「ぶどう酒色」と「いちご色」、さらには白色のカラーを加えることで、軽快なイメージを表現している[2]。また、側面ではホームドアの設置後も新型車両であることをアピールするため、側窓上部にも赤色のラインを追加している[6]。12-000形では車体側面の車両番号表記は車体下部と窓横付近の2か所に表記されていたが、本系列では窓横付近1か所とした[5]

乗務員室・運転台配置は、乗務員の取り扱いや視認性などを考慮して、基本的に12-000形とほぼ同一としている[6]。大江戸線は基本的に島式ホーム構造のため、運転台は右側配置としている[8]マスコンハンドルは右手操作式ワンハンドル式を採用している[7]。また、ホームドア制御のため、ドアの開閉指令を地上側に伝える車上伝送装置を運転台上部に設置している[8]

車内内装[編集]

車内の内板は白色系として明るさを感じさせるものとし、床敷物は経年劣化が目立たないよう濃い紫色(藤色)とし、素材には火災発生時に有毒ガスの発生しないゴム材を採用した[6][2]。一般席の座席モケットは12-000形と同様の朱色系の「ファインレッド」色を採用し、1人分の掛け幅は460mmを確保している[6]優先席部については青色の座席モケットを使用し、一般席との区別を図っている[5]。ドア間の7人掛け座席にはスタンションポール(縦握り棒)を新設したほか、座席端部には大型仕切り板を設置した[2]。車両間の貫通扉は、騒音防止のため各車両の端部に設置されている(中間車は2か所・先頭車は1か所)[9]

本形式はバリアフリー設備も充実しており、客用ドア出入口の床敷物は黄色として目立たせたほか、ドア上部には新たにドア開閉時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を新設した[6][9]車椅子スペースは4・5号車の車端部に設置している。車内案内表示器は12-000形と同様のLED文字表示方式で、客用ドア上部に千鳥配置されている[7]放送装置には自動放送装置を搭載するほか、車外案内用に車外放送機能を有する。

空調装置はセミ集中式(集約分散式)であるが、12-000形よりも容量増強を図った17.44kW(15,000kcal/h)出力品を各車に2台(1両あたり34.88kW・30,000kcal/h)搭載している[9]

車内
車椅子スペース
優先席


走行機器など[編集]

制御装置は日立製作所[3]の2レベルIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御方式で、1台のインバータユニットでリニアモーター2台(1両分)を制御するインバータを2セット搭載している(1C2M2群制御)[7]。主電動機は120kW出力の車上1次片側式三相リニア誘導電動機(重量1,300kg以上[8])が採用されており、各台車に1台(1両に2台)を装架しており、全電動車となっている[6]

補助電源装置は、冷房装置の能力向上に対応して容量増強を図った120kVA出力の東洋電機製造[3]静止形インバータを採用している[9]集電装置はシングルアーム式パンタグラフを採用しており、折りたたみ高さは160mmと小さい[2]。各機器の車両情報を一括して管理する列車情報制御装置(ATI装置)を搭載するが、取り扱い性を考慮して12-000形の光ファイバー伝送から一般的なメタル線伝送方式を採用している[9]

台車は自己操舵機構(セルフステアリング機構)を有するリニアモーター駆動方式の空気バネ台車で、12-000形と同一品(交通局形式T12-D-V形・住友金属工業形式FS545D形)である[9]。これは定期検査を施工する馬込車両検修場において台車のリンク整備を行っているためである[10][9]。車輪径は610mm、基礎ブレーキは1軸1ディスクのディスクブレーキ方式である[8][5]

保安装置については12-000形と同等の車内信号式自動列車運転装置(CS-ATC)および自動列車運転装置(ATO)を搭載している[8]。ATO装置は通常は運転士が行う駅の発車から停車までの一連の運転操作を行うものである[8]。ATO装置使用時には力行操作・ブレーキ操作とも31段の多段制御が行われ、また同装置使用時の定位置停止精度は前後50cm以内と高い精度となっている[8]

編成表[編集]

 
(清澄白河駅基準)
形式 12-600
(MC21)
12-600
(M12)
12-600
(M23)
12-600
(M14)
12-600
(M15)
12-600
(M26)
12-600
(M17)
12-600
(MC28)
搭載機器 BT VVVF SIV,CP VVVF VVVF SIV,CP VVVF BT
車両番号 12-611
12-621
12-612
12-622
12-613
12-623
12-614
12-624
12-615
12-625
12-616
12-626
12-617
12-627
12-618
12-628

凡例

  • VVVF:VVVFインバータ装置
    SIV:補助電源装置(静止形インバータ)
    CP:空気圧縮機
    BT:蓄電池
  • 集電装置はM1車に各1基が搭載される(M12・M14・M15・M17車)。

脚注[編集]

  1. ^ a b 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2012年4月号DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600形(大江戸線)」参照
  2. ^ a b c d e f g h i j 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2012年1月号新型車両プロフィールガイド「東京都交通局 大江戸線12-600形車両の概要」参照。
  3. ^ a b c ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2012年5月号NEW COMER「大江戸線12-600形車両の概要について」記事。
  4. ^ 都営大江戸線向け12-600形が甲種輸送される - railf.jp 鉄道ニュース、2011年8月29日掲載。
  5. ^ a b c d 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2012年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑2012年版「東京都交通局12-600形」152-153頁記事。
  6. ^ a b c d e f g h i 交友社「鉄道ファン」新車ガイド「東京都交通局12-600形」50-52頁記事。
  7. ^ a b c d 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2012年6月号New model「東京都交通局12-600形」記事。
  8. ^ a b c d e f g 日本地下鉄協会「SUBWAY」No.194車両紹介「東京都交通局大江戸線12-600形車両」記事。
  9. ^ a b c d e f g 交友社「鉄道ファン」新車ガイド「東京都交通局12-600形」53-54頁記事。
  10. ^ 馬込車両検修場では、車両の在場日数を減らすために台車やパンタグラフなど一部機器については整備済みの予備品(リンク品)を用意している。入場車両の整備対象機器はリンク品へと交換し、入場車両から取り外した整備対象機器は別途整備の上、次回入場の別な編成に使用される。

参考文献[編集]

  • 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2012年1月号 新型車両プロフィールガイド「東京都交通局 大江戸線12-600形車両の概要」(東京都交通局 車両電気部車両課車両係 麻生義雄 著)
  • 交通新聞社鉄道ダイヤ情報」2012年4月号 DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600形(大江戸線)」
  • 交友社鉄道ファン」2012年5月号新車ガイド「東京都交通局12-600形」(東京都交通局車両電気部車両課)
  • 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2012年6月号新型車両プロフィールガイド「東京都交通局大江戸線12-600形」(東京都交通局車両電気部車両課)
  • 鉄道図書刊行会鉄道ピクトリアル」2012年6月号New model「東京都交通局12-600形」(東京都交通局車両電気部車両課車両係 小山泰幸 著)
  • 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2012年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑2012年版「東京都交通局12-600形」(鉄道ピクトリアル編集部)
  • ネコ・パブリッシングレイルマガジン」2012年5月号NEW COMMER「大江戸線12-600形車両の概要について」(東京都交通局車両電気部車両課)
  • 日本地下鉄協会「SUBWAY」No.194車両紹介「東京都交通局大江戸線12-600形車両」(東京都交通局車両電気部車両課)

関連項目[編集]