東京都交通局4000形電車

東京都交通局4000形電車（とうきょうとこうつうきょく4000がたでんしゃ）は、1925年（大正14年）に登場した東京都交通局の路面電車車輌である。ここでは1925年から製造された旧4000形、旧4000形のバリエーションである4100形及び4200形、そして1949年（昭和24年）から1950年（昭和25年）に製造された更新4000形について記述する。

旧4000形

1925年（大正14年）から全部で50輌製造された、三扉の低床式ボギー車。車体自体は木造だが、先だって製造された3000形（木造）と同様に鉄骨が採用されている。三扉車は1919年（大正8年）から1921年（大正10年）に製造され、関東大震災で半数が焼失した「ホヘ中 1653形」以来であった。台車には新設計の低床式D-11形が使用された。また、当時の軌道に対する車体長の関係から、車端が絞り込まれているという特徴的な外観をしていた。

4100形

4000形に引き続いて、1925年（大正14年）から全部で50輌製造された。こちらも鉄骨採用の低床式木造三扉のボギー車であった。外観的には、4000形よりも若干丸みを帯びたという程度の差異しかなく、本来ならば型式区分する必要はないが、東芝製のRB200形コントローラーを新たに採用していたために区分された。

4200形

4000形、4100形に引き続いて1927年（昭和2年）から全部で80輌製造された車輌で、こちらも鉄骨採用の低床式三扉木造ボギー車であった。4000形･4100系とは屋根が異なり、初の鉄板張りとなっている。また、ベンチレーターも取り付けられ、正面の窓下も鉄板張りにするなど、形態的にはかなりの差異がある。しかし、鉄板張りの屋根が腐食し雨漏りが発生するというトラブルが頻発し、後にキャンバス張りへと改装され、同時にベンチレーターも撤去された。太平洋戦争での戦災により42輌が焼失した。

更新4000形

1949年（昭和24年）から1950年（昭和25年）にかけて、木造の4000形･4100形･4200形の更新が行われた。新造された車体の形状は6000形とほぼ同様で、木造の4000形･4100形･4200形の他に王子電気軌道から引き継いだ120形を種車にしている。台車は引き続きD-11形が使用されたが、一部D-10形を使用しているものもあった。また、日車製の4002～4021はウィンドウシルが広幅である。全部で117輌が製造され、3000形･6000形と共に都電の顔として活躍していた。大久保、巣鴨、柳島を中心に所属し、1968年（昭和43年）6月から廃車が多く発生している。同年10月、残存する全車両が大久保に集結し、13系統専用で運転された。1970年（昭和45年）3月、大久保車庫廃止とともにすべて廃車となり、形式消滅した。

王電120形を種車とした更新4000形は、警笛の音色が他の車輌と異なったと言われる。これは、種車となった王電120形のエアーホイッスルをそのまま使用したからで、耳慣れない音色に戸惑う人が多かったとの逸話がある。

この際不用となった木造車体の16両分は1950 - 1953年にかけて鹿児島市交通局へ譲渡され鹿児島市電400形となったほか、戦後の深刻な住宅不足から、江戸川区では都教員の官舎として13棟が1959年まで利用された。