新宿駅

京王新宿駅（京王線）
	京王百貨店口
	しんじゅく - Shinjuku
	(3.6km) 笹塚►
所在地	東京都新宿区西新宿一丁目1-4
所属事業者	京王電鉄
所属路線	■京王線
キロ程	0.0km（新宿起点）
駅構造	地下駅
ホーム	3面3線
乗降人員; -統計年度-	748,803人/日; -2008年-
開業年月日	1915年（大正4年）5月1日
備考	京王新線は後述; 乗降人員は京王新線との合算
	この表について

JR 新宿駅
	埼京線・湘南新宿ラインホーム（2005年5月）
	しんじゅく - Shinjuku
所在地	東京都新宿区新宿三丁目38-1
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号	シク
駅構造	地上駅
ホーム	8面16線
乗車人員; -統計年度-	766,020人/日（降車客含まず）; -2008年-
開業年月日	1885年（明治18年）3月1日
乗入路線 5 路線
所属路線	■山手線
キロ程	10.6km（品川起点）
	◄代々木 (0.7km) (1.3km) 新大久保►
所属路線	■埼京線; ■■湘南新宿ライン; （いずれも正式には山手線）
	◄渋谷 (3.4km) (4.8km) 池袋►
所属路線	■中央線（快速）; （正式には中央本線）
キロ程	10.3km（東京起点）
	◄四ツ谷 (3.7km) (4.4km) 中野►
所属路線	■中央・総武線（各駅停車）; （正式には中央本線）
キロ程	中央本線に同じ; 千葉から46.4km
	◄代々木 (0.7km) (1.4km) 大久保►
備考	みどりの窓口有; 東京山手線内・東京都区内駅
	この表について

新宿駅
	東口駅ビル「ルミネエスト新宿」
	しんじゅく - Shinjuku
所在地	東京都新宿区・渋谷区
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）; 京王電鉄; 小田急電鉄; 東京地下鉄（東京メトロ）; 東京都交通局（都営地下鉄）
	この表について

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この項目では、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の新宿駅について説明しています。

西武鉄道の駅については「西武新宿駅」をご覧ください。
京王電鉄新線・東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅については「新線新宿駅」をご覧ください。
東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の西口の駅については「新宿西口駅」をご覧ください。

南口遠景（2005年5月）

航空写真による新宿区内における位置黄色い文字の所が新宿駅

新宿駅（しんじゅくえき）は、東京都新宿区・渋谷区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。

[編集] 概要

東京の新都心・新宿に位置するターミナル駅である。1885年に日本鉄道により現在の山手線が開業したのが当駅の始まりである。開業時は当駅周辺はまだ街の外れであり利用客は少ないものだったが、大正期に入り次第に市街地が拡大するにつれ、多くの私鉄が乗り入れるようになる。ターミナルとなって周辺が発展するにつれ利用客は増え続け、更に1960年代から当駅西側一帯で進められた新宿副都心計画によって多くの超高層ビルが建てられ利用者の増加に拍車が掛かった。

そして、ついには1966年に池袋駅を抜いて乗車人員数日本一になった^[1]。同年の新宿駅の乗車人員数は44万69人で、池袋駅の44万67人を僅か2人上回っての日本一だった。

現在ではJR・私鉄・地下鉄の多くの路線が、周辺地域のベッドタウンとを結んでおり多くのビジネス客が利用する。また当駅周辺は日本最大の繁華街・歓楽街となっており、昼夜を問わず人の流れが絶える事はない。JRの駅を中心に東・西・南口、周辺の各地下鉄駅、商業施設などが通路や地下街などで広範囲に連絡している。

一日平均乗降者数は346万人と世界一（ギネス世界記録認定）多い駅であり、地下道などで接続する西武新宿駅まで含めると364万人以上になり、この数字は横浜市の人口と匹敵する。

[編集] 利用可能な鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）
- 山手線
- 埼京線
- 湘南新宿ライン
- 中央線（快速）
- 中央・総武線（各駅停車）
  - 線路名称上は、当駅を通る路線は山手線、中央本線である。詳細は各路線の記事および鉄道路線の名称等を参照されたい。なお、所属線は山手線である。
  - JRの特定都区市内制度における「東京都区内」および東京山手線内に属する。
京王電鉄
- 京王線
- 京王新線（新線新宿駅）
小田急電鉄
- 小田原線
東京地下鉄（東京メトロ）
- 丸ノ内線 - 駅番号はM 08。
東京都交通局（都営地下鉄）
- 新宿線 - 駅番号はS 01。
- 大江戸線 - 駅番号はE 27。

[編集] その他の鉄道路線

以下の駅とは地下通路などでつながっているが、各鉄道会社によっては公式な接続駅となっている駅もある。

新宿西口駅（都営地下鉄大江戸線）
西武新宿駅（西武鉄道新宿線）サブナードで連絡
新宿三丁目駅（東京地下鉄丸ノ内線・副都心線・都営地下鉄新宿線）都道430号の真下の地下通路で連絡

[編集] 駅構造

[編集] JR東日本

1・2番線埼京線・湘南新宿ラインホーム（2005年5月）

5・6番線ホーム（2007年11月4日、当時の中央本線特急ホーム）

9・10番線ホーム（2008年4月10日、中央本線特急ホーム）

2008年 3月15日現在、8面16線の島式ホームと線路を使用する。ホーム・線路は南北に伸び、東から1 - 16番線となっている。連絡通路は「北通路」「中央通路」と呼ばれる地下道、南口の跨線橋、新南口・サザンテラス口の跨線橋の4つである。

かつては、新南口は1 - 6番線のホームからのみ利用できたが、2006年 4月16日に跨線橋が延伸されるとともに仮駅舎としてサザンテラス口が開設され、すべてのホームから直接アクセスできるようになった。

1 - 6番線はほかのホームに比べると南に位置している。特に5・6番線のホームの一番北側は7・8番線の一番南側と南北でほぼ同じ位置にあり、ホームのほぼ全域が甲州街道より南側の渋谷区に属する。さらにすぐ南隣の代々木駅との距離は5・6番線だと約200mほど（これは同ホームの長さより短い）で、発車メロディが聞こえる程である（同駅東側に引き上げ線がある）。

現在、JR東日本の駅では改良工事が行われている。主な理由は以下の4つが挙げられる。

当駅を東西に跨いでいる跨線橋（新宿跨線橋）の老朽化が進んでいることや、慢性的な交通渋滞の解消を目的として、跨線橋の架替工事が行われている。その際に新設する橋脚・架設構台の設置スペースや、人工地盤の柱設置スペースを確保するため、配線変更をする必要がある。
配線変更をするにあたり、構内に分散していた保守基地や中線・渡り線を集約化して新5・6番線を設置するスペースの捻出や、構内に多数存在するダブル・スリップ・スイッチ、シングル・スリップ・スイッチなど特殊分岐器の廃止を図る必要がある。そのうち、中央線快速に関連する特殊分岐器は2007年4月15日の工事で廃止された。また1 - 4番線の池袋寄り線路についても配線変更する計画があり、中央線特急ホーム移設までに実施される予定であったが、工事スケジュールの都合から後回しになっている。
これまで1 - 6番線ホームと7 - 16番線ホームは乗り換えに時間が掛かっていたが、2006年4月15日の工事によって大きく改善された（詳細は下記または埼京線・湘南新宿ラインの項を参照のこと）。
5・6番線からの中央線下り特急の線路が7・8番線に発着する上り快速列車の線路と平面交差しており、これがダイヤ上のネックになっていたが、2007年11月25日より特急ホームが9・10番線に移転し上下快速線ホームに挟まれる形となり、問題が解消された。

改良工事完成後は、新南口とサザンテラス口を覆うようにタクシーと高速バスの乗り場を併設した駅ビルと人工緑地が整備される（「鉄道のデザイン展」で完成予想模型を公開）。

当駅の所管は東京支社で、電報略号は『シク』である。

山手線と中央・総武線各駅停車の発車標は、埼京線の開業前から設置されている。

2007年5月より、各改札前などに東京近郊の系統路線における運行状況マップを掲載したプラズマディスプレイが設置された。

[編集] のりば

ホーム	路線	行先
1	■埼京線・りんかい線直通	渋谷・大崎・新木場方面
	■湘南新宿ライン（東海道線直通）	横浜・大船・平塚・小田原方面
	■湘南新宿ライン（横須賀線直通）	横浜・大船・鎌倉・逗子方面
2	■埼京線・りんかい線直通	渋谷・大崎・新木場方面
2	■埼京線	池袋・大宮・川越方面（始発）
3	■埼京線	池袋・大宮・川越方面
4	■埼京線	池袋・大宮・川越方面
	■湘南新宿ライン（宇都宮線直通）	大宮・小山・宇都宮方面
	■湘南新宿ライン（高崎線直通）	大宮・熊谷・高崎方面
5・6	■特急「成田エクスプレス」	成田空港方面
5・6	■東武線直通特急「（スペーシア）日光・きぬがわ」	栃木・東武日光・鬼怒川温泉方面
7・8	■中央線（快速）	御茶ノ水・東京方面
9・10	■中央本線（特急）「（スーパー）あずさ」「かいじ」	甲府・松本方面
11・12	■中央線（快速）	中野・立川・高尾方面
13	■中央・総武線（各駅停車）	水道橋・秋葉原・千葉方面
14	■山手線	原宿・渋谷・品川方面
15	■山手線	池袋・田端・上野方面
16	■中央・総武線（各駅停車）	東中野・中野・三鷹方面

[編集] 備考

各線とも北向きの列車が下り、南向きの列車が上りである（一部異なるホームから発着するものもある）。路線では内回りや南行などの言い回しをするものもあるが、線路名称としては上り・下りの方向が揃っている。

かつて、湘南新宿ライン南行の横須賀線方面は横須賀線の路線色（青）で表記されていた（赤羽駅・池袋駅・渋谷駅・恵比寿駅・大崎駅でも同様）。以前は当駅発着の列車のみ横須賀線の車両（215系・E217系）の運用があったが、それが2004年 10月16日のダイヤ改正でなくなり、2008年3月15日現在は、南行（1番線）と北行（4番線）どちらもオレンジ色と青色を縦に並べた表記になっている。

7・8番線（中央線快速上り）ホームは、平日朝ラッシュ時（7時 - 9時台）は快速東京行きが7番線と8番線で交互発着し、当駅での大量の乗降客による各列車の長時間停車に対応している。なお、当ホームを発着する東京行きの列車に対しては、到着列車が中央・青梅・通勤特快のどれであってもすべて「快速東京」行きと音声、電光表示案内している。7番線は、東京・千葉行きの「あずさ」「かいじ」、終着の「スーパーあずさ」「あずさ」号および東京行きの橙色の列車が使用している。

9・10番線の特急ホームにある駅名標には、上り方面は矢印にはなっているが、隣の駅名が表記されていない。下りの隣の駅としては、特急「かいじ」の次の停車駅である三鷹が表記されている。

7番線側と11番線（旧9番線）側の方面案内サインは以前背景が青色（中電色）で「大月・甲府方面」と表記（後に無表記）だったが、湘南新宿ライン登場に伴う更新で快速と同じオレンジ色のものに変更された。現在も7番線の方面案内は無表記だが、11番線の方面案内には12番線と同様の表記になっている。以前は、9・10番線の特急ホームと同様に下りの隣の駅が三鷹と表記されている。三鷹は、特急および（現在は臨時のみ運転の）中距離列車（中電）の駅としては下り側の隣の駅である。ちなみに上り側は快速と同様、四ツ谷と表記されていたが、現在は無表記である。

現在でも、新宿駅に発着する中央本線の中距離列車（特急ホーム発着除く）は上りは7番線、下りは7・11番線発着であり、8・12番線は使用しない（但し、高尾以西を中距離列車として運行する快速を除く）。

11・12番線（中央線快速下り）ホームはほかのホームに比べて幅が狭い。そのため、ダイヤが乱れた際や金曜日など休日前の夜の帰宅ラッシュ時間帯は列車を待つ旅客でホーム上が混雑し、12番線に到着した列車からも大量の旅客が降車するため、大変危険な状況に陥ることがある。また、平日深夜の当駅始発の中央特快（23:29発・0:11発）は11番線から発車し、中野駅は通過となる（同じ当駅始発であるホリデー快速「おくたま」「あきがわ」は同駅に停車する）。なお、2008年3月15日のダイヤ改正から、それまでの平日朝に加え、平日夕方の東京始発の一部列車も11番線に入線している（8時- 9時台後半までと18時- 19時台半ばまで、11番線と12番線で交互発着）。

13・14番線と15・16番線はそれぞれ方向別配線で、同一方向の列車の乗り換えが便利になっているが、接続がとられていない場合もある。

早朝と深夜には、13・16番線の中央・総武線各駅停車のホームに中央線快速で使われる橙色のE233系や201系による東京発着の各駅停車が発着する（その他の時間帯は黄色の帯のE231系または209系が使用される）。この時間帯は、総武線（秋葉原・西船橋・千葉）方面へは御茶ノ水駅で乗り換えが必要である。

5・6番線には北側にエスカレータが設置されている。また、7・8番線にも南口跨線橋の下にエスカレータやエレベーターが設置されているので、5・6番線への連絡がスムーズになっている。

その他、方面案内にない列車はそれぞれ以下のホームより発着する。

ホーム	列車名	行先
2	湘南新宿ライン横須賀線直通	横浜・大船・逗子方面（平日1本のみ）
5・6	特急「ホームタウンとちぎ」	宇都宮・黒磯方面
	特急「あかぎ」	高崎・前橋方面
	快速「ムーンライトえちご」	新潟方面
	快速「フェアーウェイ」	黒磯方面
	「ホームライナー小田原」	小田原方面
	特急「（スーパービュー）踊り子」	熱海・伊東・伊豆急下田方面
7	特急「新宿わかしお」特急「新宿さざなみ」	千葉・安房鴨川・館山方面
	「ホームライナー千葉」	千葉方面
	「青梅ライナー」	東京方面
	特急「あずさ」「かいじ」	東京・千葉方面
9・10	「中央ライナー・青梅ライナー」	立川・八王子・高尾・青梅方面

埼京線の1番線は、2008年3月のダイヤ改正で大宮方へ折り返すことができなくなり、出発信号機やポイントも撤去された。

[編集] 配線

改良工事完了時の構内配線図（予定）を以下に掲げる。

**JR新宿駅・代々木駅配線略図（改良工事後）**
← 山手線 : 品川方面		→ 中央本線 : 高尾方面山手線 : 池袋方面
	↓ 中央本線 : 東京方面
凡例出典:『東日本旅客鉄道株式会社二十年史』東日本旅客鉄道株式会社編、東日本旅客鉄道株式会社、2007年。 357頁黄 : 中央線（各駅停車）黄緑 : 山手線橙 : 中央線（快速・特急）緑 : 山手貨物線（埼京線・湘南新宿ライン・東武線直通特急・成田エクスプレス）

[編集] 国鉄・JRのホーム使用状況の変遷

国鉄→JRの駅は1960年代中に1 - 10番線まで供用されるようになった。以下に以降の各ホームの使用状況変遷を挙げる。

	第1ホーム（現1・2番線）	第2ホーム（現3・4番線）	仮設ホーム（現5・6番線）	第3ホーム（現7・8番線）	第4ホーム（現9・10番線）	第5ホーム（現11・12番線）	第6ホーム（現13・14番線）	第7ホーム（現15・16番線）
- 1986年 3月2日	未設置	未設置	未設置	1・2番線 ■中央特急	3・4番線 ■中央快速（上）	5・6番線 ■中央快速（下）	7・8番線 ■中央総武（東） ■山手（内）	9・10番線 ■山手（外） ■中央総武（西）
1986年 3月3日 -	1・2番線 ■埼京	未設置		3・4番線 ■中央特急	5・6番線 ■中央快速（上）	7・8番線 ■中央快速（下）	9・10番線 ■中央総武（東） ■山手（内）	11・12番線 ■山手（外） ■中央総武（西）
1991年 3月19日 -		3・4番線 ■NEX		5・6番線 ■中央特急	7・8番線 ■中央快速（上）	9・10番線 ■中央快速（下）	11・12番線 ■中央総武（東） ■山手（内）	13・14番線 ■山手（外） ■中央総武（西）
1995年 12月1日 -		3・4番線 ■埼京 ■宇都宮高崎 ■NEX
2001年 12月1日 -	1・2番線 ■埼京 ■■湘南新宿	3・4番線 ■埼京 ■■湘南新宿 ■NEX
2003年 2月1日 -			5・6番線 ■中央特急	■工事
2004年 9月25日 -				7・8番線 ■中央快速（上）	■工事
2006年 3月18日 -		3・4番線 ■埼京 ■■湘南新宿 ■東武直通特急 ■NEX			■工事
2006年 4月16日 -					9・10番線 ■中央快速（下）	■工事
2007年 3月18日 -					9・10番線 ■中央快速（下）	■工事	13・14番線 ■中央総武（東） ■山手（内）	15・16番線 ■山手（外） ■中央総武（西）
2007年 4月15日 -					■工事	11・12番線 ■中央快速（下）
2007年 11月25日 -			5・6番線 ■一部特急など		9・10番線 ■中央特急
2008年 3月15日 -		3・4番線 ■埼京 ■■湘南新宿	5・6番線 ■東武直通特急 ■NEX		9・10番線 ■中央特急

1986年に埼京線を当駅に延伸するため、現在の1・2番線の場所に1面2線のホームを設置したが、当時の国鉄では「番線は駅長室に近いほう（当駅は東側）から番号を振る」という方針だったため、上記5つのホーム全ての番線をずらすことになった。約20年ぶりの番線変更でもあり、のりばを番線で覚えていた利用者は混乱した。

さらに、1991年の成田エクスプレスの運転開始で当駅が始発駅となったために、第2ホーム（現3・4番線）が新設された。その後の中央線特急ホームの改良工事により、2003年にその機能は代々木寄りに新設された仮設ホーム（現5・6番線）へと移行され、改良工事中だった第3ホームは2004年に中央線快速上り用（現7・8番線）となり、同時にそれまで中央線快速上り用だった第4ホームの工事を行った。このホームは2006年4月16日から中央線快速下り用（新9・10番線）となり、元の中央快速下り用であった第5ホーム（旧9・10番線）の工事を行い、2007年 4月15日の工事で再び中央線快速下りは同ホームを新11・12番線として使用するようになった。第4ホームは再び工事された後、同年11月25日に中央線特急ホームとして使用されるようになった。

5・6番線は従来は中央線特急ホームとして使われてきたが、2007年 11月25日より9・10番線に移転したため、5・6番線ホームは「ホームライナー小田原」やごく一部の「あずさ」の終着、高崎線・宇都宮線方面の特急やライナーなどに使われていた。2008年3月15日のダイヤ改正では、「成田エクスプレス」の全列車と、東海道・高崎・宇都宮線方面のライナー・特急の多くの列車が発着するようになっている。なお、駅名標の両隣の駅は池袋と渋谷であり湘南新宿ラインにおける隣の駅に準拠している。なお、帯中央の色は青色とオレンジ色で、成田エクスプレスと東武線直通特急の案内色と重なる。

湘南新宿ラインが登場した当初は、1・2番線が15両編成に対応せず、3・4番線は湘南新宿ラインの開業前から成田エクスプレスや東海道線・宇都宮線・高崎線に直通する特急列車および宇都宮線・高崎線に直通する普通列車の発着に使われ、宇都宮線・高崎線に直通する普通列車に対応して15両に対応していたため、1・2番線は埼京線の専用ホームとして使われ、湘南新宿ラインは進行方向にかかわらず3・4番線から発車していた。しかし、3・4番線は前述の各種列車、さらには恵比寿方面からの埼京線にも使われていたため、増発が困難となっていた。さらに南行の列車でも4番線から発車するものもあったので、同じホームから北行の列車と南行の列車が発着するため利用客が混乱した。このため、1・2番線も15両編成対応とし湘南新宿ラインも発着できるようにした。2008年3月15日現在は、南行の湘南新宿ラインと南行の埼京線が1番線、新宿折り返しの埼京線が2・3番線、北行の湘南新宿ラインと北行の埼京線が4番線を使用している。ただし、1 - 4番線は運転系統が複雑なため、より多くの情報を表示できるような横幅の広い発車標が設置されている（1・2番線は新設当初反転フラップ式案内表示機を設置し、後に中型のLED式発車標を新設、その後反転フラップ式の発車標も中型のLED式のものに置き換えた）。

[編集] コンコース

[編集] 北通路（青梅地下通路）

7 - 16番線の北端を東西に連絡する地下通路である。東端は東口でルミネエスト新宿の地下1番街に出る。西端は西口で小田急百貨店新宿店の階下であり、西口地下広場に出てバスターミナルに連絡している。共に地下改札であるが、地上にもみどりの窓口がある。東口手前から後述の中央通路に通じる地下通路があり、「アルプス広場」と呼んでいる。そのアルプス広場には7・8番線用の上下のエスカレータやトイレのほか、BECK'S COFFEE SHOPがある。

15・16番線から北通路へのエスカレータは下り方向のみであり、大久保駅・新大久保駅方に設置されている。

SuiPo（Suica連動型広告、後述）が東口付近に設置されている。

2016年度を予定として、東口・西口改札を撤去、東西を行き来できる自由通路[1]に転換、通路の途中に新改札を設置する計画が発表された。

メトロプロムナード・新宿西口駅も参照

[編集] 中央通路

1 - 6番線の北側と7 - 16番線の中央を東西に（やや東が北寄りになる）連絡する地下通路である。東端は中央東口でルミネエスト新宿の地下1番街の南端に出る。改札内で東口とつながっており、自動券売機も北通路と共通である。なお、5・6番線ホームはここから大きく離れているため、地下通路が設置されている。

中央東口改札口は小田急線と京王線の改札口（出札・集札）を兼ねており、小田急と京王にとって唯一のJRの駅東側の改札口で、JR東日本に改札業務を委託している。中央東口改札に隣接して、JR東日本のほかに小田急線と京王線の運賃表と自動券売機がある。そのため、JRの東口改札口は小田急と京王の乗車券では通れないが、中央東口改札口は小田急と京王の乗車券で通れ、JR改札内である中央通路を経由して連絡改札口を通ることで、小田急や京王の改札内へ入れる。なお、中央通路からSuica・PASMOで小田急線や京王線を利用する場合は中央東口改札口から入場しなければならない（その逆も同様）。Suica・PASMOのチャージは小田急線・京王線の券売機では出来ないが、JRの券売機で出来る。小田急線・京王線の券売機はSuica・PASMOは対応していない。

西端の中央西口改札口は5つある。地下道から見て左端および右から2番目が小田急線連絡口、右端が出口専用改札（中央通路から西口へ出るためにある。改札内で中央通路から西口に行くにはホームかアルプス広場を経由する必要がある）である。出口専用改札を出ると小田急百貨店新宿店の地下から西口地下広場に出る。2つの小田急線連絡口の間には京王線連絡口へと通じる通路が続いている。その通路を歩くと右が京王線連絡口、左が出入口兼用のJR中央西口（通称京王口）改札口であり、出ると京王百貨店の地下入口から小田急エース南コーナー、京王モール、新宿西口高速バスターミナル方面に連絡する。

トイレはJR中央東口の外に向かって右側と前述の北通路に通じるアルプス広場にある。車椅子やオストメイトなどの利用に対応した多機能トイレも設置されているが、普段は施錠されており、利用時はドア横のインターホンから駅員に連絡する。

エスカレータは7 - 14番線の各ホームと中央通路を結び、エレベーターは7・8番線と中央通路を結んでいる。なお、現在工事中の9・10番線のホームには、7・8番線ホームと同じ位置にエレベーターを設置するスペースが確保されている。

中央東口に近いコンコースにある発車標は、通常よりも小さいものが設置されている。

[編集] 南口跨線橋

南口（2007年8月7日）

1・2番線の中央、3・4番線の北側、7 - 16番線の南側を東西に連絡する跨線橋である。階上には新宿ルミネ2がある。南に出ると南口改札で甲州街道の跨線橋に直結する。西端には小田急線連絡口がある。また3・4番線と7・8番線の間に新宿ルミネ2直結のルミネ口改札が、東端に東南口がある。東南口改札の営業時間は6時 - 24時である。跨線橋には構内にドトールがある。改札を出て右に向かうと小田急線改札、小田急百貨店新宿店、ミロード新宿店がある。

トイレはルミネ口の近くにある。車いすやオストメイトなどの利用に対応した多機能トイレも設置されているが、普段は施錠されており、利用時はドア横のインターホンから駅員に連絡する。

すべてのホームからエスカレータやエレベーター（5・6番線を除く。7・8番線へのものはさらに5・6番線への地下通路とも直結）が直結している。ただし、13 - 16番線へのエスカレータはホームから上り方向までのみだが、エレベーターが設置されているので、車いすなどの移動に支障はない。

13 - 16番線は、2006年4月16日から新南口跨線橋の延伸に伴い新南口とサザンテラス口とのアクセスが可能になりホームが南側に延伸されたため、従来ホーム南端にあった階段の幅が狭くなっている。

[編集] 新南口・サザンテラス口跨線橋

新南口（2007年8月7日）

サザンテラス口（2007年8月7日）

サザンテラス口（2008年1月27日）

1 - 6番線の中央と7 - 16番線の南端を連絡する跨線橋で、東端に新南口改札、西端にサザンテラス口改札がある。この跨線橋は甲州街道南側の渋谷区にある。サザンテラス口は甲州街道を挟んで南口の真向かいにあり、営業時間は6時 - 24時。新南口はJR高速バスターミナルや新宿4丁目バス停、タカシマヤタイムズスクエアが近い。新南口とサザンテラス口は、前述の通り駅ビルが完成すると、この2つの改札口は統合される予定である。

トイレは、改札内は南口跨線橋または中央通路まで行かなければならないが、改札外は新南口切符売り場の脇にある。

エスカレータは各ホームから上下方向のものがある。ただし、ホームによってはホームと跨線橋を結ぶのに階段がなく、エスカレータのみとなる。

従来、7 - 16番線ホームへは直結されておらず、これらのホームへ行く際は1 - 6番線を経由する必要があったが、2006年4月16日の「サザンテラス口」新設に際して跨線橋が延伸され、同日より7 - 16番ホームとの直接アクセスが可能になった。7 - 16番線からは列車の停車位置（列車の最端）から南側にホームを延伸した先にエスカレータがあるため、ホーム上をやや歩かなければならない。列車の停車しない延伸箇所には柵が設置されている。

[編集] 発車メロディ

JR東日本では、音響機器・楽器メーカーとして知られるヤマハに新しい発車メロディ放送システムの開発を依頼し、1989年 3月11日に当駅と渋谷駅にJR東日本で初となる発車メロディを試験的に導入した。この目的は、従来より不評であった電子ベルによるイライラ感を解消するためであった。ヤマハが制作した曲には、ピアノやハープ、マリンバなどの音色の後ろに鈴、川のせせらぎ、鳥のさえすりといった人の心を落ち着かせる音が入っている、長さ数秒程度のシンプルで素朴なものだった。

この取り組みは乗客に好評だったため、他の駅にも発車メロディが導入される運びとなったが、コスト面の問題（音源、スピーカー、アンプをセットで納入していた）から、ヤマハが制作した発車メロディは導入されなかった。

長年、当駅のオリジナル曲として使用されていたが、放送機器の老朽化（この場合、自動放送装置ではなくアンプなどの発車メロディ用の機械と思われる）により、1997年 11月29日の3・4番線を皮切りに順次テイチクの曲への変更が行われ、2001年 12月16日の1・2番線の変更を以て全ホームの発車メロディの変更が終了した。なお、渋谷駅の発車メロディも同年1月にテイチク製のメロディに置き換えられている。

現在のメロディ

櫻井音楽工房（テイチク）製のものが用いられている。

1	■■■	mellow time
2	■	farewell
3	■	遠い青空
4	■■■	夏色の時間
5	■■	美しき丘
6	■■	see you again
7	■	海岸通り
8	■	すすきの高原
9	■	美しき丘
10	■	see you again
11	■	小川のせせらぎ
12	■	木々の目覚め
13	■	メロディー
14	■	新たな季節
15	■	twilight
16	■	airy

[編集] 京王電鉄・東京都交通局

京王電鉄・東京都交通局では、ホーム番号を連番で設定している（1 - 3番線：京王線ホーム、4・5番線：京王新線・都営新宿線ホーム、6・7番線：都営大江戸線ホーム）。

[編集] 京王電鉄（京王線）

京王線ホーム

小田急電鉄の西隣、京王百貨店新宿店の地下2階相当および新宿ルミネ1の地下3階相当に3面3線の頭端式ホームがある。南北に線路が延びており、駅先端部で西へ折れている。この駅は、新宿管区の主管駅（元締の駅）となっている。管轄範囲は京王線新宿駅と新線新宿駅の2駅を管轄している。

1963年に完成した当初は18m車6両編成対応の頭端式ホーム5面4線の構造であったが、西口地下駐車場などにスペースを取られたような構造のため、のちのホーム延伸などの際に無理矢理一部のホームと線路の閉鎖を行い現在の形となっている（現在でもホーム下の一部にその名残りがある）。このため、線路は構内で距離を稼ぐためにS字カーブを描いているので、それに合わせてホームが狭くなっている。

東から1 - 3番線で、1番線を除き両側にホームがある。3面のホームのうち中央のホームは降車専用である。3番線乗車ホームの北寄りに車椅子などでの利用に対応したトイレがある。

ここから発車するすべての列車が初台駅と幡ヶ谷駅を通過する（新宿 - 笹塚の複々線化。都営新宿線直通以前から初台は地下駅であり、現在も地下ホームの遺構（京王線の新宿駅付近の廃駅）が残っている（資材置き場として使用）。当駅を発車した列車はここを通過する際に減速する。幡ヶ谷は当初地上ホームであり、現在この付近の線路跡は甲州街道南側の緑地となっている）。この2駅へは、のりばが異なる場所にある京王新線（後述）を利用する。また、京王線のつつじヶ丘行と桜上水行の各最終列車は新線から発車し、終電間際の時間帯には、駅員が「終電は新線です!」と叫ぶ姿もよく見られる。京王の初電から数本（高尾山口行）も新線新宿駅から発車する。

新線新宿駅との区別のため、旅客案内では京王線新宿駅と表記されることが多い。

西口での乗降時のパスネットの乗車駅表示は「京王新宿（最低金額、2007年現行120円のため12）」、降車駅表示は「KO宿」となっている。