都営バス早稲田営業所

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都営バス 早稲田自動車営業所
Tokyo Metropolitan Bus Waseda bus office
Tobus-waseda-dept.jpg
所在地 東京都新宿区西早稲田1-9-23
営業開始 1971年
所管系統数 3系統
主な運行担当区域 早稲田営業所から新宿区・豊島区・文京区方面に伸びる路線
バス収容可能台数 約48台(職員自家用車・検収庫分除く)
備考 「営業所」を名乗る車庫では最も所有台数・所有系統が少ない。

都営バス早稲田自動車営業所(とえいバスわせだじどうしゃえいぎょうしょ)は、東京都新宿区西早稲田にある都営バスの営業所である。営業所記号はTを用いる。

都営トロリーバス(無軌条電車[1][2])戸山無軌条電車営業所を引き継いで開設された都営バス渋谷営業所戸山支所の移転・昇格により、1971年12月1日に開設された。敷地は、都電早稲田電車営業所の跡地を利用したもので、早稲田大学北側の新宿区西早稲田一丁目に位置する。管轄下に青梅支所を有する。

すぐ近くに都電荒川線早稲田停留場があり、同線の定期乗車券も販売している。

担当路線は、トロリーバスの代替路線である池86、早稲田を起終点とする上58・早77の以上3系統であり、都営バスの営業所・支所の中で担当路線数が練馬支所と並び最少であるが、いずれの系統も運行本数が多く、利便性が高い。そのため規模の割に黒字である。その為、肩や支所へ降格されるも、早稲田は営業所が成り立っている。

沿革[編集]

  • 1955年6月1日:戸山無軌条電車営業所を開設。
  • 1968年3月31日:トロリーバス(無軌条電車)を廃止。現在の都立障害者センターの場所に設置されていた、戸山無軌条電車営業所を廃止、渋谷自動車営業所戸山支所を設置。
  • 1971年12月1日:戸山支所を元都電早稲田電車営業所跡地へ移転し改組、早稲田自動車営業所に昇格
  • 2000年12月12日杉並青梅を所管に置く(杉並は営業所から支所へ格下げ)。
  • 2009年4月1日:杉並支所を小滝橋自動車営業所に移管

現行路線[編集]

上58系統[編集]

上58 (T-D209)

早稲田から江戸川橋へ出て、音羽通り不忍通りを経由して上野松坂屋に至る路線。当系統の他に上69が並行するが、同系統が江戸川橋 - 上野間で新目白通り春日通りを経由するのに対して、当系統は音羽通りを走り、護国寺から山手線の内側・不忍通りを走る路線である。ただし、朝の早稲田(車庫) → 上野間の回送は上69と同ルートを走り、上野松坂屋へ向かう。かつては神田須田町まで運行していた。

早77系統[編集]

休日日中の早稲田行きは歌舞伎町を経由 (T-D208)

早稲田から高田馬場二丁目、東新宿駅を経由して新宿駅を結ぶ路線。2003年6月18日から環四通りの供用開始に伴い、一部経路を変更し、グランド坂下経由から、甘泉園公園前経由とする。日清食品 - 新宿駅西口では往路と復路で経路が異なり、早稲田行きは新宿通り経由、新宿駅西口行きは靖国通り経由となっている。2008年6月14日の副都心線開業時に大幅な減便が行われた。 以前は、宿74、秋76系統が新田裏(※現;日清食品前)から南に向かって左のバイパス(明治通りの二又の左の道)経由で、新宿5丁目東交差点を右折していたが、早77系統は明治通り本線を直進し、新宿5丁目交差点を右折していたが、後年早77系統も新宿駅方向へ行く他の系統と同じ様に左のバイパス経由にまとめられている。尚バイパスは、新宿高校などが有り、靖国通りの南の甲州街道までしか開通しておらず、明治通りは相変わらず込んでいる。

休日は始発から17時台迄は早稲田方面も歌舞伎町経由となるので新宿伊勢丹前には停車しない。 元は、此の系統の所管は小滝橋自動車営業所の所管だったが、上69系統と交換した。そして上69系統は小滝橋車庫が起終点となった。

池86系統[編集]

渋谷駅西口交差点を通過する池86 (T-L716)
  • 池86:池袋駅東口 - 学習院下 - 高田馬場二丁目 - 東新宿駅 - 新宿伊勢丹前 - 表参道 -(←宮下公園神南一丁目・渋谷駅西口→)- 渋谷駅東口(循環)
  • 池86:池袋駅東口 - 学習院下 - 高田馬場二丁目 - 東新宿駅前 - 新宿伊勢丹前
  • 池86:早稲田(早稲田車庫) - 高田馬場二丁目 - 東新宿駅 - 新宿伊勢丹前 - 表参道 -(←宮下公園 /神南一丁目・渋谷駅西口→)- 渋谷駅東口
  • 池86:池袋駅東口 - 学習院下 - 高田馬場二丁目 - 甘泉園公園前 - 早稲田(早稲田車庫)

池袋駅から新宿駅東側、表参道を経由して渋谷駅に至る路線で、早稲田自動車営業所の主力路線。沿線が繁華街であるためダイヤが乱れることも多く、運転間隔を補うため、池袋から新宿伊勢丹までの区間便が運転されることがある。出入便では早稲田発着も運転され、渋谷駅発着はわずかのみ運転される。副都心線開業前は、山手線支障時の代替輸送機関としての役割も持っており、2006年4月24日の山手線不通事故発生時には周辺の営業所を含めて車両19台を投入して増発を実施した。

1968年3月31日に、品川 - 池袋間を結んでいたトロリーバス102系統のうち、先行廃止された区間を除く渋谷駅 - 池袋駅間の代替路線として開通した。その後、池袋サンシャインシティに一時乗り入れていたが、サンシャインのターミナル使用料と利用客などの兼ね合いから交通局の折返し所(元々は都電大塚営業所の派出所用地だった場所)が設置されている都電荒川線東池袋四丁目停留場に近い、東池袋四丁目発着に変更した経緯がある。

2003年1月、利用客の少ない池袋駅 - 東池袋四丁目を大幅に減回し、池袋駅止まりの運行が中心となったが、池袋駅のバス停をグリーン大通り側に設定したため、南池袋三丁目Y字路を右折するルートを取ることとなり、ダイヤの乱れを助長させた。そのため、2005年3月28日で朝夕を中心に再び増回を行う。

2008年6月14日、完全に並行する副都心線が開業した。このため、当系統は池袋駅 - 東池袋四丁目間は廃止、神宮前六丁目 - 渋谷駅間を循環化され、本数も大幅に削減された。しかし、高齢者や地下駅への移動が困難な利用者からの要望もあり、また減便後の混雑も著しいことから、2009年4月の改編時のダイヤ改正で日中を中心に増便されている。しかし、早稲田 - 池袋間は回送運転便も多く、新目白通りから直接明治通りへ行っており、東池袋4丁目運転時は、音羽通り、護国寺経由で回送していた便も多数あった。また車内表示器では早稲田行きの表示が「早稲田車庫行」と表示される。前面行き先表示器の早稲田行きの表示には小さく(早稲田車庫)の表示が入る。他系統の早稲田停留所と同じ場所であるので紛らわしい。

この路線は当営業所の管轄であるが、2004年 - 2009年まで新宿支所が都01の一部を受け持っていた時、新宿車庫 → 新宿伊勢丹 - 新宿四丁目 - 表参道 - 渋谷駅間をこの路線を利用して出入庫を行っていた。

廃止系統[編集]

池86・池86折返系統(一部系統・一部区間の廃止)[編集]

  • 池86折返:新宿駅西口 - 大久保通り - 高田馬場二丁目 - 千登世橋 - 池袋駅東口

深夜バスの普通時刻の運転便に付けられていた系統番号で、運賃が倍額にならないためにこの番号とされた。早稲田から池袋駅東口まで、池86出入り系統として出庫後、新宿駅西口を往復しそのまま深夜09系統ミッドナイト25として、同区間を往復運転後、新宿駅西口、池袋駅東口から早稲田行きとなり、早稲田車庫へ入庫していた。深夜バスの廃止で、自動的に本系統も廃止になった。

  • 池86:東池袋四丁目 - 池袋駅東口 - (既存区間のため中略) - 渋谷駅東口

2008年6月13日を以って東池袋四丁目 - 池袋駅東口間が廃止された。

上69系統[編集]

  • 上69:早稲田 - 大曲 - 伝通院前 - 文京区役所前 - 本郷三丁目 - 上野広小路

小滝橋営業所の、早77と交代した。

深夜09系統[編集]

  • 深夜09:新宿駅西口 - 大久保通り - 高田馬場二丁目 - 千登世橋 - 池袋駅東口
  • 深夜09:新宿駅西口 - 大久保通り - 高田馬場二丁目 - 西早稲田 - 早稲田車庫※
  • 深夜09:池袋駅東口 - 千登世橋 - 高田馬場二丁目 - 西早稲田 - 早稲田車庫※

池86の出入庫と早77を組み合わせた系統で、1989年12月15日に開業したものの、都営の深夜バスとしては最も早い1996年1月4日に廃止されている。この深夜バスの運転されていた時は、池86系統と深夜09系統の方向幕は「池86早稲田車庫」「MN25早稲田車庫」の表示であった。

備考[編集]

指定車種三菱ふそう(呉羽自動車ボディ架装)(D207/208,M/T代:日野、N代:いすゞ、S665-667:日産ディーゼル

音声合成レゾナント・システムズ

1982年に都営バス初のバスロケーションシステムを導入、ノンステップバス1998年に導入している。

都営バスに4台在籍する背立て式車いすスペース試験車のうち3台は2012年4月現在で当車庫に在籍していた (L748, N316, N317) 。但し構造の関係で車いすが普通なら2台入るのが1台までしか入る事が出来ないのと、その構造自体の問題がネックとなり、9月上旬にL748が北、N317が杉並に転出した(N316は2013年1月現在も在籍)。入れ替わりに同年代の別番号の車が転入。今回のトレードが行われた理由としては、早77と池86は沿線に都立障害者センターがあることや副都心線との並行系統で副都心線は深い位置を走るため階段が多く階段の利用が困難な高齢者や車いすの利用が多いこと、残る上58も沿線の経由地上高齢者の利用が多く、車いす不使用時にも座席が1つ増えることで着席効率を上げられることが今回のトレードの口火といえる。

参考文献[編集]

  • 都営バス系統案内図
  • 都バス担当(系統)営業所一覧表
  • 方面別新旧系統一覧表(以上、東京都交通局発行、1972年12月1日版)
  • 都営交通路線案内図(東京都交通局発行、1978年版)

脚注[編集]

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  1. ^ 軌条とは、線路の事である。
  2. ^ トロリーバスは、バスという通称の為、電気自動車の様に考えがちであるが、電車に分類される。運転には、自動車の運転の要素(無軌条;要するに線路が無いので、自動車の様に舵取りハンドル操作が必要で有る為である。)マスコンとブレーキも、自動車に準じてペダル式である。軌条のある鉄道車両は、ハンドルでマスコンのノッチを入れたり、ブレーキをかける違いが有る。大型2種自動車運転免許証の他に、路面電車の運転の資格も必要であり、乙種動力車操縦者運転免許状が必要である。普通の電車は甲種動力車操縦運転免許状が必要である。

関連項目[編集]

座標: 北緯35度42分39.3秒 東経139度43分16.4秒 / 北緯35.710917度 東経139.721222度 / 35.710917; 139.721222