浅草駅

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曖昧さ回避 この項目では、東京地下鉄・東武鉄道・東京都交通局の浅草駅について記述しています。近隣に存在する首都圏新都市鉄道の駅については「浅草駅 (首都圏新都市鉄道)」を、東武鉄道に1931年まで存在した浅草駅（初代）については「業平橋駅」をご覧ください。
浅草駅
あさくさ - Asakusa
所在地 東京都台東区
所属事業者 東京地下鉄（駅詳細）
東武鉄道（駅詳細）
東京都交通局（駅詳細）
この表について
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浅草駅（あさくさえき）は、東京都台東区浅草一丁目（東京地下鉄）、花川戸一丁目（東武）、駒形一丁目（都営地下鉄）にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。東京地下鉄・東京都交通局の駅番号は、銀座線がG 19、都営浅草線がA 18。

目次

[編集] 利用可能な鉄道路線

[編集] 駅構造

東京地下鉄、東武鉄道、東京都交通局の駅はそれぞれ別構内ではあるが、いずれも浅草地区東部の隅田川に近接する江戸通り前、又は地下に位置する。東京地下鉄と東武鉄道の間、東京地下鉄と東京都交通局の間にはそれぞれ地下連絡通路がある。東武鉄道と東京都交通局間の乗り換えは、一度地上に出る必要がある。

つくばエクスプレスの「浅草駅」は、浅草寺を挟んで反対側の国際通り地下にあり、こちらとは離れていて、接続駅とはなっていない。詳しくは浅草駅 (首都圏新都市鉄道)を参照。

[編集] 東京地下鉄

東京地下鉄 浅草駅
銀座線浅草駅入口（2009年6月5日撮影）
銀座線浅草駅入口（2009年6月5日撮影）
あさくさ - Asakusa
◄G 18 田原町 (0.8km)
所在地 東京都台東区浅草一丁目1-3
駅番号 ○G 19
所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線 ○銀座線
キロ程 0.0km（浅草起点）
駅構造 地下駅
ホーム 2面2線
乗降人員
-統計年度-		 90,362人/日
-2007年-
開業年月日 1927年（昭和2年）12月30日*
備考 * 日本初の地下鉄駅。
この表について

相対式ホーム2面2線の地下駅。当駅から北に3本の留置線があり、夜間留置が可能である。これは昭和30年代に設置された。

松屋浅草店の目の前の地下、吾妻橋の近くにある。1番線側のみが都営浅草線の連絡通路と結ばれている。上野駅の浅草方面行ホームや上野広小路〜田原町間の浅草方面行の時刻表と、浅草行列車内で当駅の到着番線が案内されているのは、このためである。

トイレは1番線ホーム上にあり、多機能トイレも設置されているが、乳幼児・オストメイト対応設備はない。

吾妻橋方面の4番出入口には浅草観音に因んだ格好の屋根が設置されている。また、東武鉄道との連絡通路横には地下商店街があり、昭和時代の面影を残す店が並ぶ。

[編集] のりば

1・2 ○銀座線 上野・銀座・赤坂見附・渋谷方面

駒形橋寄り改札口（2005年6月12日撮影）

銀座線1番線ホーム 都営浅草線連絡通路（2007年7月24日撮影）


[編集] 東武鉄道

東武 浅草駅
東武浅草駅
東武浅草駅
あさくさ - Asakusa
(1.1km) 業平橋►
所在地 東京都台東区花川戸一丁目4-1
所属事業者 東武鉄道
所属路線 伊勢崎線
キロ程 0.0km（浅草起点）
電報略号 アサ
駅構造 地上駅
ホーム 3面4線
乗降人員
-統計年度-		 56,289人/日
-2007年-
開業年月日 1931年（昭和6年）5月25日
この表について
駅名標（2008年10月10日撮影）

伊勢崎線の起点駅である。頭端式ホームの3面4線構造で、西側の1線は両側にホーム（4・5番線）がある。

駅施設は地上7階・地下1階の商業ビルの2階に位置する（建物については後掲「駅ビル」の項を参照）。切符売り場は1階にある。当駅は伊勢崎線の起点駅であるが、0キロポストは同線開業時の起点である北千住駅に設置されている。トイレは北口1階の改札口内と南口2階改札外に設置されている。どちらも多機能トイレはない。

[編集] 駅入口の急カーブ

隅田川とほぼ平行して建つ駅と隅田川鉄橋の間は、半径100mの急カーブで結ばれる。カーブの途中にポイントを設置する事が不可能なため、両渡りポイントは鉄橋上に設置されている。

急カーブのため、15km/hというゆったりとした速度で隅田川を渡る風景は当駅の一つの情緒ともなっているが、車輪とレールの摩擦音による騒音などいくつかの問題も生じた。

最大の問題は、ホーム先端が急カーブにかかっている事からホーム延伸が不可能な事で、当駅に入線可能な列車は6両編成までに制限される（1番線のみ8両まで収容可能だが、ホーム有効長の関係で8両編成の業平橋寄り2両はドアカット扱いとなり、その部分には柵が設置されている。さらに、4+4両編成や8000系の8両編成は入線できない）。しかも6両編成がほぼ直線上に停車できるのは1番線だけで、2〜5番線の業平橋方ではホームと車両との間に大きな隙間が生じる。

朝ラッシュ時の10両編成の列車については、かつては曳舟駅で後部4両を切り離したり、業平橋駅の地上ホームで折り返す事で対応していた。現在、10両編成は半蔵門線に直通するか、北千住駅で後部4両を切り離して同駅〜浅草間を6両で運転している。

[編集] のりば

のりばは、概ね以下の通りに使い分けられている（一部例外あり）。

1・2 ■伊勢崎線 ■区間急行 北千住・春日部・館林・新栃木方面
■区間準急 北千住・春日部・久喜・南栗橋方面
■普通 北千住・竹ノ塚・北越谷方面
3・4 ■伊勢崎線 ■特急「りょうもう」 館林・太田・新桐生・赤城方面
■特急「スペーシアけごん」
■臨時特急「きりふり」		 栃木・東武日光方面
■特急「スペーシアきぬ」
■臨時特急「ゆのさと」		 栃木・鬼怒川温泉方面
■特急「しもつけ」 栃木・東武宇都宮方面
■特急「きりふり283号」 春日部・南栗橋方面
5 ■伊勢崎線 ■快速・■区間快速 春日部・新栃木・東武日光・鬼怒川温泉
会津高原尾瀬口・会津田島方面
  • 特急「ゆのさと」は季節運行。

[編集] 備考

  • 3・4番線の入口にはインフォメーションセンターを兼ねた中間改札が設置されており、特急券(※)もしくは入場券を所持しない乗客はホームに入る事ができない。また5番線発の快速・区間快速に乗車する際は、業平橋寄りにある北改札口からでは5番線に通じる階段が設置されていないため、1・2番線を経由して回り道をして5番線ホームに入る様に案内される。
※特急券には平日の午後割引き（午後割）があり、金曜日の夕方は非常に混雑する。特急券を購入する場合には、浅草駅旅行センター側に特急券専用自動券売機がある。
  • 3〜5番線に入線する特急・快速の業平橋方の乗降口には、転落防止のため駅員によってドアとホームに跨る移動式のステップがかけられる。
  • かつては1〜5番線を種別に関わらず使用していた。
  • 弁当販売駅（駅弁）である。
  • 2009年1月31日から5番線に転落防止柵が設置された。

4番線の特急乗降口に設置されたステップ（2006年3月20日撮影）

未使用時のステップ（2009年6月5日撮影）

カーブした細いホーム（2007年5月撮影）

プラットホーム先端が隅田川鉄橋へのカーブに達している（2007年5月撮影）

駅構内（業平橋駅側）。写真右は特急「りょうもう」の先頭車輛（2009年6月5日撮影）

ホームのかなり狭い箇所（2008年6月23日撮影）

[編集] 駅ビル

地上7階・地下1階の建物は、鉄道省の初代建築課長であった建築家久野節が設立した久野建築事務所が設計、清水組により施工され、1931年（昭和6年）10月に完成した。その後に改装こそしているものの、建物自体は建設当時のままである。初めて利用する人でも迷う事がない様に、複雑な構造を避け、入口からホームまで一直線に結ぶ構造になっている。

ホーム階の2階以外は松屋浅草店がテナントとして入り、東京初のターミナルデパートとなった。当初は隣接する仲見世商店街などからの反発もあり[要出典]、オフィスビルとして設計されたが、建築中に松屋の入店が決まったという経緯があり、エスカレータの配置などに無理が生じているのはその名残りである。

手狭な事に加え、建築後75年を超えるなど老朽化も進んでいる事から、当駅ビルの建て替えや移転の必要が唱えられ[誰?]、実際に何度か議論の俎上に上っているとされるが、現在に至るまで具体化な進展が見られていない。これは伊勢崎線の運行だけではなく、松屋の営業も考慮しなければならないことが一因といわれている[誰?]。

現在は建築当初の外観を望む事はできないが、駅ビルそのものが昭和初期を代表するアール・デコ様式による大規模建築物の一つである事から、建築学会などでは近代建築の文化財としての価値を指摘する意見も存在している[誰?]。

[編集] その他

  • すべての列車が発車する時に発車メロディが流れる。曲名は「PASSENGER」。曳舟駅や東武宇都宮駅、池袋駅で使用されているものと同様である。これは折り返しで回送になる列車でも同様である（但し数秒しか鳴らされない）。発車メロディーが鳴った後に発車標の案内が変わる。かつては発車ベルを使用していたが、こちらも発車表の案内が変わっていた。かつては発車標がCRT式モニター（いわゆるブラウン管）だったが、現在はLED式に置き換えられている。また、正面改札口の先、2番線ホームの車止め裏側にもLED式のものが設置されていたが、後に液晶式のものに交換されている。階段上部には液晶モニターが設置されており、すべての停車駅と接続列車が表示される。
  • 当駅正面入口の看板では「東武鉄道」ではなく「東武電車」となっている。「○○電車」という表記は、現在でこそ関西の鉄道で多く見受けられる印象がある表記・表現（例として「阪神電車」「近鉄電車」「京阪電車」）であるが、これは概ね戦後の傾向であり、民鉄黎明期〜戦前期においては地域に関係なく用いられていた表現である。関東では他に「京成電車」などがある。東武鉄道についても、かつて本線のPRや車内放送で「東武電車」の呼称を使用してきた名残りであり、現在では東武鉄道内でも珍しいものとなっている。
  • 当駅の案内放送では、時々「スペーシア」の女性乗務員が担当する事がある。

[編集] 東京都交通局

東京都交通局 浅草駅
　都営浅草線浅草駅 ホーム（2006年11月29日撮影）
　都営浅草線浅草駅 ホーム（2006年11月29日撮影）
あさくさ - Asakusa
◄A 17 蔵前 (0.7km)
(0.9km) 本所吾妻橋 A 19►
所在地 東京都台東区駒形一丁目12-14
駅番号 ○A 18
所属事業者 東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線 ○浅草線
キロ程 16.8km（西馬込起点）
電報略号 浅（駅名略称）
駅構造 地下駅
ホーム 2面2線
乗降人員
-統計年度-		 44,018人/日
-2008年-
開業年月日 1960年（昭和35年）12月4日
この表について

相対式ホーム2面2線の地下駅。銀座線の駅より2〜3分程度歩く。

当初計画では当線は浅草を経由しなかったが、ルート変更により駅が設置された。押上方面に向かうため、東武伊勢崎線、東京地下鉄銀座線とはやや離れたところに駅がある。

ホーム全体がカーブ上に位置しているため、ドアとホームの間の隙間が広く開く場所がある。

エレベーターは改札内コンコースとホームを結んでいるが、A4・A5出口の階段の途中にある改札外のエレベーターはそのままビルにつながっているため、一般の乗客は利用できない。

[編集] のりば

1 ○都営浅草線 日本橋・泉岳寺・西馬込・羽田空港・三崎口方面
2 ○都営浅草線 押上・成田空港・印旛日本医大・芝山千代田方面

[編集] 利用状況

1日平均の乗降人員は以下の通りである。

  • 東京地下鉄 - 90,362人（2007年度）
  • 東武鉄道 - 58,781人（2006年度）
  • 東京都交通局 - 44,018人（1日平均乗車人員 22,423人、1日平均降車人員 21,595人）（2008年度）

[編集] 駅周辺

「浅草」も参照

浅草寺を始めとする観光地、浅草公園六区といわれる興行街がある。また、隅田川沿いにある隅田公園の最寄り駅でもあり、墨田区役所とアサヒビール本社のあるリバーピア吾妻橋が吾妻橋の対岸にある。

浅草神社は、浅草駅の北西方にある。

浅草寺は、浅草駅の北西方にある。

雷門の提灯は、当駅に近い、浅草の象徴の一つである。

仲見世通り

吾妻橋は、東武鉄道と東京地下鉄銀座線の当駅前、隅田川に架かる。対岸の墨田区側から撮影（2005年8月撮影）。

駒形橋は、都営地下鉄浅草線の当駅前、隅田川に架かる。対岸の墨田区側から撮影（2005年8月撮影）。

アサヒビールの本部ビル。吾妻橋そばの隅田川沿いにある。隣接するスーパードライホールは、浅草のランドマーク的な存在として知られている。

隅田公園（2005年11月撮影）

[編集] バス

当駅の場合、古くからの歓楽街という事もあり、いわゆるバスターミナルが設けられていないが、後述の路線バスが最寄りの「東武浅草駅」バス停に乗り入れる。また、最寄りではないが、浅草雷門と浅草雷門南バス停がバスターミナルの機能も果たしており、東武の駅からは離れるが、東京メトロと都営地下鉄からは最寄りとなる。実質、これらを合わせて浅草駅のバスターミナルと考える事ができる。以下の各停留所に以下の路線が乗り入れ、主に東京都交通局（都営）により運行されている。

当駅最寄りのバス停は「浅草松屋前」という名称だったが、2007年4月1日から「東武浅草駅前」に改称された。

それぞれのバス停留所は名称ごとに記載するが、乗り場は方向・系統により異なる場合がある。

[編集] 東武浅草駅前

[編集] 浅草雷門

[編集] 浅草雷門南（乗車専用）

  • 草63：巣鴨駅経由とげぬき地蔵・池袋駅東口行（都営）
  • 草64：王子駅経由池袋駅東口行（都営）

[編集] 浅草駅前

[編集] 浅草駅

  • 台東区循環バス「めぐりん」（日立自動車交通）

[編集] 雷門前

  • 台東区コミュニティバス「めぐりん」（日立自動車交通）
    • 東西めぐりん：新御徒町駅・上野駅入谷口・千駄木駅方面

[編集] 都営浅草駅

  • 台東区コミュニティバス「めぐりん」（日立自動車交通）
    • 東西めぐりん：新御徒町駅・上野駅入谷口・千駄木駅方面

（以下は降車専用で平日・土曜のみ）

[編集] 水上バス

駅のすぐ東側の隅田川河岸から、東京都観光汽船と東京都公園協会による水上バスが発着している。

[編集] 歴史

[編集] 隣の駅

東京地下鉄
○銀座線
田原町駅 （G 18） - 浅草駅 （G 19）
東武鉄道
■伊勢崎線
■特急「けごん」「きぬ」「しもつけ」「きりふり」「りょうもう」始発駅
■快速・■区間快速
浅草駅 - 北千住駅
■区間急行・■区間準急・■普通
浅草駅 - 業平橋駅
1931年〜1943年には、浅草（当時の浅草雷門）〜業平橋間に隅田公園駅が存在していた。
東京都交通局
○都営浅草線
■エアポート快特
東日本橋駅 （A 15） - 浅草駅 （A 18） - 押上駅 （A 20）
■快特・■特急・■通勤特急・■快速・■急行・■普通
蔵前駅 （A 17） - 浅草駅 （A 18） - 本所吾妻橋駅 （A 19）

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

 
東京メトロ銀座線
 
東武伊勢崎線
 
都営地下鉄浅草線
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