竹ノ塚駅

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竹ノ塚駅
東口駅ビル(2012年9月)
東口駅ビル(2012年9月)
たけのつか - Takenotsuka
TS 13 西新井 (2.1km)
(2.5km) 谷塚 TS 15
所在地 東京都足立区竹の塚六丁目6番1号
駅番号 TS 14
所属事業者 東武鉄道
所属路線 伊勢崎線(東武スカイツリーライン)
キロ程 13.4km(浅草起点)
電報略号 ツカ
駅構造 地上駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-
72,407人/日
-2012年-
開業年月日 1900年明治33年)3月21日

竹ノ塚駅
配線図

西新井駅

1 2


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谷塚駅

西口(2012年9月)

竹ノ塚駅(たけのつかえき)は、東京都足立区竹の塚六丁目にある東武鉄道伊勢崎線である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 14

駅構造[編集]

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。緩行線にのみホームがある。西新井寄りには東京地下鉄(東京メトロ)日比谷線車両の車両基地である千住検車区竹ノ塚分室(以下、竹ノ塚分室)が立地する。そのため、当駅の配線は東側から上り急行線・上り緩行線、駅ホームを挟んで下り緩行線・竹ノ塚分室への入れ換え線・下り急行線の5線となっている。竹ノ塚分室へは、駅北側の引き上げ線に入線した後、進行方向を転換、入れ換え線を経由し、下り急行線を交差してから入庫する。谷塚寄りには引き上げ線が設けられている。この引き上げ線は最大4本の編成が入線することが可能で、主に当駅始発・終着列車に運用される車両が入線している。竹ノ塚分室最寄りであることと、引き上げ線があることから日比谷線方面や浅草方面への(からの)当駅始発・終着の電車が多数設定されている。

東口駅舎はかつて高層住宅を併設していたが、3階建ての商業施設を備えたビルに建て替えられた。

トイレは2階改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。

2008年平成20年)3月30日東京都交通局日暮里・舎人ライナーの終着駅見沼代親水公園駅(足立区舎人二丁目)が開業するまでは、当駅が東京23区内最北端の駅であった。

2010年(平成22年)12月10日より、発車メロディが導入された(谷塚駅草加駅と同日に運用を開始)。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 東武スカイツリーライン 上り 西新井北千住とうきょうスカイツリー浅草
H日比谷線 中目黒方面
2 東武スカイツリーライン 下り 草加北越谷北春日部東武動物公園
日光線 南栗橋方面
  • 上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。

利用状況[編集]

2012年度の1日平均乗降人員72,407人である[1]。伊勢崎線の駅では北千住駅、新越谷駅、とうきょうスカイツリー駅(押上駅を含む)、草加駅、春日部駅に次ぐ第6位である。東武鉄道全線中、普通列車のみ停車する駅としては最も多い乗降人員である。2007年度以前は北千住駅、新越谷駅に次ぐ第3位だった。

当駅は普通列車のみ停車するが、駅周辺は人口密集地であり、駅前が路線バスのターミナルとなっていることから乗降客は多く、駅勢圏も広かった。しかし、2005年平成17年)8月24日首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス六町駅が、2008年(平成20年)3月30日日暮里・舎人ライナーが近隣に開業した影響などにより、2011年度は2007年度と比べ1万人以上減少している。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

年度 1日平均
乗降人員
1日平均
乗車人員
出典
1992年(平成04年) 52,575 [2]
1993年(平成05年) 51,556 [3]
1994年(平成06年) 50,014 [4]
1995年(平成07年) 49,090 [5]
1996年(平成08年) 47,636 [6]
1997年(平成09年) 46,233 [7]
1998年(平成10年) 45,329 [8]
1999年(平成11年) 44,022 [9]
2000年(平成12年) 85,963 43,047 [10]
2001年(平成13年) 82,913 42,504 [11]
2002年(平成14年) 81,717 41,847 [12]
2003年(平成15年) 81,556 41,746 [13]
2004年(平成16年) 81,175 41,449 [14]
2005年(平成17年) 80,968 41,362 [15]
2006年(平成18年) 80,498 40,997 [16]
2007年(平成19年) 82,167 41,727 [17]
2008年(平成20年) 78,099 39,334 [18]
2009年(平成21年) 75,393 37,921 [19]
2010年(平成22年) 73,179 [20]
2011年(平成23年) 71,580 [21]
2012年(平成24年) 72,407

駅周辺[編集]

東口[編集]

東口駅前ロータリーは東武線各駅中でも規模が大きく、周辺にはピーコックストア銀座コージーコーナー、その他パン屋本屋などの小売り店が立地する。

竹ノ塚駅東口商店街の名称は、1988年昭和63年)に「カリンロード商店街」と改名された。

西口[編集]

西口の構内権は東武関連企業に限られ、タクシー乗り場も金龍自動車の専用となっているため、他社車両の客待ちはできない。

バス路線[編集]

東口と西口にバスターミナルがあり、東武バスセントラル東京都交通局によって運行されている。

東口[編集]

竹の塚駅東口(東武)・竹の塚駅前(都営)

乗場 系統 主要経由地 行先 事業者 営業所 備考
1番 竹15 保木間仲通り 花畑団地 東武 足立 深夜バス運行
竹16 林松寺 花畑団地
2番 綾22 車検場・西六町 青井六丁目 葛飾 土休日の終車のみ
綾24 車検場・六町駅・青井六丁目・加平橋 綾瀬駅
綾24 車検場 六町駅
3番 竹13
竹14
中島根 西新井駅東口 足立・草加
竹51 西新井
竹52 足立区役所 本数少
4番 竹13 仲保木間 足立清掃工場(循環) 足立・草加
竹14 仲保木間・足立清掃工場 谷塚駅
仲保木間・足立清掃工場・谷塚駅 花畑桑袋団地 西新井駅始発のみ
5番 竹17 保木間一丁目・足立総合スポーツセンター 六町駅 花畑
保木間一丁目 足立総合スポーツセンター
6番 北47 六月町・足立区役所 北千住駅
千住車庫
都営 千住
7番 水神 足立清掃工場

西口[編集]

竹の塚駅西口
竹ノ塚駅高架化工事のため、2014年(平成26年)4月14日より、赤山街道沿いの踏切前(竹の塚保健総合センター前)に移設された。

乗場 系統 主要経由地 行先 事業者 営業所 備考
1番 竹01 入谷町・中郷・舎人町 入谷循環(入谷町先回り) 東武 足立 始車より13時台前半まで
舎人町・中郷・入谷町 入谷循環(舎人町先回り) 13時台後半より終車まで
竹02 入谷町・舎人団地南・舎人町 入谷舎人循環(入谷町先回り) 始車より13時台前半まで
舎人町・舎人団地南・入谷町 入谷舎人循環(舎人町先回り) 13時台後半より終車まで
舎人町・舎人団地南・入谷町 古千谷本町一丁目 終車時間帯のみ、深夜バス運行
竹03 舎人町 見沼代親水公園駅
竹07 舎人町・見沼代親水公園駅 江戸袋循環 本数少
竹08 入谷一丁目・舎人町 放射11号循環 土休日の1便のみ
2番 竹04 竹の塚車庫・柳島・新堀 草加駅西口
竹05 竹の塚車庫・柳島・新堀・後峰・安行原久保 安行循環(後峰先回り) 始車より13時台まで
竹の塚車庫・柳島・新堀・安行原久保・後峰 安行循環(安行北谷先回り) 14時より終車まで
竹の塚車庫・柳島・新堀・安行原久保 後峰 終車時間帯のみ
竹09 待木医院前 竹の塚車庫 本数少
竹06 竹の塚車庫・柳島・新里・聖二之橋 新里循環(柳島先回り) 始車より13時台まで
聖二之橋・新里・柳島・竹の塚車庫 新里循環(新里先回り) 14時より終車まで
竹10 聖二之橋・新里・柳島 竹の塚車庫 終車時間帯のみ、深夜バス運行

駅最寄りバス停留所名称の表記法については後述する。

連続立体交差事業[編集]

自動化前の南側の踏切(大踏切)
(2005年9月19日)
自動化後の南側の踏切
(2007年2月12日)

かつて、当駅近くの踏切は数少ない第一種乙(踏切保安係が手動で踏切の操作を行う方式)であった。交通量が多く「開かずの踏切」となっている。駅を挟んで北側・南側にそれぞれ1か所ずつ置かれ、地元では南側は大踏切(正式名称:伊勢崎線竹ノ塚駅構内第37号踏切道)、北側は小踏切(同第38号踏切道)と呼ばれている[22]

しかし、南側の大踏切では2005年(平成17年)3月15日に係員(東武鉄道社員)の遮断機誤開による事故が発生し、2人が死亡、2人が怪我をした(東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切死傷事故も参照)。これにより同年9月に両踏切とも自動化し、第一種甲式踏切となった。その後係員は逮捕され、実刑を受けた。

2006年(平成18年)3月9日には、大踏切側に自転車対応エレベーター付きの跨線橋が設置された。踏切操作の自動化および歩道橋が完成した後も、踏切の安全監視要員が24時間監視を行っている。また2006年(平成18年)から2008年(平成20年)にかけて、当駅にエスカレーターやエレベーターを設置するバリアフリー対応工事が行われている。ただし、東口へは工事前から駅ビル内にエスカレーター・エレベーターが設置されている。

踏切の自動化後も開かずの踏切という構造上の問題は解決されておらず、線路の高架化が課題となっていた。京王線調布駅のような地下化を行った場合、勾配が異常になってしまうため、それを実現させるには、いくつかの問題があった。

  • 当駅の南に東京地下鉄千住検車区竹ノ塚分室があるため、竹ノ塚分室への引き込み線の取り扱いを考慮する必要がある。
  • 高架化工事に関係する踏切はどちらも足立区道だが、当時は特別区が連続立体交差事業の事業主体となることができなかった。
  • 高架化せずに踏切を廃止した場合、迂回路が少なく、渋滞誘発の危険性が大きかった。

このうち後者については、制度改定により特別区にも事業主体となることができるようになり解決した[23]。さらに現在では東急東横線元住吉駅元住吉検車区)やJR中央線武蔵小金井駅豊田車両センター武蔵小金井派出所)などのように車両基地を地上としたまま本線を高架化した事例もあるため、かつてほど高架化が困難ではなくなっている。

足立区は2011年(平成23年)3月31日に都市計画決定、同年12月20日には事業認可を取得し、2012年(平成24年)3月30日に東武鉄道と施工協定を締結した。その後、同年11月4日には起工式が挙行された。踏切事故から7年7ヶ月での事業着手は異例の早さという[24]。総工費は約540億円(うち東武鉄道が約90億円を負担)で、完成は2020年度(平成32年度)末の見込み[23]

歴史[編集]

表記[編集]

当駅の所在地は「竹の塚」であるため、駅名表記についても「竹塚」と間違える事例が多いが、正式には「竹塚」である。読みも「たけのか」ではなく「たけのか」である。

都営バス・東武バスセントラルの一部などでは、「竹の塚駅」の表記も用いられている。

隣の駅[編集]

東武鉄道
東武スカイツリーライン
快速・区間快速・急行・区間急行・準急・区間準急
通過
普通
西新井駅(TS 13) - 竹ノ塚駅(TS 14) - 谷塚駅(TS 15)

脚注[編集]

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  1. ^ 東武鉄道 駅情報(乗降人員)
  2. ^ 東京都統計年鑑(平成4年)
  3. ^ 東京都統計年鑑(平成5年)
  4. ^ 東京都統計年鑑(平成6年)
  5. ^ 東京都統計年鑑(平成7年)
  6. ^ 東京都統計年鑑(平成8年)
  7. ^ 東京都統計年鑑(平成9年)
  8. ^ 東京都統計年鑑(平成10年) (PDF)
  9. ^ 東京都統計年鑑(平成11年) (PDF)
  10. ^ 東京都統計年鑑(平成12年)
  11. ^ 東京都統計年鑑(平成13年)
  12. ^ 東京都統計年鑑(平成14年)
  13. ^ 東京都統計年鑑(平成15年)
  14. ^ 東京都統計年鑑(平成16年)
  15. ^ 東京都統計年鑑(平成17年)
  16. ^ 東京都統計年鑑(平成18年)
  17. ^ 東京都統計年鑑(平成19年)
  18. ^ 東京都統計年鑑(平成20年)
  19. ^ 東京都統計年鑑(平成21年)
  20. ^ 東京都統計年鑑(平成22年)
  21. ^ 東京都統計年鑑(平成23年)
  22. ^ 平成21年度第1回環境審議会 議事録 - 足立区、2009年8月24日。P15「除却される踏切は、赤山街道の踏切、あと、ここに区道舎人第282号線という文字が平面図の竹ノ塚駅のすぐ右側にあると思いますが、そこの小踏切というやつです。地元の 方々は、赤山街道を大踏切、区道282号線を小踏切というふうにおっしゃっております。 」。
  23. ^ a b 竹ノ塚駅付近高架化:足立で起工式 05年4人死傷事故受け/東京(毎日新聞、2012年11月5日)
  24. ^ 竹ノ塚駅付近鉄道高架化工事の起工式を開催(足立区、2012年11月5日)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]