綾瀬駅

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綾瀬駅
ホーム（2006年4月4日）
ホーム（2006年4月4日）
あやせ - Ayase
所在地 東京都足立区綾瀬三丁目1-1
所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ）
東日本旅客鉄道（JR東日本）
日本貨物鉄道（JR貨物）
電報略号 ヤセ
駅構造 高架駅
ホーム 2面4線
乗車人員
-統計年度-		 （JR東日本）
16,811人/日（降車客含まず）
-2009年-
乗降人員
-統計年度-		 （東京地下鉄）450,965**人/日
-2009年-
開業年月日 1943年（昭和18年）4月1日
乗入路線 3 路線
所属路線 C 東京地下鉄千代田線*
駅番号 ○C 19
キロ程 0.0km（綾瀬起点）
◄C 18 北千住 (2.6***km)
所属路線 C 東京地下鉄千代田線（支線）
駅番号 ○C 19
キロ程 0.0km（綾瀬起点）
(2.1km) 北綾瀬 C 20►
所属路線 ■常磐線（各駅停車）*（JR東日本）
（正式には常磐線）
キロ程 7.7km（日暮里起点）
北千住から2.5km
(2.2km) 亀有►
備考 共同使用駅（東京地下鉄の管轄駅）
区 東京都区内駅（JR東日本）
* 両線で相互直通運転実施
** 直通連絡人員含む
*** 当駅 - 北千住駅間をJR線として扱う場合、キロ程は2.5km
この表について
東口（2006年4月4日）
北綾瀬行区間列車のみが発着する0番線ホーム（2006年4月4日）

綾瀬駅（あやせえき）は、東京都足立区綾瀬三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。足立区と葛飾区の境に位置する。南側は葛飾区小菅四丁目である。

目次

[編集] 概要

東京メトロとJR東日本の共同使用駅で、東京メトロの管轄駅である[1]。なお、1971年4月19日までは日本国有鉄道（国鉄）の管轄駅だったが、翌4月20日に駅業務は当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に移管された。

「常磐緩行線#複々線化の沿革と問題」も参照されたい。当駅に関連するJR・東京メトロの乗車券の取り扱いについては後述および「北千住・綾瀬間の取り扱い」を参照されたい。

[編集] 乗り入れ路線

東京メトロの千代田線と、JR東日本の常磐線が乗り入れ、千代田線の駅番号として「C 19」が付与されている。常磐線の列車は緩行線で運行される常磐線各駅停車のみが停車する。当駅を境に地下鉄千代田線と常磐緩行線との相互直通運転が行われているほか、北綾瀬駅への千代田線の支線が分岐している。当駅 - 亀有間にある北綾瀬駅への分岐を過ぎたところに、JR東日本と東京メトロとの会社境界標がある。

また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。

[編集] 駅構造

島式ホーム2面3線に加え、南側ホームの亀有寄りに切欠きホームが1線あり、合計で2面4線である。中線は島式ホームに挟まれており、当駅折り返し列車が使用する。切欠きホームには綾瀬 - 北綾瀬間の区間列車が発着する。

東口・西口改札内コンコースとホームを連絡するエスカレーターと、東口改札内コンコースと0・1・2番線ホームを連絡するエレベーターが設置されている。多機能トイレは東口改札内コンコースにある。

当駅を境に千代田線と常磐線各駅停車は相互直通運転を行っているため、JR東日本・東京メトロ両社は同一のホームを使用する。島式ホームは南側から1番線、2番線…と振られており、切欠ホームは「0番線」（ゼロ番線）と呼ばれる。0番線建設前の1986年頃までは中線の2・3番線から北綾瀬支線列車が発着していた[2]。

[編集] のりば

綾瀬駅プラットホーム
ホーム 路線 行先 備考
0 C 千代田線（支線） 北綾瀬ゆき  
1・2 C 千代田線 北千住・大手町・代々木上原・唐木田方面 2・3番線は線路を共有
3・4 ■常磐線（各駅停車） 亀有・松戸・我孫子・取手方面

常磐快速線三河島・日暮里方面へは、1・2番線の代々木上原方面行に乗車して北千住駅で乗り換える必要がある。この場合、当駅 - 北千住間もJR線扱いとして乗車可能だが、北千住方面には常磐線の案内表記がなく、千代田線の案内表記として使われている。なお、2006年秋に案内表記を更新する前までは「三河島方面へおいでの方は、北千住でのりかえです。」という赤文字の案内事項が記載されていた。

当駅 - 北千住間の特殊な事由により、当駅は会社境界駅ではあるが、ホーム上の案内表記に会社名や路線名の案内はなく、方面表記のみである。

[編集] 駅構内設備

[編集] 運用

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2番線はラッシュ時以外折り返し・始発ホームとして機能している。平日朝ラッシュ時は我孫子方面からの電車は1・2番線の交互着発となっているほか、7時37分から8時18分までの間の5本の代々木上原方面の始発列車は混雑緩和のために3番線からの優先乗車を行っている[3]。また、平日夕方以降の霞ケ関始発列車と翌朝の湯島始発列車（かつては湯島行列車も運転された）の回送の際もこのホームが使われる。この回送列車は輸送障害時に回送する駅まで客扱いをすることがある。なお、JRからの直通列車が当駅で車両交換などを行う場合、当駅止まりが1番線に入線し、代替車両が2・3番線に停車している場合もある。同一ホームでの乗り換えが可能ではあるが、ホーム中央に柵がある部分が存在するため、そのまま正面に移動しての乗り換えができない場合がある。

3番線は朝ラッシュ時の代々木上原方面始発列車の優先乗車、昼間以降は当駅折り返し列車の降車ホームとなる。その場合、到着後3番線側、2番線側の順に両側の扉が開き、程なく3番線側の扉は閉められる。また、午前中には我孫子方面への始発列車があり、その一部は当駅終着と接続するような形態が取られている。この場合は当駅始発列車が4番線で待機し、当駅終着となる電車が2・3番線に入線するケースが多い。これは本来JR線に直通する列車が小田急の車両で代替運用された場合などにも見られる。なお、2009年3月14日現在、平日は7時27分、土休日は8時28分以降に当駅始発の我孫子方面下り電車は設定されていない。この他、夕方以降に数本ある取手方面からの終着列車の場合は2・3番線に入線し、2番線側のドアのみが開く。ちなみに、当駅始発・終着の取手方面からの列車はすべて東京メトロの車両での運用である。

代替運用などによる車両交換が発生する際は、東京メトロでは行先表示を「綾瀬」に変更し、当駅で接続する旨を放送するが、JRの場合は行先表示は当該列車の本来の行先（ない場合は「代々木上原」など）を表示し、車両交換・接続の旨のみを放送することが多い。

2・3番線の発車標は、2番線はA線（代々木上原方面）、3番線はB線（取手方面）の到着・発車情報を表示している。つまりホーム別1・2番線、3・4番線はそれぞれ同じであるが、下段の案内が流れるタイミングは異なる。列車入線前には下段に「電車がまいります」との表示が出るが、それが上段に表示されている列車であるとは限らない。なお、列車ごとの発車ホームは矢印で表示している。また、1番線始発・4番線終着という例もある。

朝ラッシュ時には1番線と2番線で代々木上原方面への交互発着を実施しており、綾瀬 - 霞ケ関間で1時間に29本の列車を運転して通勤・通学需要に対応している。特に当駅始発列車が到着する場合、当駅で取手方面からの直通列車から始発列車に乗り換える乗客も多い。

2008年3月15日から運行を開始した60000形MSE車による北千住始発・終着の小田急ロマンスカーは、折り返しのため回送扱いで当駅まで走行する。

[編集] 会社などの表記

駅出入口の駅名看板は、「JR東日本」と「東京メトロ」の両方のロゴを表示したもの、あるいは「千代田線・常磐線」の路線名を表示したものの2種類がある。ホームの駅名標は東京メトロ様式のものに、JRの東京都区内の駅であることを示す「区」のマークが入れられている。

[編集] 乗車券の取り扱いについて

当駅は東京メトロの管轄駅のため、みどりの窓口がなく、指定席券売機類も設置されていない。このため、JR線の乗車券の発売には制限がある。

[編集] 窓口の乗車券類の発売

駅窓口（東口改札前、東京メトロが運営）では特別企画乗車券および航空券や駅レンタカー券などを除いた一般的なJR線の乗車券類を発売している。JR乗車券（遠距離）や定期券も窓口での発売となり、Suicaの取り扱いもない。また、当駅でJRの回数券を購入すると定期券サイズで発券され、JRの定期券も東京メトロ仕様の磁気券である。なお、定期券はJR線・東京メトロ線に関わらず当駅か北綾瀬駅発着のものしか取り扱わない。したがって、当駅ではJRと東京メトロの連絡定期券は北綾瀬駅発着となるものしか購入できない。ただし、定期券発行対応の自動券売機が設置されたことにより、東京メトロ線内発着の定期券（綾瀬か北千住発着で前後の常磐線に跨るもの除く）については発着駅に関わらず発行できるようになっている。なお、クレジットカードについては当駅での地下鉄線の定期券の購入に限り使用できる（VISA・Master・JCBおよびTokyo Metro To Me CARD）。

[編集] 自動券売機・自動改札機での取扱い

JR東日本の自動券売機では、東口の1台のみ通常の乗車券類に加え国鉄時代から継承されている「都区内パス」（←「都区内フリーきっぷ」）を発売しているが、同社の特別企画乗車券である「ホリデー・パス」は発売されていないほか、ICカードは一部が乗車券購入に使用できるのみで、チャージなどには対応していない。また、常磐線から連絡する他社線への連絡乗車券の取り扱いもない。東武伊勢崎線への連絡乗車券は東京メトロの券売機で発売している。

東京メトロの自動券売機では、タッチパネル部に「北千住 130円」の項目が表示されるようになっていて、これをタッチすると北千住までの乗車券を購入することができる。PASMO・Suicaに対応していて、チャージも可能である。

自動改札機は東京メトロ仕様であるが、PASMO・SuicaおよびSuicaと相互利用できるICカードがすべて使用できる。当駅から次の駅までの最低運賃は130円のため、ICカードの残額が130円以上であれば改札内に入場することができる。

JRの運賃表は特殊なもので、西日暮里接続の連絡乗車券発売区間は北千住乗り換えと西日暮里乗り換えの両方が表記されており、発券している券売機も異なっている（前者はJR、後者は東京メトロ）。なお、北千住までの乗車券は東京メトロの自動券売機で発券されたものを使用するのが通常だが、JRの乗車券（亀有までの運賃が同額）やSuicaのみと相互利用可能なICカードを使用しても特に問題はない[4]。

[編集] 特定運賃

当駅から東京メトロ線を利用して西日暮里駅で山手線・京浜東北線に乗り継ぐ場合、あらかじめ自動券売機で連絡乗車券を購入の場合に限り、通常190円の東京メトロ線綾瀬 - 西日暮里間の運賃が160円となる。IC乗車券のSuicaとPASMOを利用して同様の経路で乗車する場合にもこの特定運賃が適用されるが、それ以外のIC乗車券は使用できない（西日暮里駅で改札を通過できない）。また、回数券も対象外となっている。乗車券の発売範囲とIC乗車券使用時の適用範囲は以下の区間に限られている。

適用区間は、基本的に常磐線の西日暮里経由の乗車券を自動券売機で購入した場合とほぼ同じだが、こちらは西大井 - 鶴見間も対象になっている。また、2010年3月13日に東海道本線（横須賀線・湘南新宿ライン）武蔵小杉駅が開業し、南武線の同駅と連絡運輸を開始したことに伴い、武蔵小杉 - 川崎間の南武線の駅も対象区間となった。

[編集] 貨物取り扱い

JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取り扱い駅である。定期貨物列車の発着はないが、東京メトロ千代田線・有楽町線・南北線・副都心線で使用される車両の搬入のために甲種車両輸送列車がまれに発着する。車両は当駅でJR貨物から東京メトロに引き渡され、北綾瀬駅の先の綾瀬検車区まで回送（千代田線車両のけん引による）される。また、常磐線内は松戸駅で快速線から緩行線に転線する。

運行される場合、常磐緩行線の保安装置の関係から、終電後の深夜（一例では午前2時台）に線路閉鎖を行った上で実施されるため、一般には見ることができない。ただし、1996年3月26日の南北線四ツ谷駅 - 駒込駅間開業で所要となる車両の搬入は日中の時間帯にも実施された。

[編集] 利用状況

[編集] 東京メトロ・JR東日本

  • 東京メトロ - 2009年度の1日平均乗降人員（直通連絡人員含む）は450,965人であり[5]、東京メトロの他社直通連絡駅では第2位（第1位は半蔵門線渋谷駅）である。渋谷に副都心線が開業するまでは、当駅が長らく1位であった。2008年度の1日平均乗降人員（直通連絡人員含む）は460,786人。
  • JR東日本 - 2010年度の1日平均乗車人員は16,811人である。常磐緩行線の駅の中では最も少ない（JR線駅へ東京メトロを経由せずに乗車した人数）。

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

年度 JR東日本 東京メトロ 出典
1992年 29,359 272,126 [6]
1993年 29,315 270,934 [7]
1994年 30,260 269,438 [8]
1995年 30,167 267,022 [9]
1996年 30,175 267,578 [10]
1997年 29,297 265,614 [11]
1998年 28,129 262,641 [12]
1999年 27,574 258,410 [13]
2000年 [1] 26,962 256,447 [14]
2001年 [2] 26,446 253,712 [15]
2002年 [3] 25,492 251,778 [16]
2003年 [4] 25,209 249,005 [17]
2004年 [5] 24,821 249,455 [18]
2005年 [19][6] 23,338 241,277 [20]
2006年 [7] 21,901 228,216 [21]
2007年 [8] 20,609 229,923 [22]
2008年 [9] 18,748 230,230 [23]
2009年 [10] 17,606 225,707 [24]

[編集] JR貨物

2008年度の車扱貨物の取扱量は、発送なし、到着が3,600トンであった。近年の年間発着トン数は下記の通り。

年度 総数 車扱貨物 コンテナ貨物 出典
発送トン数 到着トン数 発送トン数 到着トン数 発送トン数 到着トン数
1990年 [25]
1991年 [26]
1992年 4,000 4,000 [27]
1993年 [28]
1994年 2,400 2,400 [29]
1995年 [30]
1996年 400 400 [31]
1997年 800 800 [32]
1998年 [33]
1999年 800 800 [34]
2000年 5,600 5,600 [35]
2001年 [36]
2002年 [37]
2003年 [38]
2004年 [39]
2005年 [40]
2006年 1,200 2,800 1,200 2,800 [41]
2007年 5,600 5,600 [42]
2008年 3,600 3,600 [43]
2009年      

[編集] 駅周辺

「綾瀬 (足立区)」および「小菅」も参照

[編集] バス路線

[編集] 西口

バスターミナルが高架下にある。

綾瀬駅（東武・京成・京成タウン）・綾瀬駅バスターミナル（朝日）

千代田線綾瀬駅

[編集] 東口

綾瀬駅東口

  • 日立自動車交通（足立区コミュニティバス「はるかぜ」）
  • 朝日自動車（足立区コミュニティバス「はるかぜ」）
    • <第2弾> 六ツ木都住・八潮駅南口行（東綾瀬団地・北綾瀬駅入口経由）
  • 日立自動車交通（葛飾区コミュニティバス「レインボーかつしか」）

綾瀬駅（やや西口寄りに位置する）

  • 日立自動車交通（足立区コミュニティバス「はるかぜ」）

東口にはかつては京成バスの新小岩駅行が発着していたが、当駅 - 小菅一丁目間廃止に伴い廃止された。

[編集] 歴史

  • 1943年（昭和18年）4月1日 - 国有鉄道（鉄道省）常磐線の駅が開業。当時は旅客営業のみ。
    • 開業時の駅の位置は、現在の位置とは異なり、北千住寄りの現在の綾瀬一丁目37番にあった。
  • 1968年（昭和43年）2月1日 - 駅位置を亀有寄りに約250m移転。
  • 1971年（昭和46年）4月20日 - 営団地下鉄千代田線の駅が開業。駅管轄権が帝都高速度交通営団に移管される。
  • 1979年（昭和54年）12月20日 - 営団地下鉄千代田線 綾瀬 - 北綾瀬間が開業。
  • 1985年（昭和60年）3月14日 - 0番線ホームを使用開始。北綾瀬行の電車は0番線発着となる。
  • 1987年（昭和62年）3月31日 - 貨物の取り扱いを開始。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄（常磐線）の駅はJR東日本とJR貨物が継承。
  • 2002年（平成14年）12月10日 - JR東日本でICカードSuica供用開始。
  • 2004年（平成16年）4月1日 - 営団地下鉄民営化により、千代田線は東京メトロに継承。
  • 2007年（平成19年）3月18日 - 東京メトロでICカードPASMO供用開始。

[編集] 隣の駅

東京地下鉄・東日本旅客鉄道
C 千代田線・■常磐線（各駅停車）
北千住駅 （C 18）（千代田線） - 綾瀬駅 （C 19） - 亀有駅（常磐線）
C 千代田線（支線）
綾瀬駅 （C 19） - 北綾瀬駅 （C 20）

[編集] 脚注

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  1. ^ このため、当駅はJRの駅数には計上されていない。また、同様のケースとして、紀勢本線和歌山市駅・予土線若井駅・筑肥線姪浜駅および鹿児島交通枕崎線が接続していた時代の枕崎駅がある。
  2. ^ 北綾瀬駅開業以前は当駅発着列車が使用し、2番線が乗車ホーム、3番線が降車ホームだった。
  3. ^ 輸送障害時は女性専用車両とともに中止の場合がある。
  4. ^ この区間でSuicaのみと相互利用可能なICカードを利用した場合、利用履歴は東京メトロを利用したことになる。
  5. ^ 東京メトロ 各駅の乗降人員ランキング
  6. ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
  7. ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
  8. ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
  9. ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
  10. ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
  11. ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
  12. ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
  13. ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
  14. ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
  15. ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
  16. ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
  17. ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
  18. ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
  19. ^ 首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）開業年度
  20. ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
  21. ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
  22. ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
  23. ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
  24. ^ 東京都統計年鑑（平成21年）
  25. ^ 第42回東京都統計年鑑 222ページ
  26. ^ 第43回東京都統計年鑑 228ページ
  27. ^ 第44回東京都統計年鑑 222ページ
  28. ^ 第45回東京都統計年鑑 232ページ
  29. ^ 第46回東京都統計年鑑 218ページ
  30. ^ 第47回東京都統計年鑑 236ページ
  31. ^ 第48回東京都統計年鑑 252ページ
  32. ^ 第49回東京都統計年鑑 252ページ
  33. ^ 第50回東京都統計年鑑 252ページ
  34. ^ 第51回東京都統計年鑑 252ページ
  35. ^ 第52回東京都統計年鑑 252ページ
  36. ^ 第53回東京都統計年鑑 252ページ
  37. ^ 第54回東京都統計年鑑 252ページ
  38. ^ 第55回東京都統計年鑑 252ページ
  39. ^ 第56回東京都統計年鑑 248ページ
  40. ^ 第57回東京都統計年鑑 266ページ
  41. ^ 第58回東京都統計年鑑 253ページ
  42. ^ 第59回東京都統計年鑑 252ページ
  43. ^ 第60回東京都統計年鑑 257ページ

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

 
東京地下鉄 東京メトロ 千代田線 C
 
東日本旅客鉄道 常磐線（各駅停車）
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