綾瀬駅
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| 綾瀬駅 | |
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ホーム（2006年4月4日撮影）
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| あやせ - Ayase | |
| 所在地 | 東京都足立区綾瀬三丁目1-1 |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 電報略号 | ヤセ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
（JR東日本） 20,609人/日（降車客含まず） -2007年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
（東京地下鉄）454,314**人/日 -2007年- |
| 開業年月日 | 1943年（昭和18年）4月1日 |
| 乗入路線 3 路線 | |
| 所属路線 | ○東京地下鉄千代田線* |
| 駅番号 | ○C 19 |
| キロ程 | 21.9km（代々木上原****起点） |
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◄C 18 北千住 (2.6***km)
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| 所属路線 | ○東京地下鉄千代田線（支線） |
| 駅番号 | ○C 19 |
| キロ程 | 0.0km（綾瀬起点） |
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(2.1km) 北綾瀬 C 20►
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| 所属路線 | ■常磐線（各駅停車）*（JR東日本） |
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(2.2km) 亀有►
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| 備考 | 共同使用駅（東京地下鉄の管轄駅） 東京都区内駅（JR東日本） |
綾瀬駅（あやせえき）は、東京都足立区綾瀬三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。東京地下鉄千代田線の駅番号はC 19。
足立区と葛飾区の境に存在している。南側は葛飾区小菅四丁目である。
東京地下鉄とJR東日本の共同使用駅で、駅業務は東京地下鉄が行っている。なお、1971年4月19日までは日本国有鉄道（国鉄）の管轄駅だったが、翌20日に駅業務が当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に移管された。[1]。
当駅 - 亀有間にある北綾瀬駅への分岐を過ぎたところにJR東日本と東京地下鉄との会社境界標がある。
常磐緩行線#複々線化の沿革と問題も参照されたい。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
[編集] 駅構造
島式ホーム2面3線に加え、南側ホームの亀有寄りに切欠きホームが1線あり、合計で2面4線である。中線は島式ホームに挟まれており、当駅折り返し列車が使用する。また、切欠きホームは千代田線の綾瀬 - 北綾瀬間の区間列車が発着する。
当駅を境に千代田線と常磐線各駅停車は相互直通運転を行っているため、JR東日本・東京メトロ両社は同一の構内・改札内・番線を使用する。島式ホームは南側から1番線、2番線…と振られており、切欠ホームは「0番線」（ゼロ番線）と呼ばれる。0番線建設前の1986年頃までは2・3番線から北綾瀬発着列車が使用されていた[2]。
現在のホームは、1968年に国鉄の駅が高架化された位置の北側に建設されたものであり、同時にそれまであった国鉄のホームは撤去された。
[編集] のりば
| 0 | ○千代田線（支線） | 北綾瀬行 |
|---|---|---|
| 1・2 | ○千代田線 | 北千住・大手町・代々木上原・唐木田方面 |
| 2・3 | ○千代田線 ■常磐線（各駅停車） |
当駅止まり・回送（千代田線一部4番線終着） ※2・3番線は線路を共有 |
| 3・4 | ■常磐線（各駅停車） | 亀有・松戸・我孫子・取手方面 |
[編集] 備考
- 常磐快速線三河島・日暮里方面へは、1・2番線の代々木上原方面行に乗車して北千住駅で乗り換える必要がある。この場合、当駅 - 北千住間もJR線扱いとして乗車可能だが、北千住方面には常磐線の案内表記がなく、千代田線の案内表記として使われている。なお、2006年秋に案内表記を更新する前までは「三河島方面へおいでの方は、北千住でのりかえです。」という赤文字の案内事項が記載されていた。
- 当駅 - 北千住間の特殊な事由により、当駅は会社境界駅ではあるが、ホーム上の案内表記に会社名や路線名の案内はなく、方面表記のみである。
[編集] 駅構内設備
[編集] 運用
2番線はラッシュ時以外折り返し・始発ホームとして機能している。ただし、平日朝ラッシュ時、7時37分から8時18分までの間の5本の代々木上原方面の始発列車は混雑緩和のために3番線からの優先乗車を行っている[3]。また、平日夕方以降の霞ケ関始発列車と翌朝の湯島始発列車（かつては湯島行列車も運転された）の回送の際もこのホームが使われる。この回送列車は輸送障害時に回送する駅まで客扱いをすることがある。なお、JRからの直通列車が当駅で車両交換などを行う場合、当駅止まりが1番線に入線し、代替車両が2・3番線に停車している場合もある。同一ホームでの乗り換えが可能ではあるが、ホーム中央に柵がある部分が存在するため、そのまま正面に移動しての乗り換えができない場合がある。
3番線は朝ラッシュ時の千代田線始発列車の優先乗車、昼間以降は当駅折り返し列車の降車ホームとなる。その場合、到着後両側の扉が開き、程なく3番線側の扉は閉められる。また、午前中には常磐線の始発列車があり、その一部は当駅終着と接続するような形態が取られている。この場合は当駅始発列車が4番線で待機し、当駅終着となる電車が2・3番線に入線するケースが多い。これは本来JR線に直通する列車が小田急の車両で代替運用された場合などにも見られる。なお、2009年3月14日現在、午後以降に当駅始発の常磐線下り電車は設定されていない。この他、夕方以降に数本ある常磐線取手方からの終着列車の場合は2・3番線に入線し、2番線側のドアのみが開く。ちなみに、当駅始発・終着の常磐線各駅停車の列車はすべて東京地下鉄の車両での運用である。
代替運用などによる車両交換が発生する際は、東京地下鉄は行先表示を「綾瀬」に変更し、当駅で接続する旨を放送するが、JRの場合は行先表示は当該列車の本来の行先（ない場合は「代々木上原」など）を表示し、車両交換・接続の旨のみを放送することが多い。
2・3番線の発車標は、2番線はA線（代々木上原方面）、3番線はB線（取手方面）の到着・発車情報を表示している。つまりホーム別1・2番線、3・4番線はそれぞれ同じであるが、下段の案内が流れるタイミングは異なる。列車入線前には下段に「電車がまいります」との表示が出るが、それが上段に表示されている列車であるとは限らない。なお、列車ごとの発車ホームは矢印で表示している。また、1番線始発・4番線終着という例もある。
朝ラッシュ時には1番線と2番線で代々木上原方面への交互発着を実施しており、綾瀬～霞ヶ関間で1時間に29本の列車を運転して通勤・通学需要に応えている。特に当駅始発列車が到着する場合、当駅で常磐緩行線からの直通列車から始発列車に乗り換える乗客も多い。
2008年3月15日から運行を開始した60000形「MSE」による北千住発着の小田急ロマンスカーは、折り返しのため回送扱いで当駅まで走行する。
[編集] 会社などの表記
駅出入口の駅名看板は、「JR東日本」と「東京メトロ」の両方のロゴを表示したもの、あるいは「千代田線・常磐線」の路線名を表示したものの2種類がある。ホームの駅名標は東京地下鉄様式のものに、JRの東京都区内の駅であることを示す「区」のマークが入れられている。
[編集] 乗車券の取り扱いについて
当駅は東京地下鉄の管轄駅のため、みどりの窓口がなく、指定席券売機類も設置されていない。このため、JR線の乗車券の発売には制限がある。
[編集] 窓口の乗車券類の発売
駅窓口（東口改札前、東京メトロが運営）では特別企画乗車券および航空券やレンタカー券などを除いた一般的なJR線の乗車券類を発売している。JR乗車券（遠距離）や定期券も窓口での販売となり、Suicaの取り扱いもない。また、当駅でJRの回数券を購入すると定期券サイズになり、JRの定期券も東京メトロ仕様の磁気券である。なお、定期券はJR線・東京メトロ線に関わらず当駅か北綾瀬駅発着のものしか取り扱わない。したがって、当駅ではJRと東京メトロの連絡定期券は北綾瀬駅発着となるものしか購入できない。なお、クレジットカードについては当駅での地下鉄線の定期券の購入に限りTokyo Metro To Me CARDが使用できるが、それ以外では扱っていない。
[編集] 自動券売機・自動改札機での取扱い
JR東日本の自動券売機では、東口の1台のみ通常の乗車券類に加え国鉄時代から継承されている「都区内パス」（←「都区内フリーきっぷ」）を発売しているが、同社の特別企画乗車券である「ホリデー・パス」は発売されていないほか、ICカードは一部が乗車券購入に使用できるのみで、チャージなどには対応していない（東京メトロの自動券売機ではPASMO・Suicaのみ使用できる）。また、常磐線から連絡する各私鉄線への連絡乗車券の取り扱いもない（東武伊勢崎線は東京メトロの券売機で販売）。自動改札機は東京地下鉄仕様であるが、PASMO・Suica及びSuicaと相互利用しているカードがすべて使用できる。
JRの運賃表は特殊なもので、西日暮里接続の連絡乗車券発売区間は北千住乗り換えと西日暮里乗り換えの両方が表記されており、発券している券売機も異なっている（前者はJR、後者は東京メトロ）。なお、北千住までの乗車券は東京メトロの自動券売機で発券されたものを使用するのが通常だが、JRの乗車券（亀有までの運賃が同額）やICOCA・TOICA・kitacaを使用しても特に問題はない[4]。
[編集] 特定運賃
当駅から千代田線を利用して西日暮里経由で山手線・京浜東北線に乗り継ぐ場合、通常190円の東京メトロ線（千代田線）の運賃があらかじめ自動券売機で連絡乗車券を購入の場合に限り160円となる。IC乗車券のSuicaとPASMOでも同様に適用されるが、ICOCA・TOICA・Kitacaは適用されない。回数券も対象外となっている。乗車券の発売範囲とIC乗車券使用時の適用範囲は以下の区間に限られている。
- 東北本線：東京 - 大宮、日暮里 - 尾久 - 赤羽、赤羽 - 武蔵浦和～大宮
- 東海道本線：東京 - 横浜、品川 - 新川崎 - 鶴見
- 山手線：品川 - 新宿 - 田端（全線全駅）
- 赤羽線：池袋 - 赤羽（全線全駅）
- 中央本線：神田 - 代々木、新宿 - 三鷹
- 総武本線：御茶ノ水 - 秋葉原
- 根岸線：横浜 - 関内
基本的に常磐線の西日暮里経由の乗車券を自動券売機で購入した場合と同じだが、こちらは西大井と新川崎の両駅も対象になっている。
[編集] 運賃計算の特例
綾瀬 - 北千住間の旅客運賃は130円を採用している。そのため、東京メトロの自動券売機で発券した乗車券も「綾瀬→北千住」の表示がなされる（JR東日本は「130円区間」と表示）。なお、1990年秋まではJR・営団（当時）とも同一の運賃であった。北千住・綾瀬間の取り扱いの項も参照されたい。
[編集] 貨物取り扱い
JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取り扱い駅である。定期貨物列車の発着はないが、東京地下鉄千代田線・有楽町線・南北線・副都心線で使用される車両の搬入のために甲種車両輸送列車が稀に発着する。車両は当駅でJR貨物から東京メトロに引き渡され、北綾瀬駅の先の綾瀬検車区まで回送される。また、常磐線内は松戸駅で快速線から緩行線に転線する。
[編集] 利用状況
- 東京地下鉄 - 2007年度の1日平均乗降人員（直通連絡人員含む）は454,314人であり、東京メトロの他社直通連絡駅では第2位（第1位は半蔵門線渋谷駅）である。
- JR東日本 - 2008年度の1日平均乗車人員は18,748人である。
[編集] 駅周辺
「綾瀬 (足立区)」も参照
- イトーヨーカドー綾瀬店
- 東急ストア綾瀬店
- M'av AYASE Lieta（駅ナカ）
- ファッションパティオ サンポップ
- エトセトラ
- マリアージュ
- 東京武道館
- 東綾瀬公園
- 東京拘置所
- 東京都下水道局小菅水再生センター
- 綾瀬駅前郵便局
- 足立綾瀬郵便局
- 足立区立綾瀬小学校
- 足立区立東綾瀬中学校
- 東京都立江北高等学校
- 綾瀬川
[編集] 路線バス
[編集] 西口
バスターミナルが高架下にある。
綾瀬駅
綾瀬駅バスターミナル
千代田線綾瀬駅
- かつて2番乗り場があり、京成バスの小菅一丁目行が発着していた。
[編集] 東口
綾瀬駅東口
- 日立自動車交通（足立区コミュニティバス「はるかぜ」）
- 朝日自動車（足立区コミュニティバス「はるかぜ」）
- <第2弾> 六ツ木都住・八潮駅北口行（東綾瀬団地・北綾瀬駅入口経由）
- 日立自動車交通（葛飾区コミュニティバス「レインボーかつしか」）
綾瀬駅（やや西口寄りに位置する）
東口にはかつては京成バスの新小岩駅行が発着していたが、当駅 - 小菅一丁目間廃止に伴い廃止された。
[編集] 歴史
- 1943年（昭和18年）4月1日 - 国鉄（鉄道省）常磐線の駅が開業。当時は旅客営業のみ。
- 開業時の駅の位置は、現在の位置とは異なり、北千住寄りの現在の綾瀬一丁目37番にあった。
- 1968年（昭和43年）2月1日 - 駅位置を亀有寄りに約250m移転・高架化。
- 1971年（昭和46年）4月20日 - 営団地下鉄千代田線の駅が開業。同時に駅管轄権が営団地下鉄に移管される。
- 1979年（昭和54年）12月20日 - 営団地下鉄千代田線 綾瀬 - 北綾瀬間が開業。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 0番線ホームが完成。北綾瀬行の電車は0番線発着となる。
- 1987年（昭和62年）3月31日 - 貨物の取り扱いを開始。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄（常磐線）の駅はJR東日本とJR貨物が継承。
- 2002年（平成14年）12月10日 - JR東日本でICカードSuica供用開始。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 営団地下鉄民営化により、千代田線は東京地下鉄（東京メトロ）に継承。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 東京地下鉄でICカードPASMO供用開始。
[編集] 隣の駅
- 東京地下鉄・東日本旅客鉄道
- ○千代田線・■常磐線（各駅停車）
- ○千代田線（支線）
- 綾瀬駅 （C 19） - 北綾瀬駅 （C 20）
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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