頭端式ホーム

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頭端式ホーム(とうたんしきホーム)とは、同一平面上に2本以上のプラットホームが存在し、それぞれの一端が1つにつながっている形状のものをいう。

概要[編集]

上から見ると、「ヨ」の字にプラットホームが形成されており、その形状から櫛形ホーム(くしがたほーむ)とも言われている。

広義においては、プラットホームが1面のみであっても線路が行き止まりになっており、なおかつプラットホームの一端が同一平面上で改札口もしくは他のプラットホームなどとつながっている切欠きホームも含まれるが、本項の「日本国内における頭端式ホーム一覧」には、これを含めていない。

パリ北駅の頭端式ホーム

主に、ヨーロッパターミナル駅に見られ、日本も私鉄または私鉄に源を発する鉄道に見られる。

基本的にターミナル駅に見られる構造だが、稀に中間駅にも存在するケースがある。また、地上駅の場合が多いが、高架駅地下駅にも存在し、さらには地下と地上の2層構造になっている駅もある。

利点と欠点[編集]

利点[編集]

  • 上下移動がないため、必然的にバリアフリーに対応できる。このため、連絡船との接続を重視する駅に用いられた(青森駅函館駅など)。
  • 階段の設置も事実上必須ではないため、構造物が少なく、構内の見通しが良い。
  • ホームのつながっている部分が各ホームの共有スペースとなり、商業施設や休憩所などを置く事ができる。
  • 駅の存在感を際立たせ、駅を街のシンボリスティックな場所として活用できる。
  • 乗車用と降車用でホームを分けることも可能になるため、人の流れをスムーズにしやすい(阪急梅田駅、小田急新宿駅など)。

欠点[編集]

  • 線路が行き止まりになっているため、頭端式ホームの駅を経由してさらに他の方面に向かう列車は方向転換を強いられる。特に動力集中方式の場合推進運転機関車の付け替え、プッシュプル方式と言った対策が必須になり、動力分散方式に比べ加減速性能に劣るにもかかわらず、更に時間を占有することになる。
    ※頭端式ホームの駅の一部に通過型のホームを併設(上野駅など)したり、この駅をショートカットする線(例えば、トワイライトエクスプレスは停車しない函館駅をショートカットしている)を設けることがある。
  • 方向転換すると進行方向が変わるため、頭端式ホームの駅がその列車の途中駅となっている場合、進行方向が変わる旨を車掌が案内したり、クロスシート車で乗客が座席の向きを変える手間をかけることになる。引き続き乗務する運転士・車掌などの乗務員が場所を入れ替わる必要があるなどで、停車時間の増加となる。
  • 一方向からしか線路が来ないため、線路の余裕が少なくなり、通過型よりも効率が悪い。通過型の終着駅であれば一時的に引き上げ線などに車両を留置して番線の効率化を図ることができるが、頭端式ホームでは行き止まりのためそれができない。
  • 大都市の巨大ターミナル駅などは過密ダイヤであり、上の理由から更に線路の余裕が少なくなるため、ホームが留置線を兼ねることになってしまいホーム・番線数が増大する傾向にあり、ホーム・線路用地を多く要する。大都市は地方よりも地価が高い傾向にあり、より多くの固定資産税などが必要になる。
  • 番線数が多くなると、折り返し列車などの方向などによっては配線が複雑になったり交差支障が発生しやすくなる。そのため、駅そのものがダイヤ上のネックとなる危険性もある。
  • 構造上線路の延伸が困難。延伸する場合は通過型ホームを併設するか、頭端式ホームを廃止して改良工事、もしくは全く別の位置に駅を移設することになる。
  • 車両が暴走した場合の危険性が高く、安全性に問題がある。いわゆるオーバーランになった場合、重大事故に至る可能性がある(土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故など)。下記のように頭端型ホームとなっている駅に向かう先頭車両が混雑するため、尚のこと被害が拡大しやすい。
  • 行き止まり側に改札を設ける場合が多いため、乗降客の多い駅やターミナル駅では混雑が編成の行き止まりとなる側に偏る。そのため、対策として車両を増結等しても混雑の緩和効果が低く(例:西鉄天神大牟田線西鉄福岡(天神)駅西鉄太宰府線太宰府駅など)、遅延の原因となることもある。このためホームの別の位置に改札を設けていたり、鉄道事業者が時差通勤を促したりしている。

列車の本数が過密な駅、利用客が非常に多くラッシュ時の混雑が激しい駅、用地の余裕が少ない地域、線路容量の余裕が少ない路線などには向かない。 そのため、日本の巨大ターミナル駅と比べて利用客数が少ないヨーロッパのターミナル駅では(その駅が途中駅になっている列車がある場合すら)頭端式ホームが採用されている場合もあるが、日本では(特にJRでは)、頭端式ホームは連絡船などとの乗換えや歴史的な経緯、始終着駅のターミナル駅などの特別な条件を除き、敬遠される傾向にある。

頭端式ホーム一覧[編集]

日本[編集]

(注・面線数は頭端式部分のみ)

北海道地方[編集]

東北地方[編集]

関東地方[編集]

中部地方[編集]

近畿地方[編集]

中国地方[編集]

四国地方[編集]

九州地方[編集]

イギリス[編集]

フランス[編集]

南仏最大のターミナルで、TGVなど多くの列車が当駅でスイッチバックする。
リール、オルレアン、トゥールとも頭端式の駅の他に通過式の新駅があり、上記の駅には始発・終着列車のみ発着する。

ドイツ[編集]

イタリア[編集]

ローマ・ミラノ間の幹線ルート上にあり、当駅を経由する列車はスイッチバックを行う。

オランダ[編集]

オーストリア[編集]

スイス[編集]

スペイン[編集]

ポルトガル[編集]

ハンガリー[編集]

エストニア[編集]

ノルウェー[編集]

スウェーデン[編集]

フィンランド[編集]

トルコ[編集]

タイ[編集]

アメリカ合衆国[編集]

関連項目[編集]