単線

単線の線路

この項目では、鉄道についてについて記述しています。電線の分類については「電線#線材の形状による分類」をご覧ください。

単線（たんせん）とは、鉄道用語で、上り方向、下り方向の列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車の運行ができるため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた待避設備を使って行う。

上下線が同じ線路を通るため、正しく列車の運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証する必要がある（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令でもそのように規定されている）。

[編集] 単線区間の例

宮崎県や徳島県（佐古 - 徳島間は複線ではなく、高徳線と徳島線の単線並列）内の鉄道路線は全区間単線となっている。JRに限れば愛媛県、高知県も該当する（伊予鉄道、土佐電気鉄道に複線区間があるため）。

なお、都市近郊では最初はローカル線・地方交通線であった単線の路線が発展、幹線化し、輸送密度が逼迫している例が発生していて、行き違い設備を増設したり、部分的に複線にしたりして対応している。（例：仙山線、川越線、八高線、両毛線、奈良線、嵯峨野線、学研都市線、瀬戸大橋線など）

将来の複線化が容易になるように、複線化用地が確保された路線が存在する（道路の暫定2車線に類似。例：京成千原線、愛知環状鉄道線（一部区間複線化済）、神戸電鉄公園都市線など）。

複線では輸送力もダイヤの自由度も単線より高いので、わざわざ工事を行って^[1]単線へと戻される事例は少ないが、皆無ではない。

災害: 複線のうち1線が災害により使用不能となり、そのまま残る1線で単線として運行されるようになったもの。室蘭本線の栗山駅 - 栗丘駅間などの例がある。
用地の捻出: 他の鉄道路線や、その他の用途で用地が必要となり、用地確保のために単線化されることもある。例えば、奥羽本線の秋田駅 - 大曲駅間は秋田新幹線乗り入れのため、狭軌の側だけ見ると単線化された（両方あわせると単線並列）。また、福井鉄道福武線は福井駅前駅付近で、福井駅整備のために単線化された。
不要不急線: 戦時中に金属供出令によって複線のうち1線を撤去し、単線化されたもの。御殿場線や阪急嵐山線などの例がある。同じ理由で単線化された区間でも、関西本線や東武日光線、京阪石山坂本線などのように戦後に再複線化された区間もある。

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都市圏の地下鉄やモノレールは通常複線で建設されるが、暫定的に延伸した終着駅においてトンネル構造などの理由で渡り線が設置できない場合があり、直近の渡り線が設置された駅から終着駅までが単線並列または単線となることがある。以下は過去に単線で運転された例である（駅名は渡り線のある駅 - 終着駅の順）。

また、高架化などの工事の際に、仮線を作るスペースを節約するため、単線にして列車の運行に支障が出ない場合は一時的に路線を単線化することがある。具体例としては、鹿児島本線（貨物線）、阪急今津線など各地に存在する。

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