吾妻線

吾妻線
万座・鹿沢口駅
路線総延長	55.6 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式（直流）

吾妻線（あがつません）は、群馬県渋川市の渋川駅から群馬県吾妻郡嬬恋村の大前駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

概要

群馬県北西部にあり、利根川支流の吾妻川により形成された吾妻谷を渋川から西進する路線である。

沿線には草津温泉や四万温泉・沢渡温泉・川原湯温泉・尻焼温泉など、温泉が多く存在し、東京（上野駅）から直通の特急が運行されている。また普通列車もすべて上越線経由で高崎駅から直通している。

「Suica」などIC乗車カードは利用できない。また、東京近郊区間には含まれていない（関東地方のJR東日本の路線で東京近郊区間が一区間もない路線は、当路線と水郡線のみである）。

路線データ

• 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 区間（営業キロ）：渋川駅 - 大前駅 55.6km
• 軌間：1067 mm
• 駅数：18（起終点駅含む）
  • 吾妻線所属駅に限定する場合は起点の渋川駅（上越線所属）が除外され、17駅となる。
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流1500 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
• 運転指令所：高崎総合指令室（CTC）
• 保安装置：ATS-P
• 最高速度：85km/h

全線が高崎支社の管轄である。

沿線概況

停車場・施設・接続路線
凡例 0.0 渋川駅 ←上越線↑ 5.5 金島駅 上越新幹線 7.7 祖母島駅 11.9 小野上駅 13.7 小野上温泉駅 16.4 市城駅 19.8 中之条駅 22.9 群馬原町駅 26.3 郷原駅 28.0 矢倉駅 30.5 岩島駅 樽沢トンネル 7.2m 36.4 川原湯温泉駅 42.3 0.0 長野原草津口駅 5.8 太子駅 -1971 44.5 群馬大津駅 46.7 羽根尾駅 49.6 袋倉駅 草軽電鉄 上州三原駅 52.5 万座・鹿沢口駅 55.6 大前駅 草軽電鉄は大前延伸前に廃止

線路は榛名山・浅間山と草津白根山にはさまれた渓谷を通る。また、沿線には落石や土砂崩れなどの災害が起こりやすい場所もあるため、降雨量が一定基準を超えると運転規制がかかり、バスによる代行輸送が行われる（利用者が少ない場合はタクシーによる代行輸送を行うことがある）。無人駅には不通時に備えて、待合室に代行バスの発着場所や問い合わせ先が掲示されているほか、遠隔操作により案内放送ができるよう、スピーカーが設けられている。

• 

  大前駅の待合室に掲示されている不通時の案内板

• 

  大前駅に設置された、不通時に案内放送を流すスピーカー

渋川駅 - 祖母島駅

関東平野の縁を走ってきた列車は、渋川駅から吾妻線へ入り、上越線内では車窓右手に見えていた名山、赤城山に背を向けて西進する。渋川駅を過ぎると家もまばらになり、田園風景も目立つようになってくる。吾妻線に入って最初のトンネルを抜けると金島駅に到着する。金島駅 - 祖母島駅間で上越新幹線の高架橋をくぐり、ほどなく祖母島駅に到着する。

祖母島駅 - 小野上温泉駅

祖母島駅を出るとすぐに利根川の支流である吾妻川を渡る。ここから吾妻川に沿うように走り、山が折り重なって見える。車窓左手には川の様子が変わっていく風景が、車窓右手には山々の風景を楽しむことができる。2つのトンネルを抜けると砕石を採取している小野上駅に到着する。小野上駅前の桜は見事で、沿線の春の風物詩でもある。小野上駅を出てトンネルをひとつ抜けると温泉施設の建物が目立つ小野上温泉駅に到着する。

小野上温泉駅 - 郷原駅

山の中に分け入っていく吾妻線であるが、この区間にはトンネルが無い。小野上温泉駅を過ぎると、渋川市と吾妻郡の境になり、線名にもなっている「吾妻」の地に入ることになる。吾妻川と寄り添いながら田んぼの中の小さな市城駅に到着する。市城駅を出て5分足らずで吾妻郡の中核となる町でもあり、名湯四万温泉・沢渡温泉の玄関口となる中之条駅に到着する。次の群馬原町駅までは、吾妻川が蛇行していて、吾妻線とはやや離れる。中之条駅を出て四万川（山田川）の橋脚が高い橋を渡ると群馬原町駅。浅間隠温泉郷の入口ともなっている。駅周辺は開発が進み、郊外型店舗も増えてきている。群馬原町駅を出て国道145号がオーバークロスしてゆるやかなカーブを描いて郷原駅に到着する。郷原駅の北側（車窓右手）に切り立った岩山が見える。岩櫃山といい、戦国時代にあった岩櫃城跡である。ハイキングコースなどで訪れる人も多く、郷原駅が起点となる。

郷原駅 - 長野原草津口駅

ここからはトンネルが続く区間となる。郷原駅を出て2つのトンネルをくぐると矢倉駅に到着する。河岸段丘の上部を走るので、東吾妻町の古い町並みや深い渓谷の様子を見ることができる。矢倉駅を出ると3分程度で岩島駅に到着する。岩島駅を出て1kmほどの地点で八ツ場ダム（やんばダム）建設のための線路の付け替え工事の様子（橋梁工事）を見ることができる。山が車窓に迫ってきて、岩島駅 - 川原湯温泉駅間は、断続的に続くトンネルの狭間に吾妻川が形成する渓谷美を楽しむことができる。日本一短い「樽沢トンネル」もこの区間で通過する。川原湯温泉駅はダムの完成とともに水没する駅で、吾妻線では唯一木造駅舎が残っている。川原湯温泉駅 - 長野原草津口駅間の車窓左手に丸い岩が見える。これは太古の昔に長野原城があったところで、丸岩城趾と呼ばれている。断続するトンネルを抜けて、吾妻線の付け替え工事中のアーチ橋が見えると草津温泉、花敷温泉への玄関駅である長野原草津口駅に到着する。

長野原草津口駅 - 大前駅

1971年に延伸開業した区間で、起伏がある地形を走るため、トンネルをくぐったり、並行する道路の上を通過したりする。群馬大津駅はトンネルを抜けたところにあり、集落の中心からやや離れているので静かな駅である。トンネルをひとつくぐって、元貨物駅で側線もあり広い構内を持つ羽根尾駅に到着する。羽根尾駅を出ると一層山の中に入っていく。袋倉駅はトンネルに挟まれた小さな駅で、集落の端に位置する。万座・鹿沢口駅は嬬恋村の玄関口で万座温泉、鹿沢温泉、浅間高原などへの起点となる。吾妻川は渓谷から河原の様相を見せる。嬬恋村の商業の中心となる三原地区の様子や町並みが車窓右手に広がる。万座・鹿沢口駅を出ると、蛇行して流れている吾妻川と絡み合うようにして吾妻線の終点、行き止まりの大前駅に到着する。並行する国道144号は高度を上げていくが、吾妻線はゆるやかな勾配であるため、大前駅は国道や集落よりも下に位置している。

運行形態

渋川駅始発・終着の列車は設定されておらず、全列車が上越線高崎方面に直通する。高崎駅 - 渋川駅 - 長野原草津口駅間は1時間あたり1本、長野原草津口駅 - 万座・鹿沢口駅間は1 - 4時間に1本程度運行されている。大前駅まで運行されるのは普通列車の1日5往復のみである。上野駅 - 万座・鹿沢口駅間に特急「草津」が1日3往復運行されている。

2007年3月18日のダイヤ改正までは、朝7時台に185系で万座・鹿沢口駅から渋川駅まで快速として運転され、渋川駅から特急「草津2号」上野行きになる列車も運転されていた。

使用車両

現在の車両

「機関車」とあるもの以外はすべて電車である。

• 高崎車両センター所属
  • 115系
  • 107系
  • DD51形ディーゼル機関車（不定期運転の砕石・レール輸送・イベント列車牽引）
• 大宮総合車両センター所属
  • 185系200番台
  • 183系（臨時増発のみ）

過去の車両

• 電車
  • 165系（2003年まで使用。晩年は臨時増発のみ）
  • 70系（1977年まで使用。）
• 電気機関車
  • EF12形
  • EF15形（1984年まで使用。貨物列車や砕石輸送列車などの牽引に充当された。）

歴史

吾妻郡六合村の群馬鉄山（1963年閉山）で採掘された鉄鉱石の輸送のための路線として1945年、渋川 - 長野原（現長野原草津口）間が長野原線として開業。長野原から群馬鉄山のある太子（おおし）までは、日本鋼管社の専用線が敷設された。当初は貨物専用線として開業したが、1946年までに渋川 - 長野原間の旅客営業を順次開始した。

なお、渋川から中之条までは吾妻温泉馬車軌道が1912年に開業しており、この馬車鉄道はその後吾妻軌道と社名を改め1920年には路面電車となり、そして群馬電力・東京電力（現在の東京電力とは別）・東京電燈と経営者が変わりながらも1933年まで営業を行っていた。吾妻線のルートは、規格は普通鉄道なので曲線は少ないながらも、これにほぼ並行する形となっている。

群馬鉄山専用線（長野原 - 太子間）は、1952年に国鉄に移管され、1954年に旅客営業を開始した。1963年の群馬鉄山の閉山後、1966年に貨物便運行が廃止、1967年の長野原線電化からも取り残され、1970年に長野原以西延伸に伴う「長野原駅構内の改築工事」を理由として休止、そのまま列車の運行が再開されることのないまま翌1971年に路線が廃止された。

今でも長野原草津口駅付近の車窓から、廃止された太子支線の鉄橋が見られる。太子駅跡には小さな公園として花壇が整備されているほか、当時のトイレも残され、地元の人により管理されている。なお、太子へは長野原草津口駅から六合村営バス（旧JRバス花敷線）で行くことができる。

長野原以西は、嬬恋までの予定線が「嬬恋線」として1953年に鉄道敷設法別表（第54号の2）に加えられ、1971年3月7日、大前までが延長開業、同時に線区名が吾妻線に改称された。1961年には第54号の3として嬬恋から信越本線豊野に至る予定線が追加されたが、こちらは未着工に終わった。大前 - 豊野間の建設を断念した理由として、当時の国鉄の財政力が弱まっていたこともあるが、調査により、大前以西の嬬恋村内の地熱が高く（浅間山の影響といわれる）、長大トンネルを掘削して列車を通過させることは危険との技術的な判断もあったとされる。

年表

• 1945年（昭和20年）1月2日 渋川 - 長野原間 (42.4 km) を長野原線として開業（貨物営業のみ。日本鋼管群馬鉄山専用線 長野原 - 太子間も同時開業）、金島・中之条・岩島の各信号場および（貨）長野原駅を新設
• 1945年（昭和20年）8月5日 渋川 - 中之条間 (19.8 km) の旅客営業を開始、（貨）群馬原町駅を新設、 金島・中之条・岩島の各信号場を駅に変更（岩島は貨物駅）
• 1945年（昭和20年）11月20日 中之条 - 岩島間 (10.7 km) の旅客営業を開始、小野上・市城の各駅を新設、群馬原町・岩島を貨物駅から一般駅に変更
• 1946年（昭和21年）4月20日 岩島 - 長野原間 (11.9 km) の旅客営業を開始、郷原・川原湯の各駅を新設、長野原を貨物駅から一般駅に変更
• 1952年（昭和27年）10月1日 日本鋼管専用線を移管し長野原 - 太子間 (5.7 km) を開業（貨物営業のみ）、（貨）太子駅を新設
• 1954年（昭和29年）6月21日 長野原 - 太子間を改キロ (+0.1 km)、川原湯 - 長野原間を改キロ (-0.1km)
• 1956年（昭和31年）11月 旅客列車を気動車化
• 1959年（昭和34年）2月10日 祖母島駅を新設
• 1959年（昭和34年）11月10日 矢倉駅を新設
• 1961年（昭和36年）9月1日 - 長野原 - 太子間（5.8 km）で旅客営業を開始
• 1963年（昭和38年）8月 長野原 - 大前間延伸工事着工
• 1966年（昭和41年）10月1日 長野原 - 太子間 (5.8 km) の貨物営業を廃止
• 1967年（昭和42年）6月10日 渋川 - 長野原間を電化
• 1970年（昭和45年）11月1日 長野原 - 太子間 (5.8 km) を休止、太子駅を休止
• 1971年（昭和46年）3月7日 長野原 - 大前間 (13.3km) を延伸開業（羽根尾 - 大前間8.9kmは旅客営業のみ）。長野原線を吾妻線と改称し渋川 - 大前間および長野原 - 太子間に区間を分離。群馬大津、羽根尾、袋倉、万座・鹿沢口、大前の各駅を新設。全線電化と同時に全線CTC化が完了
• 1971年（昭和46年）5月1日 長野原 - 太子間 (5.8 km) を廃止、太子駅を廃止
• 1982年（昭和57年）4月1日 渋川 - 羽根尾間 (46.7 km) の貨物営業を廃止
• 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道が承継
• 1991年（平成3年）12月1日 川原湯駅を川原湯温泉駅に、長野原駅を長野原草津口駅に改称
• 1992年（平成4年）3月14日 小野上温泉駅を新設

八ッ場ダム建設に伴う線路付け替え

岩島駅 - 長野原草津口駅間（渋川起点31.4 km地点 - 41.8 km地点）は、八ッ場ダムの建設により水没するため、線路の付け替え工事が進行中である。日本一短いトンネルとして知られる樽沢トンネル（全長7.2 m）は、水没区域外に位置しており、水没は免れるものの、新線付け替えに伴い用途廃止となる。川原湯温泉駅は温泉街と同様に南側の高台へ移転し、新川原湯温泉駅（仮称）となる予定である。また、付け替えに伴って掘削される3トンネルのうち、八ッ場トンネルの施工にあたっては日本の鉄道トンネル本坑では初の全断面TBM工法が採用された。

2009年に日本政府の政権交代による八ッ場ダム建設中止問題が浮上し、ダム本体建設についての予算は凍結されたが、吾妻線付け替え工事およびダム周辺の道路整備に係る費用（予算）は予算計上されており、吾妻線の新線付け替えのための工事は継続して進行している（詳細は「八ッ場ダム」を参照）。

駅一覧

• 普通列車はすべての駅に停車。特急列車停車駅は「草津 (列車)」を参照
• 線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可、｜：列車交換不可
• 全駅群馬県内に所在

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	線路	所在地
渋川駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：上越線（全列車高崎駅へ直通運転）	∨	渋川市
金島駅	5.5	5.5		◇
祖母島駅	2.2	7.7		｜
小野上駅	4.2	11.9		◇
小野上温泉駅	1.8	13.7		｜
市城駅	2.7	16.4		｜	吾妻郡 中之条町
中之条駅	3.4	19.8		◇
群馬原町駅	3.1	22.9		｜	吾妻郡 東吾妻町
郷原駅	3.4	26.3		◇
矢倉駅	1.7	28.0		｜
岩島駅	2.5	30.5		◇
川原湯温泉駅	5.9	36.4		◇	吾妻郡 長野原町
長野原草津口駅	5.9	42.3		◇
群馬大津駅	2.2	44.5		｜
羽根尾駅	2.2	46.7		◇
袋倉駅	2.9	49.6		｜	吾妻郡 嬬恋村
万座・鹿沢口駅	2.9	52.5		｜
大前駅	3.1	55.6		｜

線内の各駅のみどりの窓口は、起点の渋川駅を除いてすべてオペレータ対話式自動券売機「もしもし券売機Kaeruくん」である。

廃止区間

駅名・市町村名はこの区間廃止時点のもの。

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	所在地
長野原駅	-	0.0		吾妻郡長野原町
太子駅	5.8	5.8		吾妻郡六合村 （現、中之条町）

乗車人員

JR東日本：各駅の乗車人員より

順位	2008年度		2007年度		2006年度
	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員
1	渋川駅	3,608人	渋川駅	3,482人	渋川駅	3,486人
2	中之条駅	1,124人	中之条駅	1,184人	中之条駅	1,230人
3	長野原草津口駅	794人	長野原草津口駅	792人	長野原草津口駅	832人
4	群馬原町駅	587人	群馬原町駅	583人	群馬原町駅	613人
5	万座・鹿沢口駅	327人	万座・鹿沢口駅	344人	万座・鹿沢口駅	334人
6	川原湯温泉駅	40人	川原湯温泉駅	45人	川原湯温泉駅	46人

順位	2005年度		2004年度		2003年度
	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員
1	渋川駅	3,563人	渋川駅	3,585人	渋川駅	3,643人
2	中之条駅	1,223人	中之条駅	1,224人	中之条駅	1,316人
3	長野原草津口駅	850人	長野原草津口駅	869人	長野原草津口駅	896人
4	群馬原町駅	609人	群馬原町駅	625人	群馬原町駅	617人
5	万座・鹿沢口駅	349人	万座・鹿沢口駅	350人	万座・鹿沢口駅	360人
6	川原湯温泉駅	52人	川原湯温泉駅	56人	川原湯温泉駅	69人

順位	2002年度		2001年度		2000年度
	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員
1	渋川駅	3,779人	渋川駅	3,926人	渋川駅	3,997人
2	中之条駅	1,311人	中之条駅	1,387人	中之条駅	1,418人
3	長野原草津口駅	917人	長野原草津口駅	923人	長野原草津口駅	921人
4	群馬原町駅	638人	群馬原町駅	694人	群馬原町駅	714人
5	万座・鹿沢口駅	350人	万座・鹿沢口駅	344人	万座・鹿沢口駅	347人
6	川原湯温泉駅	80人	小野上駅	131人	小野上駅	135人
7			川原湯温泉駅	82人	川原湯温泉駅	87人

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧