呉線
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呉線（くれせん）は、広島県三原市の三原駅から広島県安芸郡海田町の海田市駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。
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[編集] 路線データ
- 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 路線距離（営業キロ）：87.0km
- 軌間：1067mm
- 規格：甲線
- 駅数：28駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：単線自動閉塞式
- 最高速度：95km/h
- 運転指令所：広島総合指令所
※全区間、JR西日本広島支社の管轄である。三原 - 広間は広駅構内を除き三原地域鉄道部が管轄。広 - 海田市間は支社直轄。広島支社独自で与えられているラインカラーは緑。岡山支社管内の運賃表では紫色で表示。
[編集] 概要
かつての軍港呉市を通り、瀬戸内海沿いに三原市と県都広島市を結んでいる。山陽本線のこの区間は瀬野八と呼ばれる線内最大の連続急勾配区間を挟むため、呉線は同線のバイパスとして機能してきたが、山陽新幹線開業後は、沿線の急速な都市化と併せて、通勤・通学輸送が主体となっている。
全線でICOCAおよびこれと相互利用なIC乗車カードが利用可能となっている。
広駅 - 海田市駅間は「広島シティネットワーク」として広島市の近郊路線のひとつとして扱われ、快速列車が運転されている。またすべての列車が山陽本線広島駅まで乗り入れている。
広島シティネットワークに含まれない三原駅 - 広駅間は、観光路線としての側面も持ち、公募により瀬戸内さざなみ線という愛称が付けられた（ただしアーバンネットワーク内の路線とは異なり、旅客案内上の名称は現在に至るまで正式路線名の「呉線」で統一されている）。海のすぐ近くまで山が迫る区間も多く、安芸幸崎駅 - 忠海駅間で瀬戸内海を眺望できる。なお、沿線に道路が並行しないことに伴う保守コスト削減のため、須波 - 安芸津間には計7箇所、20km/h程度の低速で走行する区間がある。これら低速走行区間の設定は比較的最近のことであり、広 - 三原間の所要時間は以前より延びた。同区間は日中にワンマン列車導入、昼間は1時間に1本以下への減便も行われており、海田市 - 広間に比較してローカル線色が濃いものとなっている。かつて頻繁にみられた115系電車や103系電車の運用も朝夕のみとなった。
また、戦前・戦中は沿線に軍事施設が多く存在することから要塞地帯に指定され、列車の鎧窓を上げて軍艦が見えないようにするように命じられていた時代があった。
全線単線であるが、輸送量が多いことから、途中駅のほとんどが行き違い駅となっている。2006年現在、利用者や経済界からの所要時間短縮の要望を受けて、呉市による複線化に向けた調査が行われている。
駅ののりば番号は、駅本屋があるほうから1番線、2番線…と付けていくのが通例だが、呉線内各駅ののりば番号の付け方は、駅本屋の場所に関係なく上り本線から1番線、2番線…の順となっている。
歴史的な経緯から、山陽本線との間に経路特定区間が設定されている。1978年に呉線を経由する優等列車は消滅しているが、それ以降も今日に至るまでこの制度の対象区間である。なお、山陽本線に事故や工事などで線路閉鎖が生じた際に寝台列車が呉線を迂回したことがある。
[編集] 運行形態
1935年の全通以来1978年まで山陽本線の優等列車の一部や1986年まで荷物列車の一部が呉線を経由していたが、現在は快速・普通列車のみの運転となっている。海田市側ではすべての列車が広島駅（一部はさらに岩国・可部方面）まで乗り入れる。全線を通して運転される列車は朝夕が中心で、データイムは広駅で運転系統が分かれており、三原側は糸崎・三原 - 広間、海田市側は広 - 広島・岩国・可部間の運転が多く、前者は1時間 - 1時間半に1本、後者は毎時2 - 3本程度運行されている。また、呉 - 広島間に快速列車快速「安芸路ライナー」・「通勤ライナー」が設定されている。
[編集] 使用車両
現在、呉線では以下の形式の車両が使われている。なお、臨時列車については後述する。
[編集] 快速「安芸路ライナー」・「通勤ライナー」
呉 - 広島間に快速列車が設定されている。そのうち、日中には「安芸路ライナー」が日中30分に1本程度、また通勤時間帯には快速「通勤ライナー」が計12本運行される。
使用車両としては103系3両編成（ワンマン列車）、115系4両編成が使用される。なお、土曜・休日で利用の多い時間帯は、103系4両編成が使用されることがよくある。
なお、「安芸路ライナー」の愛称は、1999年2月7日から現在の通勤ライナーに該当する列車も含め使用している。当初は、広島支社発行の無料の時刻表のみ愛称が併記され、全国版の時刻表には併記されていなかった。
呉駅 - 広島駅を約30分で結ぶ。普通列車との所要時間差は15分程度。
方向幕は「安芸路ライナー」「通勤ライナー」とも共通で「呉-広島 快速」の表記がなされる（山陽本線の快速「シティライナー」と同様）が、上下線とも広 - 呉間においてもこの方向幕のまま運転される。通勤ライナーの場合、一部を除き、広より先の安浦、三原、糸崎まで直通運転するため、方向幕を呉駅において快速表記から各駅停車表記に変更している。
[編集] 停車駅
広島シティネットワークも参照
[編集] 臨時列車
2005年には、広島県の大型観光キャンペーンにより、3月 - 8月の土曜休日中心に「スーパーサルーンゆめじ」で快速「瀬戸内おさんぽ号」が運転された。そして同年10月1日からキハ47形気動車の改造車（7000番台）を使用し、観光列車として快速「瀬戸内マリンビュー」が運転されている。
全線電化の路線を全区間で気動車が走行するのは全国でも珍しく呉線にとっては1975年3月の山陽新幹線博多開業に伴うダイヤ改正で廃止となった急行「出島」（呉 - 長崎・佐世保）以来30年ぶりの気動車列車となった。自由席車両があるため地元客の利用も多く、特に上り4号の広 - 広島間は通勤通学客で満員になる。なお、2005年新設時の停車駅は、広島駅、呉駅、広駅、安芸川尻駅、安浦駅、安芸津駅、竹原駅、忠海駅、三原駅であったが（1・2号が安登駅に運転停車）、2006年3月18日のダイヤ改正で広駅 - 三原駅間は各駅停車になった。このため、種別は「快速」であるが2・3号の場合は通過駅は新広駅、安芸阿賀駅のみとなる。なお、三原駅、竹原駅などのホームには、当列車の新設時の停車駅が赤丸表示で強調された観光案内板がある。
なお、車両検査などにより運転しない日もあり、その場合は105系電車を使用し、三原 - 広・呉間で運転する。
[編集] 沿革
- 2005年（平成17年）3月19日 211系・スーパーサルーン「ゆめじ」編成（3両）を用い「瀬戸内おさんぽ号」として運行開始。
- 2005年（平成17年）10月1日 「瀬戸内マリンビュー」として運行開始。
- 2006年（平成18年）3月18日 種別は快速のまま広 - 三原間が各駅停車に。
[編集] 運行概況
2006年3月18日改正時点で、1日あたり4本の運行で1・4号が広島 - 三原間、2・3号が呉 - 三原間を往復する。広島 - 広間は、定期列車の合間を縫って運行するため、運転停車が多い。列車愛称の号数は通常下り列車は奇数号、上り列車が偶数号になるが、この列車は広島駅基準のため、下りが偶数号、上りが奇数号と逆になっている。
[編集] 停車駅
- ●：停車。
- ←・→：通過（矢印方向に運行）。
- 運：運転停車。
| 号数＼駅名 | 広島駅 | 海田市駅 | 坂駅 | 水尻駅 | 小屋浦駅 | かるが浜駅 | 呉駅 | 安芸阿賀駅 | 広駅 |
| 1 | ● | 運 | → | 運 | 運 | 運 | ● | → | ● |
| 2 | ● | ← | ● | ||||||
| 3 | ● | 運 | ● | ||||||
| 4 | ● | ← | 運 | ← | 運 | 運 | ● | 運 | ● |
- 広 - 三原間は各駅に停車。
[編集] 使用車両
[編集] 歴史
軍都広島と軍港呉を結ぶ必要から呉 - 海田市間は官設（呉線）で1903年に開業している。この区間は、1904年12月1日から山陽鉄道に貸し渡され、同社が運営したが、1906年12月1日に国有化され、国有鉄道の運営に戻った。
三原 - 呉間が開業したのは遅く、三呉線（さんごせん）として三原 - 須波間が1930年に開業、全通したのは1935年のことである。かつて当線を経由した優等列車としては急行「安芸」、「出島」、「音戸」など、寝台特急「安芸」などがあげられる（列車の沿革の詳細は山陽本線優等列車沿革の項目を参照のこと）。このため、かつては線路規格が高く設定されており、C59形やC62形といった大型の旅客用蒸気機関車が電化まで運用されていた。
戦前の1939年には、輸送力増強のため海田市 - 呉間の複線化が計画され、1941年3月に着工された。しかし太平洋戦争中の資材不足から工事が遅れ、輸送力増強は省営バス安芸線の運行を開始することで代えられ[1]、1945年に複線化は中止された。4分の3が完成していたトンネル・路盤は放置されていたが、電化に際して従来の低規格のトンネルを放棄し、戦中に開削した新トンネルに切り替えられている。
[編集] 呉線
- 1903年（明治36年）12月27日 - 海田市 - 呉間（12.4M≒19.96km）が開業。矢野駅、坂駅、天応駅、吉浦駅、呉駅新設。
- 1904年（明治37年）7月28日 - 浜崎仮停車場開業。
- 1904年（明治37年）12月1日 - 山陽鉄道に賃貸。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道国有化。
- 1909年（明治42年）5月28日 - 浜崎仮停車場を浜崎仮乗降場に変更。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定、海田市 - 呉間が呉線となる。
- 1914年（大正3年）5月1日 - 小屋浦駅新設。それに伴い浜崎仮乗降場廃止。
- 1926年（大正15年）7月21日 - 旧・浜崎仮乗降場と同一地点に安芸浜崎仮停車場新設。
- 1928年（昭和3年）7月7日 - 狩留賀浜仮停車場新設。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離の単位をマイルからメートルに変更（12.4M→20.0km）。
- 1935年（昭和10年）3月24日 - 呉 - 広間 (6.8km) 延伸開業。安芸阿賀駅、広駅新設。
[編集] 三呉線
- 1930年（昭和5年）3月19日 - 三呉線 三原 - 須波間（3.2M≒5.15km）が開業。須波駅新設。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離の単位をマイルからメートルに変更（3.2M→5.1km）。
- 1931年（昭和6年）4月28日 - 須波 - 安芸幸崎間 (6.7km) 延伸開業。安芸幸崎駅新設。
- 1932年（昭和7年）7月10日 - 安芸幸崎 - 竹原間 (13.5km) 延伸開業。忠海駅、大乗駅、竹原駅新設。
- 1935年（昭和10年）2月17日 - 竹原 - 三津内海間 (18.9km) 延伸開業。吉名駅、安芸三津駅（現在の安芸津駅）、風早駅、三津内海駅（現在の安浦駅）新設。
[編集] 全通以後
- 1935年（昭和10年）11月24日 - 三津内海 - 広間 (16.0km) 延伸開業により全通。三呉線が新規開業区間・呉線（初代）を編入し呉線（2代目）に改称。安登駅、安芸川尻駅、仁方駅、川原石駅新設。
- 1940年（昭和15年）11月1日 - 川原石駅休止。
- 1946年（昭和21年）5月1日 - 三津内海駅を安浦駅に改称。
- 1949年（昭和24年）11月20日 - 安芸三津駅を安芸津駅に改称。
- 1958年（昭和33年）8月1日 - 川原石駅再開。
- 1967年（昭和42年）8月1日 - 狩留賀浜仮停車場、安芸浜崎仮停車場廃止。
- 1970年（昭和45年）9月15日 - 全線電化（直流1500V）、CTC導入。
- 1978年（昭和53年）10月1日 - 寝台特急「安芸」廃止により、線内を走行する優等列車は消滅。なお同列車は日本のブルートレイン史上最も短命（わずか3年半の運行）の列車となった。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 全線の貨物営業廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
- 1992年（平成4年）3月19日 - 呉ポートピア駅新設。
- 1994年（平成6年）10月1日 - 安芸長浜駅新設。
- 1999年（平成11年）2月7日 - かるが浜駅、水尻駅新設。川原石駅が0.5km海田市駅方面へ移転。
- 2002年（平成14年）3月23日 - 新広駅新設。
- 2003年（平成15年）3月13日 - 開業100周年を記念し、きのくにシーサイド用の客車を使用し記念列車を運行。
[編集] 駅一覧
営業キロ・接続路線・快速列車の停車駅などの詳細は広島シティネットワークを参照。
三原駅 - 須波駅 - 安芸幸崎駅 - 忠海駅 - 安芸長浜駅 - 大乗駅 - 竹原駅 - 吉名駅 - 安芸津駅 - 風早駅 - 安浦駅 - 安登駅 - 安芸川尻駅 - 仁方駅 - 広駅 - 新広駅 - 安芸阿賀駅 - 呉駅 - 川原石駅 - 吉浦駅 - かるが浜駅 - 天応駅 - 呉ポートピア駅 - 小屋浦駅 - 水尻駅 - 坂駅 - 矢野駅 - 海田市駅
[編集] 廃駅
括弧内は三原駅起点の営業キロ。
- 狩留賀浜仮停車場 - かるが浜駅付近 (72.1km)
- 安芸浜崎仮停車場 - 天応 - 呉ポートピア間 (75.2km)
[編集] 脚注
- ^ バスジャパン・ハンドブックシリーズ5「中国ジェイアールバス」（1996年・BJエディターズ）p20
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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