平面交差
平面交差（へいめんこうさ）とは、2つの異なる鉄道路線・道路などが同一平面状で交じり合った地点をいう。
立体交差よりも設置コストや必要な敷地が少なくて済む反面、鉄道においてはダイヤを組む際に支障となるほか、交差部分におかれるクロッシングレールは高速で通過する事が不可能となる。また、道路においても幹線道路同士の平面交差は交差点による渋滞やそれに伴う大気汚染を招くことになる。また交通量の多い幹線道路では交通事故も起きやすくなり信号が設置されていない場合、よりその危険性は上がる。そのため、昨今では鉄道ではなるべく、道路でも幹線などでは必要な限り立体交差を採用し、平面交差を避ける傾向が見られる。
目次 |
[編集] 概要
[編集] 鉄道における平面交差
[編集] 鉄道同士の平面交差
路面電車（市電）が走行する道路が郊外へと伸びる私鉄路線と交差する場合、私鉄路線の踏切を路面電車が横切るという形で平面交差が作られたことがあり、かつてはこのような形で、平面交差する地点が日本国内に数例存在した。しかし、私鉄線の地下化ないしは高架化や、路面電車自体が多く廃止されたためにそのような例は減少し、現在では伊予鉄道に2箇所と、名鉄築港線と名古屋臨海鉄道が交差する1箇所が残るのみとなっている。なお、国鉄線においては前述のような理由で古くから平面交差を忌み嫌う傾向があった。
また、路面電車が走行する道路の交差点においては路面電車同士の平面交差が行われ、かつては東京や大阪などの大都市に多くの例があった。しかし、これも路面電車の廃止が相次いだり路線が大幅に縮小されていったりするに連れて減少し、現在は土佐電気鉄道と阪堺電気軌道に1箇所ずつ残るのみとなっている。
路面電車ではない、大型サイズの通常の鉄道同士の90度の平面交差は、列車本数の非常に少ないアメリカなどの諸外国では、現在でも散見される。
[編集] 複線の路線の「Y」字型の分岐による平面交差
また、複線の線路が「Y」字に分岐する場合には、一方の路線の上り線ともう一方の路線の下り線は平面交差をしていることになる（右の調布駅の画像で説明すると、相模原線上り線の線路と京王線下り線の線路が平面交差をしていることになる）。
しかし、これも列車本数の多い場合にはダイヤ上のネックになるため、立体交差に改造した例がみられ、また、画像の調布のように現在改造中の場所もある。なお、交点に駅がある場合にはホームが2層に設置されることになるが、この場合には乗り換えの便や列車の転線の必要を考慮して、路線別にホームを設けるのではなく方向別にホームを設置（各路線の同一方向をひとつのホームの両側に配置）することがある（京成本線青砥駅など）。
近畿日本鉄道大和西大寺駅、阪急電鉄淡路駅などのように、X字に分岐するケースも存在する。
[編集] 鉄道と道路の平面交差
道路と鉄道が平面交差する場所には踏切が設けられる。しかし、開かずの踏切問題や鉄道事業者の輸送力増強の思惑とあいまって、都心部においては立体交差化されることが多い。また、近年建設された路線においては、全国的に立体交差ばかりで路線を建設し、踏切は無いか極端に少ないことが多い。
なお、新幹線は法律上立体交差での建設が義務付けられる路線であり、また地下鉄は当然に立体交差を目的として建設される路線であるが、いずれも例外は存在する。
[編集] 日本の鉄道における平面交差の主な例
[編集] ほぼ90度で交差する平面交差
[編集] 90度未満の角度の主な平面交差
[編集] 「Y」字型の分岐による平面交差
- 全国的に多数存在する。
[編集] 「X」字型の分岐による平面交差
[編集] かつて存在した主な平面交差
- 名鉄瀬戸線と名古屋市電 - 清水駅西側（市電清水口延長線・1971年廃止）および森下駅東側（市電高岳線・1971年廃止）
- 名鉄瀬戸線と名古屋市電は2ヶ所で平面交差していた。当時の瀬戸線は高架ではなく、架線電圧も直流600Vであったため、同電圧同士の交差であった。
- 阪急電鉄神戸線と今津線 - 西宮北口駅
- 京阪電鉄京阪本線と京都市電 - 四条駅構内（市電四条線・1972年廃止）および七条駅構内（市電七条線・1978年廃止）・伏見稲荷駅南側（市電稲荷線・1970年廃止）
- 叡山電鉄叡山本線と京都市電 - 元田中駅構内（1978年京都市電廃止に伴い廃止）
- 南海電鉄上町線（現阪堺電気軌道上町線）と南海平野線 - 阿倍野駅構内（1980年南海平野線廃止に伴い廃止）
- 山陽電鉄本線と神戸市電 - 長田駅（1968年に神戸高速鉄道東西線開通により廃止）
- 直流1500V電化の山陽電鉄と直流600V電化の神戸市電が平面交差するため、デッドセクションが用いられていた。そのため特に神戸市電の車両は、交差地点を通過する際に立往生しない様、十分に加速させてから通過していた。このような異電圧路線同士をデッドセクションを用いて平面交差させた例は、他にも大阪市電と国鉄貨物線の間などで見られた。
- 西日本鉄道大牟田線（現・天神大牟田線）と福岡市内線（城南線） - 薬院駅
- こちらも直流1500Vの鉄道線と直流600Vの軌道線の平面交差だった。福岡市内線の最寄り電停名は城東橋であった。1975年廃止。
- 国鉄（現 JR西日本）呉線広駅から分岐し在日米軍広弾薬庫（黄幡弾薬庫）・東洋パルプ（現 王子製紙）呉工場に至る専用線と呉市電（広交叉点電停-臨港市場前電停 間）
- 呉市電は1967年（昭和42年）廃止、広駅からの専用線も廃止（廃止時期不詳）。
[編集] 道路の平面交差
道路と道路が交わる場所には交差点が作られる。しかし、交通量の多い道路同士の交差点では、信号機によって交通が遮断される時間の分渋滞がひどくなり、それによる大気汚染も深刻になるため、立体交差化する例がある。高速道路などの自動車専用道路やバイパス道路については、はじめから全てもしくは多くの区間を立体交差で作るのが一般的である。
詳細は交差点の項目を参照のこと。また、車道と歩道の平面交差については、横断歩道を参照のこと。
[編集] 高速道路の平面交差
日本の高速道路においては、自動車の高速走行や安全面の問題から全ての交差部を立体交差によって建設することが法律上定められている。しかし、種々の理由からやむなく平面交差とし、交差点を設ける場合がある。
- 美女木JCTでは、交差する東京外環自動車道と首都高速5号池袋線・埼玉大宮線を行き来する接続道路を建設する用地がなかったために、2階を通過する外環道本線と4階を通過する首都高本線の間の3階フロアに接続道路の交差点を設け、両本線間を行き来する自動車に対して信号機による交通整理を行っている。
- 韓国においては、建設費を抑える目的から1973年に開通した湖南高速道路（全州IC-順天IC）と南海高速道路の一部の出入り口でT字や＋字形の平面交差路が設置された。さらに1975年に開通した嶺東高速道路（セマルIC-江陵出入口）、東海高速道路、1977年に開通した邱馬高速道路、1984年に開通した88オリンピック高速道路では一部あるいはほとんどの出入口で平面交差が採用された（すべて2車線道路での開通）。しかし、各高速道路が4車線に拡張される過程で殆どの平面交差路は立体交差化あるいは閉鎖され（88オリンピック高速道路の場合は車線拡張ではなく、料金徴収方法の変更による）、現在は88オリンピック高速道路の南長水出入口に残っているのみである。
[編集] 滑走路の平面交差
複数の滑走路を持つ空港では、滑走路どうしの、あるいは滑走路と誘導路などとの平面交差は珍しくない。運行回数の多い空港では横風用滑走路を設けることも多く、この場合には平面交差となることが一般的である。当然ながら、平面交差する滑走路同士は同時に運用できない。
[編集] 滑走路と道路との交差の例
イギリス領ジブラルタルのジブラルタル空港では、滑走路と一般道路が平面交差していて、踏切で分離されている。一般道なので、歩行者なども滑走路を横切ることができる。
ジブラルタル空港はスペインとの国境付近、ジブラルタルを構成する細い半島の付け根のくびれた部分にあり、滑走路は国境に沿うように半島を完全に横切って、一部は海に突き出して作られている。そして、平面交差している道路は陸路でジブラルタルに入れる唯一の道路で、唯一の幹線道路でもある。そのため、両者はやむをえず平面交差しているのである。
一日あたり数便あるジブラルタル空港における飛行機の離着陸時には、道路側に設置された遮断機が降りて道路が通行禁止になる。
日本でも大西飛行場は滑走路と農道が平面交差していて、日本で唯一踏切のある飛行場であったが、2004年3月31日をもって閉鎖されたため、現在日本には踏切のある飛行場は存在しない。
[編集] 関連項目
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「平面交差」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
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「平面交差」は、道路に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:道路/PJ道路）。 |
