枇杷島分岐点
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| 枇杷島分岐点 | |
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枇杷島分岐点
左-名古屋本線・右-犬山線 |
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| 全列車通過。乗降設備なし。 | |
| 所在地 | 愛知県清須市 |
| 所属事業者 | 名古屋鉄道 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 名古屋本線 |
| キロ程 | 71.3km（豊橋起点） |
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◄東枇杷島 (0.6km)
(0.3km) 西枇杷島►
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| 所属路線 | 犬山線 |
| キロ程 | 0.0km（枇杷島分岐点起点） |
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(1.0km) 下小田井►
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枇杷島分岐点（びわじまぶんきてん）は、愛知県清須市にある名古屋鉄道名古屋本線の分岐点。
東枇杷島駅～西枇杷島駅間にあり、犬山線が分岐する。駅ではないので駅設備はなく、全ての列車が通過する。ただし、1949年（昭和24年）7月31日までここは枇杷島橋駅という駅であったため（特急停車駅）、廃止後も運賃計算上は駅として扱われ、名古屋本線と犬山線を跨ぐ移動の場合は当分岐点を経由した距離で計算される。また、別途乗車の場合などには当分岐点を発着する乗車券類も発売される。
この駅の廃止の理由は、同年に構内で起こった事故が原因だと言われ、分岐線の中に駅があるという構造が問題視された可能性がある。その代替として隣接して休止中だった西枇杷島駅が翌8月1日に復活しており、事実上の移転といえる。
[編集] 概要
線路はデルタ線・三角線といわれる三角形に配置されており、
の3経路が存在する。3は西枇杷島駅構内から分岐し、定期旅客列車は運行されないが、主に車両の留置場所として使用される。また、車両の方向転換を行う際にも使用され、名古屋本線の「パノラマスーパー」に一般席車を組み込む際、特別車を豊橋方に統一するために使われた。
また、3の延長に当たる2の側線は河和からの名古屋行き特急の折り返し場所としても使っている。
線路は平面交差のため、名古屋本線豊橋方面と犬山線犬山方面へそれぞれ向かう列車が同時に通過することはできない。両者が直近に迫った場合、犬山方面へ向かう電車が第1場内信号機手前（庄内川橋梁上）で停止し、名古屋本線岐阜方面からの電車の通過を待ち、逆に犬山方面に向かう電車が先に通過する時は、岐阜方面からの電車は分岐点の手前の第2出発信号機（この時、赤を現示）まで警戒運転(25km/h)を行い、通過を待つことがある。
枇杷島分岐点～神宮前駅間（金山駅～神宮前駅間は複々線）は、岐阜・犬山・津島～豊橋・豊川稲荷・西尾・中部国際空港・河和・内海方面発着の列車が、約2分30秒間隔で行き来する高密度運行区間であるが、カーブ半径が小さいため、西枇杷島駅から栄生駅手前まで全列車（快速特急～普通まで）50km/hの速度制限が連続する。この平面交差と速度制限が、名古屋～岐阜間のJRとの競争力を弱める主な原因となっている。
この様な高密度運行区間の分岐点は、本来なら立体化したり、駅を設置（厳密には復活）して一宮方面と犬山方面の列車を接続、または片方の列車を折り返し運転にする等で、さばき易くするのが肝要である。しかし枇杷島分岐点では
- 住宅密集地である
- 急カーブがある
- 西枇杷島駅との距離が短い
- 西枇杷島駅の岐阜側でJR東海道新幹線・東海道本線をアンダークロスする為、線路の高さを上げにくい
- 庄内川河口が近い為、線路から水面までの距離が余りなく、線路を下げる事も出来ない
と、上下前後全てがネックとなっており、そうした改良が大変困難である。1990年代には名鉄から立体化検討が公表された事もあったが、前述した複数の制約に加え、近年の名鉄の財政難も手伝ってか、立体化検討の続報は行われなかった。
写真でも判る通り三角地内に民家が1軒あり、ここだけは名鉄の土地ではない。これは、1939年に名古屋本線の岐阜方と犬山線の犬山方を結ぶ連絡線が敷設される際、その民家の所有者が、当時築2年だった家を壊したくないとの理由で立ち退きを拒否したためで、現在は空家となっている。
なお、運転取扱い上はデルタ線全体が西枇杷島駅の構内であり、枇杷島分岐点はその内の信号場として扱われるほか、2と3が交わるポイントは犬山線ダイヤにおいて砂入（すいり）信号所として扱われる。
砂入信号所の部分に関しては、3から犬山線へ合流する手前に犬山線下リ出発信号機（2の第2場内信号機とほぼ並んでいる）、側線（現在主に河和‐名古屋間特急の折り返しに使用）から2へ発車する箇所に犬山線上り第1出発信号機が設置されている。そして犬山線の上下本線にはこれらの称番が付いた信号機が無い（犬山線上りの2の区間にあるのは第2・第3出発信号機である）。
[編集] 隣の施設
- 犬山線
- （東枇杷島駅） - （枇杷島分岐点） - 下小田井駅
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