笠松駅
| 笠松駅* | |
|---|---|
笠松駅西口
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| かさまつ - KASAMATSU | |
| 所在地 | 岐阜県羽島郡笠松町西金池町1 |
| 所属事業者 | 名古屋鉄道 |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
6,825人/日 -2009年- |
| 開業年月日 | 1914年（大正3年）6月2日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 名古屋本線 |
| キロ程 | 95.1**km（豊橋起点） |
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◄木曽川堤 (1.2km)
(1.8km) 岐南►
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| 所属路線 | 竹鼻線 |
| キロ程 | 0.0km（笠松起点） |
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◄西笠松 (0.9km)
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| 備考 | *1936年新笠松駅より改称 **名鉄岐阜起点4.7km |
笠松駅（かさまつえき）は、岐阜県羽島郡笠松町西金池町にある、名古屋鉄道名古屋本線・竹鼻線の駅である。
快速特急・特急停車駅で（朝の名古屋方面特急のみ数本通過あり）、日中は名古屋本線の特急と竹鼻線の始発列車が当駅で接続する。名鉄岐阜から竹鼻線へ直通する急行は当駅から普通になる。朝夕の一部には全区間を普通で走る名鉄岐阜-羽島市役所前・新羽島間の列車が設定されている。2001年までは竹鼻線・羽島線内でも通過運転をする急行が設定されていた。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
[編集] 駅構造
島式1面・相対式1面の3線ホームがある。竹鼻線が1番線、名古屋本線が2・3番線を使用する。
2・3番線はカーブしており、停車する電車は大きく傾く。ホームと電車の間が広くあくため注意が必要である。1番線の西隣に留置線がある。なお1番線の急カーブ部分（駅舎寄り）には列車が停車しないようになっている。また、ホームの側面には馬の彫り込みが描かれている。
改札口は2つあり、ともにホームの南側（名古屋側）にある。
西口は有人で、駅の本屋となっていて商店が入ったミニ総合ビル（現在2階は営業していない）にある。ロータリーにはタクシー乗り場と笠松町公共施設巡回町民バスとにじバス（岐南町巡回バス）の乗り場がある。
東口は煉瓦造りの旧変電所風の建物で、笠松競馬場への来場客を捌くための臨時切符売り場があるが同競馬場の観客数の低迷により、ほとんど使用されていない（シャッターで閉じられている）。改札口近くには有料の駐車・駐輪場がある。こちらは2004年3月のSFパノラマカード導入までは係員がいたが、導入後無人化された。エスカレーターのみでエレベーターは無かったが、2008年度下期からバリアフリー工事を行い、2009年3月にエレベーターや発車標が新設され、ホームの嵩上げも完工した。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■竹鼻線 | - | 竹鼻・新羽島方面 | |
| ■名古屋本線 | 下り | 岐阜方面 | 竹鼻線からの直通 | |
| 2 | ■名古屋本線 | 下り | 岐阜方面 | 名古屋方面から |
| 3 | ■名古屋本線 | 上り | 名古屋・豊橋・中部国際空港方面 |
[編集] 駅周辺
- 住宅街。近くに笠松競馬場（駅から徒歩5分）がある。なおかつては東笠松駅が一宮寄りに存在したが、利用客の減少のため2005年1月29日に廃止となった。
- 岐阜県立岐阜工業高等学校
[編集] 利用状況
1日平均の乗降者数は、2008年度6,841人、2009年度6,825人である。竹鼻線・羽島線の駅では、最も多い。名古屋方面は当駅を出るとすぐに県境を越えるため、普通列車では乗客の多くが入れ替わる。
[編集] 歴史
- 1914年（大正3年）6月2日 - 美濃電気軌道笠松線開通に伴い、開業（初代笠松駅。現在よりも南、同町内の八幡神社北側付近）。
- 1921年（大正10年）9月1日 - 笠松線、竹鼻鉄道の接続のためのルート変更で、新線上に移動。笠松口駅に改称。
- 1935年（昭和10年）4月29日 - 名岐鉄道名岐線開通に伴い、竹鼻線との接続場所に新笠松駅（現在の笠松駅）開業。
- 1936年（昭和11年）5月 - 笠松駅に改称。
- 1942年（昭和17年）6月1日 - 笠松口駅廃止。
- 2008年（平成20年）12月27日 - 急行減便に伴い、朝9時以降は快速特急・特急が停車するようになる。
- 2011年（平成23年）3月26日 - 正式に快速特急・特急停車駅となる（ただし朝ラッシュの一部列車は通過）。
[編集] 隣の駅
- 名古屋鉄道
- 名古屋本線
- 竹鼻線
- （名鉄岐阜駅方面 -） 笠松駅 - 西笠松駅
[編集] 関連項目
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