名鉄西尾線

西尾線
西尾口-西尾間の複線区間（西尾口南端より撮影）
路線総延長	営業中 24.7 km 廃止 16.9 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V（直流）
最高速度	100 km/h

西尾線（にしおせん）は、愛知県安城市の新安城駅から愛知県西尾市の吉良吉田駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。

現在の西尾線は、碧海電気鉄道が開通させた区間と、西尾鉄道が開通させた区間から成り、元々の生い立ちはまったく別である。1944年以前は西尾鉄道が開通させた愛知県岡崎市の岡崎新駅から西尾駅を経て三河吉田（現在の吉良吉田）駅までの区間を西尾線と称していた。本項ではその旧・西尾線を含めて記述する。

運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。manacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが線内各駅で利用可能。

なお、『鉄道要覧』による起点は新安城駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、吉良吉田駅から新安城駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

概要

碧海台地に位置する安城市と西尾市を結んでいる。また、名古屋本線と蒲郡線を結ぶ路線でもある。

なお、途中駅は桜井駅（時間帯により無人）・西尾駅を除き無人駅である。また各駅のホームは南安城駅、桜井駅、南桜井駅と西尾駅が6両分、その他の駅（新安城駅1・2番ホームを含む）は4両分である。

南安城駅、桜井駅、西尾口駅 - 西尾駅間をそれぞれ中心とした一部区間は高架線となっている。

2008年3月に名鉄は、西尾線・蒲郡線の西尾 - 蒲郡間の利用活性化策を2008年末までに、沿線の西尾市、吉良町、幡豆町、蒲郡市（当時）に対して示すように求めた。詳細は名鉄蒲郡線を参照。

路線データ

停車場・施設・接続路線

凡例 特記ない路線は名鉄線 （旧）西尾線は福岡線として 斜体表記は廃線・廃駅 復活した部分を含む （現）西尾線 新安城駅  0.0         ←名古屋本線→ 北安城駅  2.6 安城駅                 ←JR東海:東海道本線↓ 安城支線 ←        （旧）西尾線 南安城駅  4.0         岡崎駅／岡崎駅前駅 0.0  岡崎新駅 -1951 0.6  柱町駅 -1962 1.0  東若松駅 -1962         JR東海:東海道本線→ 1.6  西若松駅 -1962 2.3  土呂駅 -1951 2.5  福岡町駅 1951-1962         ↑福岡線 碧海古井駅  5.7         占部駅 -1915 JR東海:東海道新幹線         堀内公園駅  6.7 桜井駅  7.9 6.1  三河中島駅 -1959 南桜井駅  9.5 8.3  三江島駅 -1959 明治用水東井筋                 安藤川 国道23号         米津駅 11.6         三和川駅 -1915 矢作川 米津橋梁                矢作古川 桜町前駅 13.0 10.5 八ツ面駅 -1929 11.2 久麻久駅 -1959 西尾口駅 14.2         12.5 天王門駅 -1928 西尾駅 15.0 13.3 （旧）西尾駅 -1928 ←平坂支線         福地駅 17.4 15.8 一色口駅 -1949 -1915 横須賀口駅        -2006 鎌谷駅 18.8 矢作古川鉄橋        上横須賀駅 20.5 -1969 東富田駅        -2006 三河荻原駅 23.3 -1943 （旧）吉良吉田駅 24.4         吉田臨港線         吉田港駅 -1928 吉良吉田駅 24.7 ←三河線                 蒲郡線→

（現）西尾線

• 路線距離（営業キロ）：24.7km
• 軌間：1067mm
• 駅数：14駅（起終点駅含む）
• 複線区間：西尾口（ただし構内は単線） - 西尾間、桜井 - 南桜井間
  • 新安城 - 西尾間ではかなりの部分で複線化対応用の用地が確保されている。
• 交換可能駅：新安城・南安城・桜井・南桜井・米津・西尾・福地・上横須賀・吉良吉田
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：100km/h

（旧）西尾線

データは各区間の廃止時点のもの。

区間	廃止年	路線距離 （営業キロ）	軌間	駅数	複線区間	電化区間
岡崎駅前（岡崎新） - 福岡町（土呂）間	1962年	2.5km	1067mm	5	なし（全線単線）	直流600V
土呂 - 西尾口間	1959年	9.4km	1067mm	5	なし（全線単線）	直流600V
久麻久 - （旧）西尾 - 一色口間	1928年	4.6km	762mm	3	なし（全線単線）	なし（全線非電化）
吉田臨港線	1928年	0.4km	762mm	1	なし（全線単線）	なし（全線非電化）

駅集中管理並びにストアードフェアシステム

名鉄では、駅集中管理システム及びストアードフェアシステム（トランパス）導入のための駅施設整備費用の軽減を考慮し、1日当たりの乗降客数が300人以下の駅を廃止対象とするため、2006年7月5日に鎌谷駅（西尾市）と三河荻原駅（吉良町）の同年12月16日廃止を中部運輸局に申請、10月3日に認可されて、予定通り廃止された。しかし、同じ乗降客数が300人以下である西尾口駅（西尾市）は、市街地に位置するということで除外されたほか、当初廃止対象だった碧海堀内駅（現：堀内公園駅、安城市）は、自動改札機などの営業用施設費と維持費を除く鉄道施設費用と関連事務費を安城市が負担すること、今後の具体的な駅の利用促進策を示すことなどで名鉄側と合意し、廃止が回避されている。

上記の駅廃止後、まず2007年10月4日に西尾駅でシステムの供用を開始、11月14日には北安城駅 - 西尾口駅間の各駅に拡大された。そして、2008年6月29日には西尾線全線で利用可能となった。

運行形態

西尾線では特急・急行・準急・普通が運転されている。

特急

特急は、朝に名鉄名古屋行き（平日は須ヶ口行き）と夜間に西尾行きの1日1往復、一部特別車で運転されている。詳しくは「名鉄特急」も参照。

急行・準急・普通

急行は昼間時間帯のみ、準急は朝および夜間のみの運転で、一部を除き名古屋本線直通（準急は新安城から急行や普通になるものがある）で津島線・尾西線にも乗り入れている。一部西尾発着があるほかは吉良吉田発着で運転されている。

普通列車は新安城 - 西尾間。一部吉良吉田まで運転される（平日朝は名古屋本線直通列車あり。一部、新安城から急行）。方向幕の新安城と西尾のコマが離れているため、6000系前面貫通車で運転するときはたまに方向幕を使わず「新安城」あるいは「西尾」のサボを差し込んで運行することもある（新安城駅での折り返し時間に余裕がなかった昔はしばしば見られたが、現在は少なくなっている）。また、毎日朝に1本、吉良吉田発普通西尾行きがある（終点の西尾駅で特急に接続）。

昼間時間帯では、吉良吉田発着の急行が毎時2本（約30分間隔。吉良吉田駅で蒲郡線ワンマン列車に、新安城駅で特急豊橋行きと急行豊川稲荷行きに連絡）と西尾発着の普通が毎時2本（約30分間隔。新安城で下りは特急名鉄岐阜行きと急行名鉄一宮行きに、上りは普通東岡崎行きに連絡）運転されている。西尾 - 吉良吉田間は急行のみの運転で各駅に停車する。かつて毎時2本の普通新安城行きのうち1本は桜井駅で2本の列車（普通西尾行きと特急吉良吉田行き）とすれ違っていたため、運転間隔が不均等であった。その後交換駅を統一してダイヤをほぼ均等化している。昼間時間帯では南安城駅と西尾駅手前で普通と急行、桜井駅 - 南桜井駅間（複線区間）で普通同士、米津駅と上横須賀駅で急行同士がすれ違う。

近年の変遷

2008年6月29日のダイヤ改正より、吉良吉田 - 佐屋の全車特別車特急を廃止し快速急行に格下げ（同時に1600系が改造に備えて定期運用から撤退したため、西尾 - 吉良吉田間の特急の運転がなくなった）、代わりに西尾 - 名鉄名古屋に一部特別車特急を1往復新設した。さらに、急行を廃止して準急を設定し、新しく開業した南桜井駅を準急停車駅とし、福地駅を快速急行・準急停車駅とした。朝夕の快速急行は西尾線内は準急とした。なお、この改正によって、西尾 - 蒲郡間の6000系ワンマン運転のうち、西尾 - 吉良吉田間が取りやめとなり、蒲郡線線内折り返しとなったため（「名鉄蒲郡線#運行形態」も参照）、西尾 - 吉良吉田間で運転される列車は一部を除いて名古屋本線直通 - 吉良吉田間の運転となっている。

2008年12月27日ダイヤ改正で快速急行は急行または準急に変更され、急行が6か月ぶりに復活した。朝と夕方以降の快速急行は全て準急となり、南桜井駅にも停車するようになった。ただし西尾線内での急行の停車駅は従来の快速急行と同じ（名古屋本線内では名古屋本線・豊川線急行とは異なり豊明駅に特別停車するほか、下りは神宮前 - 須ヶ口間、上りは名古屋まで準急となる。2011年3月26日ダイヤ改正より平日の昼間のみ神宮前駅（上りは名鉄名古屋駅）以西は普通に種別変更する）で、西尾線を走る種別は特急・急行・準急・普通となったものの、ダイヤ改正後も大きな時刻や行き先の変更はない。なお現行ダイヤでは、急行の西尾 - 名鉄名古屋間44.7kmの標準所要時分は48分となっている。また西尾 - 吉良吉田間は各駅停車となり所要12分である。

車両

西尾線直通の特急は1000・1200系で運転され、朝、西尾発名鉄名古屋行き（平日は須ヶ口行き）と、夜間の名鉄名古屋発（尾張津島天王祭開催日のみ津島発）西尾行きのみである。

普通は6000系列（6000系・6500系・6800系）がほとんどで、3000系列（3500系・3700系・3100系・3300系・3150系）が一部の列車に使用されている。

急行・準急は3000系列、6000系列、5300系・5700系、1380系や5000系など、様々な車両が使われている。2008年6月29日のダイヤ改正より、初めて西尾線に3000系列が入線するようになった。それまでは全て6000系列だった。また2008年12月27日のダイヤ改正より、5300系・5700系が4年ぶりに昼間に定期運用に入り、新たに1380系、5000系が入線するようになった（1380系の入線は土休日のみ）。2011年3月26日のダイヤ改正より、1380系の入線がなくなり、5300系・5700系の入線が土休日のみになった。

特急の6両以外は、すべて4両または2両である。これは特急停車駅の西尾駅と桜井駅と南安城駅、準急停車駅の南桜井駅（これらのホームは6両分）を除いて、ホームが4両までしか対応していないためである。新安城駅では特急は上下線とも8両対応の3番線に入線する。

2008年8月9日には7000系が一部の快速急行に使用され、9年ぶりに入線した。その後も団体列車として蒲郡線蒲郡駅まで数回入線している。

2009年9月20日には2200系が1000・1200系の代走として西尾駅まで入線した。西尾線への2200系の入線はこのときが初めてである。

2000系も1600系の代走または団体列車として入線したことがある。

歴史

先述した通り、現在の西尾線は新安城 - 西尾間は碧海電気鉄道、西尾 - 吉良吉田間は西尾鉄道がそれぞれ敷設した路線から成り立っている。

西尾鉄道は、岡崎新 - 西尾 - 港前間と西尾 - 吉田港間の路線を開通させた軌間762mmの軽便鉄道であった。東海道本線の岡崎駅と西三河南部の西尾、平坂、吉田といった街を結ぶべく、1916年までにこれらの路線を全通させた。一方、碧海電気鉄道は名古屋鉄道の前身である愛知電気鉄道（愛電）の傍系会社として発足し、親会社の愛電と同様1500V電化で直線区間の多い高速運転可能な線形で開業した。

西尾鉄道は1926年に愛知電気鉄道に合併し、岡崎新 - 西尾 - 吉田港間を西尾線とした後、碧海電気鉄道と直通させるために、1067mm軌間への改軌と600V電化を行い、同社も高速運転の方針を捨てて600Vへの降圧を行った。その同社も後に名古屋鉄道に合併され、今村（現在の新安城） - 西尾 - 吉良吉田間が碧西線となり、1948年に再び西尾線へと改称した。なお、碧海電気鉄道への合併前に、旧・西尾線の岡崎新 - 西尾間が戦時不急不要路線として休止（レールは豊川線建設に転用）。このうち岡崎駅前 - 福岡町間が福岡線として再開したものの、直通運転していた岡崎市内線とともに1962年に廃止された。

年表

• 1911年（明治44年）10月30日 - 西三軌道が岡崎新 - 西尾間を開業。13.3kmを約50分かけて1日2往復運転する。
• 1912年（明治45年）
  • 1月25日 - 西三軌道が西尾鉄道に社名変更。
  • 3月1日 - 西尾鉄道 三和川 - 久麻久間に八ツ面駅開業。
• 1914年（大正3年）7月15日 - 西尾鉄道 中島（後の三河中島） - 三和川間に三江島駅開業。
• 1915年（大正4年）
  • 西尾鉄道 三江島 - 八ツ面間の三和川駅廃止。
  • 2月13日 - 西尾鉄道 西尾 - 一色口（現在の福地）間を開業。
  • 3月14日 - 西尾鉄道 一色口 - 横須賀口（後に廃止、後の鎌谷駅付近）間が開業。
  • 8月5日 - 西尾鉄道 横須賀口 - 吉良吉田間が開業。土呂 - 中島間の占部駅、一色口 - 上横須賀間の横須賀口駅廃止。
• 1916年（大正5年）2月12日 - 西尾鉄道 吉良吉田 - 吉田港間が開業し全通。
• 1917年（大正6年）頃 - 荻原駅を三河荻原駅に改称。
• 1926年（大正15年）
  • 7月1日 - 碧海電気鉄道が1067mm軌間・1500V電化で今村（現在の新安城） - 米津間を開業。
  • 12月1日 - 愛知電気鉄道が西尾鉄道を合併。岡崎新 - 西尾 - 吉田港間を西尾線とする。
• 1928年（昭和3年）
  • 8月5日 - 碧海電気鉄道 米津 - 碧電西尾口間が開業。
  • 10月1日 - 碧海電気鉄道 碧電西尾口 - 西尾間が開業、今村 - 西尾間600Vに降圧。愛知電気鉄道西尾線 西尾 - 吉良吉田間の軌間を762mmから1067mmに改軌、600V電化。西尾駅を移転し碧海電気鉄道と接続。久麻久 - （仮）西尾口 - 西尾 - 一色口間の新線が開業、久麻久 - 天王門 - （旧）西尾 - 一色口間の旧線、吉良吉田 - 吉田港間を廃止。鎌谷駅開業。
• 1929年（昭和4年）4月1日 - 愛知電気鉄道西尾線 岡崎新 - 西尾間の軌間を762mmから1067mmに改軌、600V電化。西尾線三江島 - 久麻久間の八ツ面駅、久麻久 - 西尾間の（仮）西尾口駅、碧海電気鉄道中学校前（現在の桜町前） - 西尾間の碧電西尾口駅廃止。
• 1930年（昭和5年）4月3日 - 愛知電気鉄道西尾線久麻久 - 西尾間に西尾口駅、碧海電気鉄道中学校前（現在の桜町前） - 西尾間に碧海西尾口駅開業。
• 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併し、名古屋鉄道となる。
• 1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾線 吉良吉田 - 三河吉田（現在の吉良吉田）間が開業。
• 1943年（昭和18年）
  • 2月1日 - 西尾線の吉良吉田駅を三河吉田駅に統合し廃止。
  • 11月1日 - 西尾線 中島駅を三河中島駅に改称。
  • 12月16日 - 西尾線 岡崎新 - 西尾間が休止。
• 1944年（昭和19年）
  • 西尾線 碧海古井駅・鎌谷駅休止。
  • 3月1日 - 名古屋鉄道が碧海電気鉄道を合併。今村 - 西尾 - 三河吉田間を碧西線とする。碧海西尾口駅を西尾口駅に改称。
• 1948年（昭和23年）5月16日 - 碧西線を西尾線と改称。
• 1949年（昭和24年）
  • 3月1日 - 一色口駅を福地駅に改称。
  • 12月1日 - 中学前駅を桜町前駅に改称。
• 1951年（昭和26年）12月1日 - 旧・西尾線の一部、岡崎駅前 - 福岡町間2.5kmが福岡線として営業再開。
• 1952年（昭和27年）10月1日 - 碧海古井駅・鎌谷駅営業再開。
• 1959年（昭和34年）
  • 7月12日 - 蒲郡線の昇圧に伴い同線との直通運転を中止。
  • 11月25日 - 旧・西尾線 福岡町 - 西尾間10.3kmが廃止。
• 1960年（昭和35年）
  • 3月27日 - 全線の架線電圧を1500Vに昇圧。蒲郡線との直通運転再開。
  • 11月1日 - 三河吉田駅を吉良吉田駅に改称。
• 1962年（昭和37年）6月17日 - 福岡線 岡崎駅前 - 福岡町間が廃止。
• 1964年（昭和39年）9月14日 - 特急三河湾号運転開始（5500系使用）。
• 1967年（昭和42年）4月10日 - 7000系「パノラマカー」乗り入れ開始。
• 1969年（昭和44年）4月5日 - 上横須賀 - 三河荻原間の東富田駅廃止。
• 1970年（昭和45年）5月1日 - 今村駅を新安城駅に改称。
• 1981年（昭和56年）5月1日 - 南安城駅付近高架化。
• 1989年（平成元年）7月2日 - 西尾駅と西尾口駅が高架化。
• 1992年（平成4年）11月24日 - 昼間にも急行を設定（当時は桜町前駅を通過しており、西尾線内では特急と同じ停車駅だった）。
• 1998年（平成10年）6月1日 - 西尾 - 吉良吉田間でワンマン運転開始。一部を除いて急行の西尾以南直通を廃止。
• 2005年（平成17年）1月29日 - 昼間の特急が再び西尾止まりとなり、昼間の急行が快速急行に格上げ（西尾線内の停車駅は急行と同じ）。
• 2006年（平成18年）12月16日 - 福地 - 上横須賀間の鎌谷駅と上横須賀 - 吉良吉田間の三河荻原駅が廃止。
• 2007年（平成19年）
  • 3月1日 - 福地 - 蒲郡線蒲郡競艇場前の各駅（こどもの国駅除く）でサイクルトレインを5月31日まで試験運用。
  • 10月4日 - 西尾駅にトランパスを導入。
  • 11月14日 - 北安城駅 - 西尾口駅にトランパスを導入。
• 2008年（平成20年）
  • 6月14日 - 西尾口（構内除く） - 西尾間複線化。同時に西尾行き普通列車の発車時間を若干変更。
  • 6月21日 - 碧海桜井駅付近高架化。碧海桜井 - （南桜井：28日まで信号場、29日開業）間複線化。
  • 6月29日 - 碧海桜井駅を桜井駅、碧海堀内駅を堀内公園駅に改称し、桜井駅 - 米津駅間に南桜井駅を開業。福地駅、上横須賀駅、吉良吉田駅にトランパス導入。特急の西尾 - 吉良吉田間の運行中止。西尾 - 吉良吉田間のワンマン運転廃止。急行を廃して全区間に快速急行と準急を設定。
  • 8月9日 - 三河湾号の復活運転が行われ、西尾線に9年ぶりに7000系「パノラマカー」が一部の快速急行で入線する。
  • 12月27日 - 全ての快速急行が急行や準急に変わり、急行が6か月ぶりに復活。特急を除いた朝と夕方以降の優等列車が全て準急になる。

駅一覧

全駅愛知県に所在。

営業中の区間

• 停車駅は2008年12月27日からのもの。
• 普通は全駅に停車（表中省略）

凡例

停車駅 … ●：すべての列車が停車 ▲：一部の列車が停車 ｜：通過

線路 … ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅 ∧：これより下は複線 ∨：これより下は単線

駅名	駅間キロ	営業キロ	準急	急行	特急	接続路線	線路	所在地
新安城駅	-	0.0	●	●	●	名古屋鉄道：名古屋本線	◇	安城市
北安城駅	2.6	2.6	▲	｜	｜		｜
南安城駅	1.4	4.0	●	●	●		◇
碧海古井駅	1.7	5.7	▲	｜	｜		｜
堀内公園駅	1.0	6.7	｜	｜	｜		｜
桜井駅	1.2	7.9	●	●	●		∧
南桜井駅	1.6	9.5	●	｜	｜		∨
米津駅	2.1	11.6	●	●	｜		◇	西尾市
桜町前駅	1.4	13.0	●	●	｜		｜
西尾口駅	1.2	14.2	｜	｜	｜		∧
西尾駅	0.8	15.0	●	●	●		∨
福地駅	2.4	17.4	●	●			◇
上横須賀駅	3.1	20.5	●	●			◇
吉良吉田駅	4.2	24.7	●	●		名古屋鉄道：蒲郡線	◇

廃駅

• 鎌谷駅 - 福地駅 - 上横須賀駅間。2006年12月16日廃止。
• 東富田駅 - 上横須賀 - 吉良吉田間。1969年4月5日廃止。
• 三河荻原駅 - 上横須賀駅 - 吉良吉田駅間。2006年12月16日廃止。
• （旧）吉良吉田駅 - 上横須賀 - 吉良吉田間。1943年2月1日廃止。
• 吉田港駅 - 吉良吉田駅南方。1928年10月1日廃止。貨物駅。

廃止区間

1928年に廃止された（旧）西尾線の旧線

駅一覧

岡崎新駅 - 土呂駅 - （占部駅） - 中島駅（後の三河中島駅） - 三江島駅 - （三和川駅） - 八ツ面駅 - 久麻久駅 - 天王門駅 - （旧）西尾駅 - 一色口駅（現・福地駅） … <営業区間> … （旧）吉良吉田駅 - 吉田港駅

接続路線

• 岡崎新駅：三河鉄道岡崎線（岡崎駅前駅）、東海道本線（岡崎駅）
• （旧）西尾駅：平坂線

※占部駅・三和川駅は1915年に廃止。

1943年営業休止時の（旧）西尾線

駅一覧

岡崎新駅（岡崎駅前駅） - 土呂駅（福岡町駅） - 三河中島駅 - 三江島駅 - 久麻久駅 - 西尾口駅

接続路線

• 岡崎新駅（岡崎駅前駅）：岡崎市内線、東海道本線（岡崎駅）
• 西尾駅：平坂線・碧海電気鉄道

※駅一覧の括弧内は福岡線として営業再開した時の駅名。

東海地震への対応

西尾線では新安城駅 - 西尾駅 - 吉良吉田駅間の全線（および蒲郡線の全線）が東海地震の防災対策強化地域に含まれており、東海地震に関する警戒宣言が発令された場合、列車の運行が休止されることになっている。

参考文献

• 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 7号 東海』新潮社、2008年
• 徳田耕一『名鉄の廃線を歩く』JTB、2001年

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 岩瀬弥助（西尾鉄道初代社長）

外部リンク

• サイクルトレインについての名鉄のニュース・リリース