岡崎駅
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| 岡崎駅 | |
|---|---|
西口
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| おかざき - Okazaki | |
| 所在地 | 愛知県岡崎市羽根町字東荒子 |
| 所属事業者 | ■東海旅客鉄道（JR東海） ■愛知環状鉄道（愛環） |
| 電報略号 | オカ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 3面5線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
（JR東海） 14,379人/日（降車客含まず） （愛環） 3,145人/日（降車客含まず） -2006年- |
| 開業年月日 | 1888年（明治21年）9月1日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■東海道本線 |
| キロ程 | 325.9km（東京起点） |
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◄幸田 (7.4km)
(4.2km) 西岡崎►
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| 所属路線 | ■愛知環状鉄道線 |
| 駅番号 | ○ 01 |
| キロ程 | 0.0km（岡崎起点） |
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(1.7km) 六名 02►
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| 備考 | 共同使用駅 みどりの窓口 有 |
岡崎駅（おかざきえき）は、愛知県岡崎市羽根町字東荒子にある、東海旅客鉄道（JR東海）・愛知環状鉄道の駅である。愛知環状鉄道の駅番号は01。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
[編集] 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを有する地上駅。単式ホームを愛知環状鉄道、島式ホームをJR東海が使用する。東海道本線は内側の2・3番線が本線、1・4番線が副本線となっている。なお、昼間の東海道本線では快速列車系統と普通列車の緩急接続が行われる。
構内の東西を結ぶ橋上駅舎を備える。JR東海の直営駅で、駅舎内部にはみどりの窓口や自動券売機・自動改札機が置かれている。愛知環状鉄道の駅員はいないが、同線専用の自動券売機が設置されている。
2004年（平成16年）11月14日までは0番線から発車する愛知環状鉄道線の列車は東海道本線の上り線を逆走する形で運転されていたが、東海道本線の列車が遅延すると愛知環状鉄道線も影響を受け遅延することがあった[要出典]ため、これを解消する目的で単線の専用線路が既設線に並行して増設された。
愛知環状鉄道0番線の接近メロディはJR東日本八高線明覚駅接近メロディと同じ曲（バージョン違い・サウンドファクトリー製）を使用している。
| 0 | ■愛知環状鉄道線 | 新豊田・高蔵寺・（中央線経由）名古屋方面 | |
|---|---|---|---|
| 1 | ■東海道本線 | （上り） | 蒲郡・豊橋・浜松方面（待避・始発列車） |
| （下り） | 名古屋・岐阜・大垣方面（始発のみ） | ||
| 2 | ■東海道本線 | （上り） | 蒲郡・豊橋・浜松方面 |
| 3 | ■東海道本線 | （下り） | 名古屋・岐阜・大垣方面 |
| 4 | ■東海道本線 | （下り） | 名古屋・岐阜・大垣方面（待避・始発列車） |
- 4番線から豊橋方面への発車も可能であるが、2009年度ダイヤでは設定がない。
かつては構内東側に駅舎があったが、1990年（平成2年）に橋上駅舎になった。
貨物営業を行っていた頃は、駅舎の南側に有蓋車用貨物ホームや貨車留置線があった。また1960年代まで、三龍社工場や日清紡績針崎工場の貨物ホームへ伸びる専用線が使用されていた。
[編集] 利用状況
国鉄時代は、市の中心部に位置する名鉄の東岡崎駅と比べて、市の南郊という立地条件や名古屋市までの利便性（運賃・運転本数・所要時間）などにより不利な立場であったが、JR発足以降は名古屋市までの利便性が向上[1]したほか、運賃と所要時間についてはJRが優位となった[2][3]こともあって利用客は年々増加している。
このほか、商業施設や公共施設も東岡崎駅前や市の中心部である康生地区から岡崎駅にほど近い戸崎・羽根地区への移転・新設が進み、それに伴い駅周辺を含む市南部の宅地化が進んでいる。
- 1日乗客数（東海旅客鉄道）
- 2003年度（平成15年度） - 12,919人
- 2004年度（平成16年度） - 13,279人
- 2005年度（平成17年度） - 14,315人
- 2006年度（平成18年度） - 14,379人
- 1日乗客数（愛知環状鉄道）
- 2004年（平成16年） - 2,677人（21駅中4位）
- 2005年（平成17年） - 2,665人（23駅中4位）
- 2006年（平成18年）10月24日 - 3,145人（23駅中4位）
[編集] 駅周辺
駅は岡崎市の南郊に位置するため、かつては閑散とした雰囲気を持っていたが、1980年代中頃より東海道本線の列車が増発されていくと、名古屋市や岡崎市中心部のベッドタウンとして変貌しつつある。
現在シビックコア地区整備事業により、再開発が行われており、それに伴い周辺道路では商業施設の出店や高層マンションの建設などが著しく見られる。また、岡崎駅東口のタクシー乗り場・待合駐車場の改修工事、駅構内の自由通路の延伸やエレベーター・エスカレーターの設置、立体駐車場の建設が行われた。
[編集] 主な施設
- 公共施設
- 岡崎市シビックセンター
- コンサートホール「コロネット」
- 岡崎市役所岡崎支所
- 南部市民センター - 図書室・体育集会室・講習室など。
- 交流広場
- 南部市民センター分館（旧・南部市民センター）
- 愛知県警察 岡崎駅前交番
- 岡崎市消防本部 東消防署南分署
- 医療機関
- 岡崎共立病院
- 岡崎南病院
- 吉村医院
- 文教施設など
- 愛知県立岡崎工業高等学校
- 岡崎市立南中学校
- 岡崎市立城南小学校
- 岡崎市立羽根小学校
- めぐみ幼稚園
- 岡崎南自動車学校
- 金融機関など
- 三菱東京UFJ銀行 岡崎駅前支店
- 岡崎信用金庫 岡崎駅西支店・岡崎南支店
- 蒲郡信用金庫 岡崎駅東支店・岡崎南支店
- 西尾信用金庫 岡崎駅西支店・岡崎南支店
- 碧海信用金庫 岡崎南支店
- JAあいち三河 南支店
- 岡崎駅前郵便局
- 岡崎針崎郵便局
- 商業施設
- 主な道路
[編集] 路線バス
- 名鉄バス
- 名鉄東部交通バス（2006年12月16日、名鉄バスより営業譲渡）
- 西口
- 5番乗り場 - 東岡崎（戸崎町・芦池橋経由）、西尾（下青野・室場経由）、西尾（高須・三和小学校前経由） 行き
- 西口
- JR東海バス
[編集] 歴史
現在の東海道本線にあたる路線の建設に当たって、急勾配を避けるため[4]に御油・赤坂の宿場町を避けて蒲郡を経由したため、岡崎駅は岡崎市街地から南に離れた羽根村（のち岡崎村）に建設された。これに関して、御油・赤坂が鉄道を忌避したという説や、岡崎宿が鉄道を忌避したため市街地から離れたという説が、鉄道忌避の代表例として古くから語られていたが、これらはその根拠となる史料が存在しない。実際にはまず矢作川橋梁の位置を決定[5]したあとで蒲郡以西の線形を検討したさい、地盤が軟弱な地域があったことや、市街地に線路を通すのは用地買収のさいにより困難をきたすことなどの条件を検討した結果としての位置決定であったことが真実とされている（なお、岡崎町（市制施行は1916年）では鉄道庁に対し、東海道本線の複線化のさいに上り線を市街地に引き込んで欲しいといった請願を行ったことがあったが、「上下線を離すのは問題」といった理由で断られている。その後、1955年には東岡崎-岡崎駅間のモノレール建設が計画されたが後に中止となった）。
1898年、市街地と駅を結ぶための馬車鉄道である岡崎馬車鉄道が開通した（同線は1912年に路面電車化し、最後は名鉄岡崎市内線となって1962年に全廃された）。しかし、1923年8月8日に愛知電気鉄道岡崎線（現在の名鉄名古屋本線）の東岡崎駅が市街地中心付近に開業したため、以後は長距離客を除いて町の中心駅としての地位はそちらに譲ることになった（なお、1976年の岡多線（現在の愛知環状鉄道線）の開業にあわせて市の中心部に中岡崎駅が開業したが、岡多線の列車本数が少ないこともあって、岡崎市中心部を国鉄線が通過する印象は薄かった[要出典]。また、後に特定区間運賃が設定されたさいも、同駅からの設定はされなかった）。
[編集] 年表
- 1888年（明治21年）9月1日 - 浜松 - 大府間の官設鉄道（国鉄）開業時に一般駅として設置。
- 1895年（明治28年）4月1日 - 線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
- 1898年（明治31年）2月 - 駅前に岡崎馬車鉄道（当時は馬車鉄道・後の名鉄岡崎市内線）が乗り入れ。
- 1911年（明治44年）10月30日 - 西尾鉄道線（後の名鉄西尾線）の岡崎新駅が開業。
- 1921年（大正10年）9月1日 - 馬車鉄道が路面電車となる。
- 1930年（昭和5年） - 日本で最初の省営自動車（後の国鉄バス→JRバス各社）が開業。
- 1943年（昭和18年）12月16日 - 名鉄西尾線が営業休止。
- 1951年（昭和26年）12月1日 - 西尾線の一部区間が福岡線として再開。
- 1962年（昭和37年）6月17日 - 名鉄岡崎市内線・福岡線が廃止。
- 1970年（昭和45年）10月1日 - 国鉄岡多線が貨物線として開業。
- 1976年（昭和51年）4月26日 - 岡多線の旅客営業開始。
- 1984年（昭和49年）1月10日 - 車扱貨物の取扱を廃止。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物の取扱を廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東海の駅となる。
- 1988年（昭和63年）1月31日 - 岡多線が愛知環状鉄道に転換。
- 1990年（平成2年）10月 - 橋上駅舎に改築。
- 1992年（平成4年）6月13日 - 自動改札機を設置。
- 2004年（平成16年）11月15日 - 愛知環状鉄道増設線の使用開始。
- 2006年（平成18年）11月25日 - TOICA導入。
[編集] 隣の駅
- 東海旅客鉄道
- 東海道本線
- 愛知環状鉄道
- 愛知環状鉄道線
- ■普通
- 岡崎駅 - 六名駅
- ■普通
[編集] 脚注
- ^ 1989年（平成元年）の金山総合駅の開業により中部地方最大の繁華街である栄地区への所要時間が大幅に短縮された（従来は名古屋駅を経由する必要があった）。
- ^ 2008年現在、普通運賃（片道）はJRが600円（岡崎〜名古屋）名鉄が650円（東岡崎〜名鉄名古屋）、定期運賃（1ヶ月）はJRが16,610円（岡崎〜名古屋）名鉄が19,900円（東岡崎〜名鉄名古屋）。
- ^ 2008年現在、最短の所要時間はJRが27分（岡崎〜名古屋）名鉄が30分（東岡崎〜名鉄名古屋）。
- ^ 青木栄一『鉄道忌避伝説の謎』 吉川弘文館、2006年、52-56頁
- ^ 現在の地より北にすると、乙川と矢作川の2箇所に橋を設置する必要が生じるため負担が大きい。『鉄道忌避伝説の謎』 58-61頁
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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