川島令三

川島 令三（かわしま りょうぞう、1950年9月21日 - ）は、日本の鉄道評論家（鉄道アナリスト）である。兵庫県芦屋市出身、山梨県上野原市在住。

鉄道に関する著作多数。中でも『全国鉄道事情大研究』（草思社）は15年以上続くシリーズとして現在も続刊中である。

略歴

兵庫県立芦屋高等学校、東海大学を経て、電気車研究会『鉄道ピクトリアル』編集部に勤務。その後鉄道専門出版社「ジェー・アール・アール」設立に参画。鉄道事故などの際、テレビ番組にコメンテーターとして出演することも多い。鉄道アナリストと自称し、著述活動を主に活動している。現在早稲田大学政治経済学部特別講師（交通経済学）、鉄道友の会会員、全国鉄道利用者会議会員。

内田百閒や宮脇俊三のような紀行文学や、種村直樹のような乗車記録とその感想、所澤秀樹や梅原淳などのような雑学的なものとは異なり、広岡友紀と同様、鉄道に関する評論家として「利用する側に立った辛口の感想と改善への提案」を文章で書くスタイルを確立したパイオニア的存在といえる。ただし、最近は所澤と同様の雑学的内容の著書が多い。

川島が目指すところは「鉄道の復権」（関西に関しては「民鉄復権」も含む）であり、自らが取り上げた路線がさらに利用しやすくなることを願ってやまない旨を著作に記したこともある。しかし主張の大半はコストや費用対効果を度外視したものであり、鉄道事業者によって実現したものはわずかにどまっている。加えて、一方的に理想ばかりを並べるなど、価値観の押し付けとも思えるような姿勢に対しては批判も多い。

また川島は小学生時代から鉄道に興味を持ち、地元の阪神電気鉄道の愛好者となる。現在でも阪神地域に造詣が深く、阪神タイガースファンでもある。

主張・提言

傾向

鉄道の利便性向上を目的として、設備、ダイヤ、車両などに関する改良案を提起することを主体に活動している。

著作では都市圏輸送や都市間輸送を担う路線を中心に扱っているが「全国鉄道事情大研究」シリーズでは全国のローカル路線も扱っている。主張は鉄道会社側ができない理由を挙げて提案をつぶすのに対して大風呂敷的に提案すれば一部は実現できるであろうという見地から、コスト的・経営的・理論的な視点は薄い。

川島の提言の骨子は以下のようになる。

高速化

最速130km/h運転、路線によっては160km/h運転を提言。また、各駅停車しか走らない路線では快速などの優等列車の設定。及びそれを実現するに当たって高速走行・高加減速ができる車両を揃えること、線路改良、複々線化、移動閉塞の実現等を提言している。

快適な車内

3扉転換クロスシートの導入。上野原市在住の理由として「クロスシートで通勤できるから」と語っていることからも、個人的にクロスシートを重視していることが見て取れる。オールクロスシートが難しい場合、編成の一部をクロスシート化して座席指定料金を取ることも提言している。スタンションポールやつり革については鬱陶しいとしている。

増発

都市近郊路線においては最低毎時4本=15分毎でないと利用できないと主張している。同時に優等列車についても増発を提言している。長編成による低頻度運転を行っている路線については短編成による高頻度運転も提言している。

乗り継ぎの簡略化

他路線との大規模な直通運転やそのための延伸。利用客が期待できる施設までの延伸や駅の設置も述べている。

パターンダイヤの設定

小規模路線のLRT化

また、鉄道は他の輸送機関と比較して定時輸送・大量輸送に適していると主張しており、鉄道の優位性を述べる記述が見られる。輸送量が多い場合には鉄道整備が道路整備よりコストが安いとし、道路整備に重点を置く行政に批判的であり、行政は鉄道にも重きを置いた交通政策をするように提言している。ただし、地方の取材などでは車を足に使っており、著作でも車の至便性を挙げた上で地域内輸送は車、中・長距離輸送は鉄道と棲み分けが可能、道路渋滞の解消に繋がり、さらには高速鉄道網の整備で航空機を国際線へ振り向けられると提言している。

2000年の中目黒駅における帝都高速度交通営団（当時）日比谷線の列車衝突事故以降、大規模な鉄道事故などの際には「鉄道アナリスト（分析専門家）」という肩書きでテレビにも出演している。2005年のJR福知山線脱線事故の際にも数多くのメディアに登場したが、JR西日本がスピードを追い求めるあまり余裕時分の少ないダイヤを編成し、結果として安全がないがしろになっていた可能性について意見を求められた際には、スピードアップを追求するJR西日本や私鉄各社の姿勢を自らの著書で何度も賞賛してきただけに、言葉を濁す場面が多く見受けられた。

各鉄道事業者に対する評価

概して旧・日本国有鉄道への評価は厳しい。中でも103系電車には非常に手厳しく、同時期の私鉄の車両と比較して空気バネ台車等を採用していない為に乗り心地が悪い、運転性能が大幅に劣る、回生ブレーキを装備していないなどといった点、また103系を常磐快速線などの中距離運用にまで混用した国鉄の方針を批判している。対して国鉄末期に作られた211系電車の評価は高く、起動加速度がやや低いとする一方で座り心地のよさ、快適性、ドア幅の広さなどを評価し、後継車両といえるE231系電車を乗り心地等の観点から批判している。なお関西の国鉄は他の地域に比べ格段に良好であったが、当時の関西私鉄の質がそれ以上であったために評価が低かったとも述べている。また、気動車では東海旅客鉄道（JR東海）のキハ75形気動車を高く買っており、著作にて非電化路線を扱った項目ではキハ75形に準じた車両を投入するよう頻繁に提言している。

全国鉄道事情大研究各巻での東日本の鉄道事業者への評価は全般的に辛口で、特に東日本旅客鉄道（JR東日本） を盛んに批判している。理由はロングシート主体の車両を中長距離運用や東北地方の閑散路線にまで使用し転換クロスシートをあまり採用しないこと（ただ、JR東海も静岡地区においてほぼ同様の施策をとっていることに対しては、JR東日本への評価に比べて甘い傾向がある）、パターンダイヤの導入に熱心でないこと、ダイヤに余裕をとりすぎて表定速度が全般的に低いことなど、他の交通機関への対抗意識が弱いからだとされる。ただし、関東で唯一の転換クロスシート導入（ただし川島によると手動転換ができないため価値が半減）や速達列車中心のダイヤ設定を行う京浜急行電鉄、運賃を値下げしスピードアップにも意欲的な京王電鉄、複々線化事業を推し進めている小田急電鉄などは好意的に評価されている（ただし京王、京急についてはラッシュ時には競合するJR線の方が優位に立っているとし、特に京王線の場合、複々線化が新宿 - 笹塚間で止まっていることについての評価は厳しい）。

一方で全国鉄道事情大研究各巻での西日本の事業者、特に西日本旅客鉄道（JR西日本） への評価は最近までは比較的甘く、アーバンネットワーク内の高速化や高速・高頻度運転、パターンダイヤ、転換クロスシートなど、旧国鉄・私鉄ともに質が良いものが多かったと関西全般の鉄道施策を賞賛することも多い。ただ、大阪市交通局に対しては市営モンロー主義と呼ばれる、他事業者に対する排他的な交通政策をはじめとして、一貫して批判的な評価が多い。だが最近では競合私鉄に対してJRが優勢になり、関西の大手私鉄の施策にはかなり手厳しい発言が見受けられる。全体の所要時間を伸ばしてでも優等列車の停車駅を増やすなど、JRとの競争において守りの姿勢でいるからである。特に阪急電鉄や京阪電気鉄道への批評はかなり酷く「あれだけの設備があるのに、なぜ積極的なスピードアップをしないのか」「神戸線では待避駅が少ない」、「京都線の特急は停車駅を増やして遅くなった」（阪急）「京阪本線の急行の停車駅が多すぎる。」（京阪）、「緩急結合運転を意識していない」（近鉄）と厳しく論評している。同様に神戸の私鉄を東西につなぐ神戸高速鉄道についても線内での運賃設定や速度制限についてJRとの競争力を減じるものとして厳しい評価を下している。また、JR西日本についても京阪神地区以外は評価が厳しく、「岡山・広島地区の山陽本線は年々ダイヤが廃れている」やローカル線の経費削減のために行う日中時の保線（その際は運休となり、代行バスが運行されない）や極端な徐行運転には厳しい。

またはJR福知山線脱線事故を受けて、安全についての不十分な施策にも苦言を呈するようになってきている。

問題点

自らが多くの著書で触れているが、川島の言説の中核（価値観）を成すのが「スピードアップ」と「（転換）クロスシート」であり、この2つを備えていない、要するに川島の価値観に合わない鉄道会社や車両には辛口の評価を下すことが多い。関東の鉄道が置かれている実情を理解しようとせず、自らの価値観によって関東の鉄道事業者に対し軒並み辛口の批評を展開し、「東京の電車は大半が103系の亜流、『人を乗せる箱』と化しているのは私は大いに不満である」という趣旨のことを著書で述べているのはこのような理由からである。一方、関東の鉄道事業者が進めている設計の共通化を通したコスト削減や装置の二重系統化による保安度の向上などに触れることなく、自身がこだわりを持っている点だけを評価基準にして鉄道会社や車両を「劣っている」「優れている」と決めつけるのは「アナリスト」の姿勢として問題があるとして非難されることも多い。また、著書の中で京王6000系を「つまらない車両」、京王7000系を「もっとつまらない」車両と評した際にはその根拠を示していないなど、単純な好みの問題で会社や車両の序列付けを行うこと、要するに自らの価値観の押し付けでしかない点も問題視されている。この点については、クロスシート導入に関する主張（後述）にも共通している。

鉄道会社のサービス向上には「設備の拡充によって達成されるもの」と「既存の設備を最大限に有効活用することで達成されるもの」の2種類があり、川島の提言は軒並み前者である。しかし一私企業にすぎない鉄道会社にできる施策は必ずしも多くはなく、利用者目線の提言を全て実現させることは不可能である。「線形の改良」（JR中央線快速・各駅停車に関して、四ッ谷駅手前の立体交差で快速電車が速度を落とすことに対し「地味な線形改良には目がいかない典型的な例」と批判していたが、皇居の外堀が至近に迫った軟弱地盤での線形改良には莫大な投資が必要である）といった大がかりな提言を費用対効果の試算なし（川島がそのような試算を著書の中で行うことはほぼない）に主張することには批判も多い。また、根本的な問題として鉄道会社が企業として実行できるものなのかという検討がされていない（立体交差化のように都市計画の一環として行われる事業では鉄道会社のみならず行政の姿勢も問題となるが、川島の著書ではそのような側面に触れることなく鉄道会社のみの責任に帰する論調が多い）という問題もかねてから指摘されている。

また、スピードアップ（川島は自身の著作でもこの言葉を頻繁に使用している）に固執するあまり、営団地下鉄（当時）日比谷線を取り上げた際には「曲線区間での速度を見直せば全線で1分程度のスピードアップができる。この程度のスピードアップは必要である」という、ダイヤ作成や混雑、折り返し駅での時間確保などの問題を一切無視した（実際にこれらの視点は当該の部分には一切ない）提言も行っている。2005年のJR福知山線脱線事故においてはスピードアップを過度に追求した結果安全をなおざりにしたJR西日本の姿勢が事故の一因とされたこともあり、川島がしばしば行うような秒単位、分単位のスピードアップの提言は安全との兼ね合いから大いに問題があるという指摘もなされている。

川島がスピードアップと並んで声高に主張するのがクロスシートの導入であり、これが関東地方の鉄道事業者への評価が低い要因となっている。ただ、川島は山手線のような混雑の激しい路線に対してもクロスシートの導入を主張するなど、あらゆる路線にクロスシートを導入するようかねてから主張しているが、根本的な問題としてロングシートよりもクロスシートの方が優れているとする根拠がないことが指摘されている。双方の座席配置には一長一短があり、どちらの座席形態を採用するかには各線区の状況が多分に反映される。一般に関西の路線よりもラッシュ時の混雑率が高い関東の鉄道路線では、ラッシュ時の通勤輸送に力点を置いた車両設計が求められているが、先述のように山手線のような混雑路線への導入をも提言する様子は、通勤時間帯の実態や関東の鉄道事業者が置かれている状況を理解していない証左であるという意見もある。また、東急田園都市線において座席の奥行きを確保するためだけに閑散時のみ奥行きが伸びる機構を座席に導入するよう提言していたこともあり、費用対効果を度外視した要求をする姿勢は問題があるとみられることが多い。

先述のようにスタンションポールを「鬱陶しい」と切り捨てることはバリアフリーの観点から問題があるという指摘や、関西よりも混雑率がおしなべて高い関東の鉄道会社においてつり革は必要欠くべからざるものであり、数が多いことを美観の問題とすることは関東の鉄道会社が置かれている状況（先述のような、ラッシュ時をはじめとする通勤輸送に力点を置かざるをえないという現状）を一切考えていない証拠だという指摘もある。

著書の記述には事実や公式発表と整合性が取れていないなどのミスや誤字が散見される。『全国｢ユニーク鉄道｣徹底ガイド』での「阪神1000系電車は日本の標準車体である」や『東海道ライン全線・全駅・全配線』での鶴見線廃駅について「総持寺駅」（正しくは「本山駅」）という記述をしていること、『全国鉄道事情大研究 京都・滋賀篇』における山科駅などの駅配線図の誤りなどもあり、裏づけ確認の取れていないものが見受けられる。

また、『なぜ福知山線脱線事故は起こったのか』において、脱線原因を事故車207系電車に使用されているボルスタレス台車の構造が事故の一因であり、「台車メーカーや一部関係者から危険である旨の証言を得た」と述べている。これについて、日本国有鉄道小倉工場長などを歴任した鉄道技術者・交通研究家の久保田博（2007年1月18日死去）らによる構造理解の誤りの指摘・批判を受けている。一方、それに対しては2008年8月に刊行された『全国鉄道なるほど事情』において、福知山線事故・最終報告書から台車の構造が事故の一因である旨の報告がないことと併せて再反論。しかし「危険であると思っている鉄道関係者は多くいる」「どこからか圧力がかかったように思えます」などと十分な裏付けのない、反証可能性のない曖昧な反論を述べるに留まっている。この他にも広岡友紀より広岡の自著で「ボルスタレス台車が原因だと書かれている書籍もあるが、この事故は速度超過が脱線の原因であり、台車の構造とは関連がない」と、名前こそ出していないものの、暗に川島を批判している。

更に同書の各種ATS、ATCの構造解説には誤りが多い。

文章の性格

文中で「べき（である）」や「具体化していない」、「どうかしている」、「どうかと思う」、「いただけない」、「…する気にならない（なれない）」、「いい顔をしない」などといった表現を多用する。「べき」「どうかしている」という表現の使用が1冊でかなりの記述となった著作もある。ただし現在ではこのような言い回しは少なくなっており、「必要がある」「してもらいたいものである」というように語調を弱めている。知人から「決め付けるような言い方は控えた方がいい」と忠告され意識していると言われている。

本題とは関係無い話題に突然脱線したり、ジョークを挿入したりする記述が数カ所ある。

川島による造語

• 近畿日本鉄道の特急車両である12400系の愛称「サニーカー」。
• 優等列車の列車種別を増やして停車駅を分散する方式「千鳥式運転」。
• 駅構造について、2面3線で島式・単式ホームの複合型「JR（国鉄）形配線」。
• 列車の編成がホームの有効長をはみ出して停車する「（ホーム）はみ出し停車」。
  • これらの造語は「全国鉄道事情大研究」の巻末用語集でも掲載されている。

主要著作

※発売順

• 東京圏通勤電車事情大研究（草思社、1986年）ISBN 978-4-7942-0255-0
• 関西圏通勤電車事情大研究（草思社、1987年）ISBN 978-4-7942-0296-3
• 新幹線事情大研究 （草思社、1988年）ISBN 978-4-7942-0320-5
• これでいいのか、特急列車 JR・民鉄特急全列車徹底分析（寺本光照との共著、中央書院、1989年）ISBN 978-4-924420-39-7
• 新東京圏通勤電車事情大研究（草思社、1990年）ISBN 978-4-7942-0381-6
• 日本「鉄道」改造論 魅力ある交通機関の条件（中央書院、1991年）ISBN 978-4-924420-63-2
• 全国鉄道事情大研究シリーズ（草思社、1992年 - ）
• 「ライバル鉄道」徹底研究（中央書院、1992年）ISBN 978-4-924420-65-6
• 「ライバル鉄道」徹底研究 続（中央書院、1993年）ISBN 978-4-924420-85-4
• どうなっているのか！通勤電車 徹底比較（東京VS関西）（PHP研究所、1994年）ISBN 978-4-569-54240-9
• どうなる新線鉄道計画 東日本編（産調出版、1993年）ISBN 978-4-88282-128-1
• どうなる新線鉄道計画 西日本編（産調出版、1994年）ISBN 978-4-88282-129-8
• 徹底チェック特急全列車 東日本編（寺本光照と共著。中央書院、1994年）ISBN 978-4-924420-97-7
• どうなっているのか！通勤電車 続（PHP研究所、1995年）ISBN 978-4-569-54660-5
• 私の戦後「電車」史 1955-1995（PHP研究所、1995年）ISBN 978-4-569-55000-8
  • 2001年、『私の電車史』として同社から増補修正の上文庫化。ISBN 978-4-569-57608-4
• 徹底チェック特急全列車 西日本編（寺本光照と共著。中央書院、1995年）ISBN 978-4-88732-001-7
• 幻の鉄路を追う（中央書院、1996年）ISBN 978-4-88732-030-7
  • 2003年、『幻の鉄道路線を追う』としてPHP研究所から増補修正の上文庫化。ISBN 978-4-569-57911-5
• どうなる新線鉄道計画 東日本最新版（産調出版、1997年）ISBN 978-4-88282-157-1
• どうなる新線鉄道計画 西日本最新版（産調出版、1998年）ISBN 978-4-88282-174-8
• 鉄道なるほど雑学事典（PHP研究所、1998年）ISBN 978-4-569-57220-8
• 鉄道はクルマに勝てるか（中央書院、1998年）ISBN 978-4-88732-067-3
• 特急列車「高速化」への提言（中央書院、1998年）ISBN 978-4-88732-047-5
• 新幹線はもっと速くできる（中央書院、1999年）ISBN 978-4-88732-077-2
• 三大都市圏の鉄道計画はこうだった（産調出版、1999年）ISBN 978-4-88282-205-9
• 電車の動かし方 山手線から新幹線「のぞみ」まで（監修。PHP研究所、1999年）ISBN 978-4-569-60739-9
• 鉄道なるほど雑学事典 2（PHP研究所、1999年）ISBN 978-4-569-57313-7
• 通勤電車なるほど雑学事典（編著。PHP研究所、2000年）ISBN 978-4-569-57377-9
• 鉄道のすべてがわかる事典（岡田直と共著。PHP研究所、2000年）ISBN 978-4-569-57470-7
• 徹底チェックJR特急車両 JRはどんな車両をつくってきたか 上（中央書院、2000年）ISBN 978-4-88732-092-5
• 徹底チェックJR一般車両 JRはどんな車両をつくってきたか 下（中央書院、2001年）ISBN 978-4-88732-101-4
• 徹底チェック民鉄車両 JR発足後、民鉄はどんな車両をつくってきたか 上（中央書院、2001年）ISBN 978-4-88732-104-5
• 徹底チェック民鉄車両 JR発足後、民鉄はどんな車両をつくってきたか 下（中央書院、2001年）ISBN 978-4-88732-109-0
• 鉄道未来地図（東京書籍、2001年）ISBN 978-4-487-79604-5
• 新線鉄道計画徹底ガイド 未来鉄道2020年 東日本編（山海堂、2001年）ISBN 978-4-381-10388-8
• 新線鉄道計画徹底ガイド 未来鉄道2020年 西日本編（山海堂、2001年）ISBN 978-4-381-10389-5
• 私鉄王国の凋落（草思社、2001年）ISBN 978-4-7942-1073-9
• 鉄道再生論（中央書院、2002年）ISBN 978-4-88732-125-0
• 鉄道「歴史・地理」なるほど探検ガイド 大都市圏・新幹線版（岡田直と共編著。PHP研究所、2002年）ISBN 978-4-569-61988-0
• 新線鉄道計画徹底ガイド 未来鉄道2020年 新幹線編（山海堂、2002年）ISBN 978-4-381-10438-0
• 山梨の鉄道（山梨日日新聞、2003年）ISBN 978-4-89710-715-8
• 鉄道「新車」レビュー 利用者本位の車両づくりを求めて Vol.1（中央書院、2003年）ISBN 978-4-88732-140-3
• 幻の鉄道路線を追う 未開業新線はこうすれば実現する！（PHP研究所、2003年）ISBN 978-4-569-57911-5
• 関西圏通勤電車徹底批評 上・下（草思社、2004年）ISBN 978-4-7942-1359-4/ISBN 978-4-7942-1375-4
• 全国鉄道おもしろ雑学事典 最新事情！（PHP研究所、2004年）ISBN 978-4-569-63682-5
• なぜ福知山線脱線事故は起こったのか（草思社、2005年）ISBN 978-4-7942-1428-7
• 全国ユニーク鉄道雑学事典 最新事情！（PHP研究所、2005年）ISBN 978-4-569-64100-3
• 東京圏通勤電車 どの路線が速くて便利か（草思社、2006年）ISBN 978-4-7942-1484-3
• 贅沢な出張全国鉄道ガイド 最新グリーン車案内（角川書店、2006年）ISBN 978-4-04-710028-2
• 図解 【新説】全国未完成鉄道路線 謎の施設から読み解く鉄道計画の真実（講談社、2007年）ISBN 978-4-06-281347-1
• 図解 【新説】全国寝台列車未来予想図 ブルートレイン「銀河」廃止の本当の理由（講談社、2008年）ISBN 978-4-06-214575-6
• 図解 日本三大都市幻の鉄道計画 明治から戦後へ、東京・大阪・名古屋の運命を変えた非実現路線（講談社、2008年）ISBN 978-4-06-281228-3
• 図解 日本三大都市未完の鉄道路線 昭和から平成へ、東京・大阪・名古屋の未来を変える計画の真実（講談社、2008年）ISBN 978-4-06-281238-2
• 全国鉄道なるほど事情（PHP研究所、2008年）ISBN 978-4-569-67075-1
• 超・新幹線が日本を変える リニア開通2025年の高速鉄道網（KKベストセラーズ、2008年）ISBN 978-4-584-13081-0
• すごい列車!（横見浩彦と共著、メディアファクトリー、2008年）ISBN 978-4-8401-2372-3
• くわしくわかる新幹線のしくみ（監修。ナツメ社、2009年）ISBN 978-4-8163-4678-1
• 全国「ユニーク鉄道」徹底ガイド（PHP研究所、2009年）ISBN 978-4-569-67154-3
• 〈ビジュアル〉全国「ユニーク鉄道」ガイド 旅行がもっと！面白くなる（PHP研究所、2009年）ISBN 978-4-569-77113-7
• 【図説】日本の鉄道 東海道ライン （2009年 講談社）
  • 第1巻 東京駅 - 横浜エリア ISBN 978-4-06-270011-5
  • 第2巻 横浜駅 - 熱海エリア ISBN 978-4-06-270012-2
  • 第3巻 熱海駅 - 豊橋エリア ISBN 978-4-06-270013-9
  • 第4巻 豊橋駅 - 名古屋エリア ISBN 978-4-06-270014-6
  • 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア ISBN 978-4-06-270015-3
  • 第6巻 米原駅 - 大阪エリア ISBN 978-4-06-270016-0
  • 第7巻 大阪エリア - 神戸駅 ISBN 978-4-06-270017-7
  • 第8巻 名古屋南部・紀勢東部 ISBN 978-4-06-270018-4
  • 第9巻 奈良・東大阪 ISBN 978-4-06-270019-1
  • 第10巻 阪南・紀勢西部 ISBN 978-4-06-270020-7
  • 第11巻 東京南東部・千葉北西部 ISBN 978-4-06-270021-4
  • 第12巻 東京北東部・埼玉南東部 ISBN 978-4-06-270022-1
  • 発掘・発見！鉄道・配線のミステリー 「鉄道の不思議」の謎が解ける！ 東海道ライン編 ISBN 978-4-06-270023-8
• 【図説】日本の鉄道 中部ライン （2010年 講談社）
  • 第1巻 東京駅 - 三鷹エリア ISBN 978-4-06-270061-0
  • 第2巻 三鷹駅 - 八王子エリア ISBN 978-4-06-270062-7
  • 第3巻 八王子駅 - 松本エリア ISBN 978-4-06-270063-4
  • 第4巻 塩尻駅 - 名古屋東部 ISBN 978-4-06-270064-1
  • 第5巻 米原駅 - 加賀温泉駅 ISBN 978-4-06-270065-8
  • 第6巻 加賀温泉駅 - 富山エリア ISBN 978-4-06-270066-5
  • 第7巻 富山・系魚川・黒部エリア ISBN 978-4-06-270067-2
  • 第8巻 系魚川駅 - 新潟エリア ISBN 978-4-06-270068-9
  • 第9巻 信州・信越エリア ISBN 978-4-06-270069-6
  • 第10巻 上越・秩父エリア ISBN 978-4-06-270070-2
  • 第11巻 埼玉南部・東京多摩北部 ISBN 978-4-06-270071-9
  • 第12巻 東京都心北部 ISBN 978-4-06-270072-6
• 【図説】日本の鉄道 特別編成 山陽・九州新幹線ライン（2011年9月14日 講談社）ISBN 978-4-06-270073-3
• この列車がすごい 貴重な写真230点収録！（横見浩彦との共著。メディアファクトリー、2010年）ISBN 978-4-8401-3149-0
• 【図説】日本の鉄道 山陽・山陰ライン （2011年 講談社）
  • 第1巻 神戸・姫路エリア ISBN 978-4-06-295151-7

テレビ出演

• ビーバップ!ハイヒール（ABCテレビ）- 『関西鉄道ミステリー』シリーズの解説として不定期登場 (Part1 - Part4)
• 川島令三の全国特急案内 （旅チャンネル）
• 川島令三&向谷実の鉄道マニア倶楽部 （MONDO21）
• 川島令三&向谷実の鉄道マニア倶楽部 Ver.2 （MONDO21）
• 川島令三&向谷実の鉄道マニア倶楽部 Ver.3 （MONDO21）