京阪本線

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京阪本線
日中時は特急に使用される8000系電車
路線総延長	49.3 km
軌間	1435 mm
電圧	1500 V (直流)
最高速度	110 km/h
凡例 中之島駅 ↓中之島線（2008年10月19日開業） 大江橋駅 ←大阪市営地下鉄：御堂筋線→ 0.0 淀屋橋駅 ←大阪市営地下鉄：堺筋線→ 0.5 北浜駅 ／→なにわ橋駅 東横堀川 土佐堀川 中之島線→↑ 1.3 天満橋駅 ←大阪市営地下鉄：谷町線→ （旧）天満橋駅 寝屋川 京橋駅 （初代）1910年廃止 ↓JR西：JR東西線→ ←大阪市営地下鉄：長堀鶴見緑地線↓ 片町駅 1969年廃止 3.0 京橋駅 ←JR西：大阪環状線→ 京橋駅 旧・蒲生駅 1969年新線上に移転 ←JR西：片町線 蒲生信号所 1970年廃止 ←大阪市営地下鉄：長堀鶴見緑地線↑ ←JR西：おおさか東線（城東貨物線）→ 4.6 野江駅 ←大阪市営地下鉄：今里筋線↓ 5.3 関目駅 ／→関目成育駅 ↓←大阪市営地下鉄：今里筋線→↑ 6.2 森小路駅 6.8 千林駅 7.2 滝井駅 ↑大阪市営地下鉄：今里筋線→ 7.6 土居駅 8.3 守口市駅 守口車庫・車両工場 1972年廃止 9.4 西三荘駅 門真駅 1975年廃止 10.1 門真市駅 大阪高速鉄道：大阪モノレール線→ 10.8 古川橋駅 12.0 大和田駅 12.8 萱島駅 寝屋川車庫・車両工場 13.9 寝屋川信号所 15.0 寝屋川市駅 豊野駅 1963年廃止 17.6 香里園駅 19.1 光善寺駅 20.8 枚方公園駅 21.8 枚方市駅 ←交野線 私市駅 23.4 御殿山駅 25.5 牧野駅 27.7 樟葉駅 京都大阪府境 30.1 橋本駅 31.8 八幡市駅 ←鋼索線 木津川 宇治川 淀車庫 35.0 淀駅 京都市電：伏見線→ 39.7 中書島駅 ←宇治線 40.6 伏見桃山駅 桃山御陵前駅 41.3 丹波橋駅 ／←近鉄丹波橋駅 ↑近鉄：京都線→ 42.3 墨染駅 43.3 藤森駅 44.1 深草駅／深草車庫 京都市電：稲荷線→ 44.6 伏見稲荷駅 45.2 鳥羽街道駅 ↑←JR西：奈良線→↓ ←京都市電：九条線→ 46.1 東福寺駅 ←JR東海：東海道新幹線→ ←JR西：東海道本線→ 塩小路駅 1918年旅客営業廃止、1955年廃止 47.0 七条駅 ←京都市電：七条線→ 大仏前駅 1913年廃止 47.7 五条駅 阪急：京都本線→ 48.6 四条駅 ／→河原町駅 ←京都市電：四条線→ ↑京阪本線 ／←京津線 49.3 三条駅 ／←三条京阪駅 ←京都市営地下鉄：東西線→ ↓鴨東線 50.3 丸太町駅 51.6 出町柳駅 ↓叡電：叡山本線

京阪本線（けいはんほんせん）は、大阪府大阪市中央区の淀屋橋駅から京都府京都市東山区の三条駅までを結ぶ京阪電気鉄道の鉄道路線。

「本線」という路線名ではなく、京都と大阪を結ぶという意味の社名略称を冠した「京阪本線」が正式な路線名である。京阪本線に接続する各路線（鴨東線・宇治線・交野線）と併せて京阪線と総称される。

目次 1 路線データ 2 概要 3 運行形態 3.1 列車種別 3.1.1 K特急 3.1.2 特急 3.1.3 急行 3.1.4 準急 3.1.5 区間急行 3.1.6 普通 3.2 運転本数 3.3 臨時列車・ダイヤ 3.4 過去にあった列車種別 3.4.1 急行（区間運転のもの） 3.4.1.1 旧・区間急行 3.4.1.2 A急行 3.4.1.3 京都口の準急 3.4.2 奈良電気鉄道・近鉄京都線直通の急行・準急 3.4.3 普通（通過駅あり） 4 歴史 4.1 年表 5 駅一覧 5.1 かつて存在していた駅・信号所 6 主要駅の乗降客数 7 関連項目 8 参考文献

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：淀屋橋～三条間 49.3km
• 軌間：1435mm
• 駅数：40駅（起終点駅含む）、1信号所
• 複線区間：
  • 複々線：天満橋～寝屋川信号所間
  • 複線：淀屋橋～天満橋間、寝屋川信号所～三条間
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：110km/h
• 保安装置：京阪型速度照査ATS

[編集] 概要

路線名の通り、大阪と京都を結ぶ路線であるが、並行するJR京都線（東海道本線）や阪急京都本線とは異なり、淀川の南側を通る。大阪市内の淀屋橋～天満橋間と京都市内の七条～三条間は地下線となっている。東福寺～三条間は軌道法に基づく軌道となっている。天満橋～寝屋川信号所間の複々線では普通列車と一部の区間急行は外側線（B線）、その他の列車は内側線（A線）を走る。

大阪市の天満橋駅から分岐して同市北区の中之島地区を通る中之島線が建設中で（2008年10月19日開業予定）、同線開業後は京阪本線と一体的に運行される予定となっている。

立体交差工事やバリアフリー対応の工事は比較的進んでいる。主な大きな工事として京都地下線（東福寺駅～三条駅）は1987年、枚方市駅は1993年、寝屋川市駅は1999年にそれぞれ完成している。

淀屋橋駅（1面3線だが1番線と4番線が同じ線を使う）のホーム構造が災いして、全体的に余裕のないダイヤになっている。そのため淀屋橋駅や出町柳駅での折り返し時間が僅少な列車も多く存在する。

なお、当線は『鉄道要覧』では大阪の淀屋橋駅が起点として記載されているが、運行上の起点駅は京都の三条駅であり、京都から大阪に向かう列車が「下り」、その逆が「上り」となる（阪急京都本線も同様）。

[編集] 運行形態

三条駅に発着する大半の列車が鴨東線の出町柳駅まで直通運転している。

2006年4月16日に実施された京阪線のダイヤ改正では、平日の場合、朝のK特急の一部が特急に変更され、区間急行が26年ぶりに昼間時に運転されるようになったほか、43年ぶりに昼間時の天満橋止まりが復活するなど、大幅な変更があったが、枚方市・丹波橋・三条での緩急連絡は従来通りである。一方で改正前後には、朝ラッシュ時に天満橋で折り返す急行・準急が増えたことや、昼間時の準急の廃止により萱島駅及び光善寺駅の利便性が低下したことに対する不満も上がったようで、2007年1月27日にはこれらの問題点に対応したダイヤ変更が実施された（朝ラッシュ時の天満橋折り返し列車と淀屋橋発着列車の配分の見直し、平日15時台の急行を準急に格下げ、など）。

以下に種別ごとの詳細を示す。京阪特急、K特急も参照。

[編集] 列車種別

[編集] K特急

K特急も参照。

京阪本線の最優等種別。2003年9月6日のダイヤ改正で新設（運転開始は8日から）された。ただし停車駅はダイヤ改正前の特急と同じで、特急の停車駅が増加したことにより新たに設けられた種別である。淀屋橋～出町柳間で運�