神戸電鉄
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| 種類 | 株式会社 | ||
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| 市場情報 |
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| 略称 | 神鉄、神有 | ||
| 本社所在地 | 652-0811 兵庫県神戸市兵庫区新開地一丁目3番24号 |
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| 電話番号 | 078-576-8651 | ||
| 設立 | 1926年（大正15年）3月27日 （神戸有馬電気鉄道株式会社） |
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| 業種 | 陸運業 | ||
| 事業内容 | 旅客鉄道事業、不動産事業、注文住宅・リフォーム事業、スーパーマーケット・駅売店事業、介護サービス事業、保育サービス事業、スイミングスクール事業 | ||
| 代表者 | 代表取締役会長 明松亮一 代表取締役社長 原田兼治 |
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| 資本金 | 117億1,072万円 （2009年3月31日現在） |
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| 売上高 | 単体219億70百万円 連結265億24百万円 （2009年3月期） |
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| 純資産 | 単体130億47百万円 連結122億38百万円 （2009年3月31日現在） |
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| 総資産 | 単体1,035億30百万円 連結1,060億96百万円 （2009年3月31日現在） |
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| 従業員数 | 570人（2008年4月1日現在） | ||
| 決算期 | 毎年3月31日 | ||
| 主要株主 | 阪急阪神ホールディングス 27.7% | ||
| 主要子会社 | 神鉄バス 100% 神鉄タクシー 北神急行電鉄 19.875% 神鉄観光 |
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| 外部リンク | http://www.shintetsu.co.jp/ | ||
神戸電鉄株式会社（こうべでんてつ、英称 Kobe Electric Railway Co.,Ltd.）は、兵庫県南東部で神戸市の湊川駅を起点に有馬温泉・三田（さんだ）・粟生へ延びる鉄道路線を運営する阪急阪神ホールディングスグループの鉄道会社。2004年までは準大手私鉄に分類されていた[1]。古くは創業時の社名の略称から神有（しんゆう）、現在は神鉄（しんてつ）と呼ばれ、沿線には神電（しんでん）と呼ぶ年配者もいる。本社は神戸市兵庫区新開地一丁目3番24号。
スルッとKANSAIでカードに印字される符号はKBである。
目次 |
[編集] 歴史
- 1926年（大正15年）3月27日 - 神戸有馬電気鉄道として設立。
- 1928年（昭和3年）7月30日 - バス営業開始。
- 1928年（昭和3年）11月28日 - 有馬線開業。
- 1928年（昭和3年）12月18日 - 三田線開業。
- 1936年（昭和11年）6月29日 - 三木電気鉄道設立。
- 1943年（昭和18年）8月31日 - 直営バス事業を神姫合同自動車（神姫バスの前身）に譲渡。
- 1945年（昭和20年）11月8日 - 有馬線鷹取道駅（当時） - 長田駅間で脱線事故発生。
- 1947年（昭和22年）1月9日 - 三木電気鉄道を合併し、神有三木電気鉄道に社名変更。
- 1949年（昭和24年）4月30日 - 神戸電気鉄道に社名変更。
- 1949年（昭和24年）10月1日 - バス事業、新たに免許を得て事業再開。
- 1952年（昭和27年）4月10日 - 粟生線全通。
- 1968年（昭和43年）4月7日 - 神戸高速鉄道に乗り入れ開始。
- 1988年（昭和63年）4月1日 - 神戸電鉄に社名変更。
- 1991年（平成3年）10月28日 - 公園都市線開業。
- 1995年（平成7年）1月17日 - 阪神・淡路大震災で被害を受ける。
- 1995年（平成7年）5月1日 - 本社を神戸市兵庫区新開地から神戸市北区に移転。
- 1998年（平成10年）9月30日 - バス部門を神鉄バスに分社。
- 1999年（平成11年）10月1日 - 共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」に加盟。
- 2004年（平成16年）7月20日 - 本社を神戸市北区から神戸市兵庫区新開地に移転。
- 2006年（平成18年）1月22日 - 有馬口駅にて脱線事故発生。2月3日にも同様の事故が生じている。
- 2007年（平成19年）4月1日 - ICカード「PiTaPa」導入。
- 2007年（平成19年）9月1日 - 「PiTaPa IC定期サービス」対応。
[編集] 路線
- 有馬線 : 湊川駅 - 有馬温泉駅間 22.5km
- 三田線 : 有馬口駅 - 三田駅間 12.0km
- 公園都市線 : 横山駅 - ウッディタウン中央駅間 5.5km
- 粟生線 : 鈴蘭台駅 - 粟生駅間 29.2km
- 神戸高速線 : 新開地駅 - 湊川駅間 0.4km（神戸電鉄が第二種鉄道事業者、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者）
[編集] 車両基地
[編集] 車両
いずれの車両も、急峻な勾配に対応できる設計となっていることが特徴である。また、全営業車とも多くの私鉄で使われているレジンシューではなく低速域での高い減速性能・天候変化に強い鋳鉄シューを使用している。そのため、停車の際には独特の音と高い減速性能が得られる（一部の付随車は除く）。また、抑速ブレーキも全営業車両とも3ノッチ以上搭載されており、また非常電制といわれる空気ブレーキが故障し使用できなくなった場合を想定してモーターを限界まで使用し、停車寸前まで減速することができる独特の装置を5000系と6000系以外の営業車両が装備している（なお直通予備ブレーキは同系列を含む全車両に装備している）。なお、神戸電鉄の全車両は120km/h運転が可能である。
親会社の阪急電鉄と異なり、ほとんどの車両が地元の川崎重工業製である。また、開業当初から電動機などは三菱電機製で統一されている。3000系以降（1973年以降）に製造された車両（1000番台の車両は1979年製のデ1350形から）は阪急に似たマホガニー調の内装や濃オリーブ色の座席モケットが採用されている。現在の編成は4両が主体である。冷房化率はまだ100%になっておらず、2008年4月の時点で1050形2両（デ1062・1064）と1070形3両（デ1071 - 1073）が非冷房のままで残っていたが、2009年3月のダイヤ改正で5両運用が廃止され、非冷房車は全車運用から外れた。これにより事実上冷房化率100%となった。
2008年6月4日に新型車両（6000系1編成4両）の営業が開始された。
阪急電鉄と同様に、車両を新造することを「建造」と表現する。
[編集] 現有車両
旅客用車両
- 6000系
- 5000系
- 2000系
- 3000系
- デ1100・サ1200形（通称：1100系）
- デ1150・サ1250形（通称：1150系）
- デ1500・サ1600形（通称：1500系）
- デ1300形（通称：1300系）
- デ1350形（通称：1350系）
- デ1370形（通称：1370系）
- デ1050形
- デ1070形
事業用車
[編集] 過去の車両
- デ1形
- デニ11形
- デ101形
- デト1001形電動貨車
- テン1形展望車（クハ141形）
- クハ131形
- クハ151形
- デ201形（2段窓の運輸省規格型車両）
- デ211形（デ201形の前面貫通仕様）
- 300系
- 800系
- デ1000形
[編集] ワンマン運転
全線でワンマン運転を実施しているが、列車内で料金を収受せず、駅の改札口を利用する、いわゆる「都市型ワンマン列車」であることから、列車内に運賃箱はない。ただ、訓練などでツーマン運行を行う場合は乗務員2名以上での運行となる。なお、まれに移動のため乗り合わせた運転士や係員が扉扱いや自動放送を補う放送をする場合がある（2名でワンマン運転の列車に乗車している時は運転士が左側の扉を、乗り合わせの係員は右側の扉を開閉する）。また、扉扱いは厳寒期を除き常時全車両の全扉を扱うため、ホームには各車両の乗降状況を映す監視モニターが設置されている。
ワンマン対応車両には神戸電鉄自動放送装置が搭載されている。これは大きく分けて2つの機能があり、1つは自動放送機能、もう1つは停車駅通過防止機能である。両機能とも車輪の回転数から動作する区間を算出する。これはタッチパネル式で場合によりお詫び放送や行き違い駅でのしばらく停車する旨などを手動により自動で放送を流すこともできる。しかし、その放送をするかどうかは運転士によって様々であり、長時間停車や乗り換え案内のほか、緊急時には肉声放送を行う運転士もいる。また、非常ブレーキを掛けた場合等には、完全自動で「非常ブレーキが掛かります、ご注意下さい。」などといった自動放送が流れる。なお、6000系電車に搭載されている自動放送装置は、1つのモニタで自動放送装置や車両の情報を表示可能で、方向幕や客室内液晶モニタの表示も同時に制御することができる。
ワンマン化されている車両で4両編成のものは扉上部に赤外線センサーが付いており扉に一定の大きさ以上のものが挟まれているかを検知すようになっている。そのため4両編成の場合は発車時に「センサーよし」と喚呼する。
[編集] 運賃
大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2005年12月15日現在。
| キロ程 | 運賃（円） | キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|---|---|
| 初乗り2km | 170 | 24 - 26 | 570 |
| 3 - 4 | 230 | 27 - 29 | 590 |
| 5 - 6 | 290 | 30 - 32 | 610 |
| 7 - 8 | 340 | 33 - 36 | 640 |
| 9 - 10 | 380 | 37 - 40 | 660 |
| 11 - 12 | 400 | 41 - 44 | 680 |
| 13 - 14 | 440 | 45 - 48 | 700 |
| 15 - 17 | 480 | 49 - 54 | 720 |
| 18 - 20 | 510 | 55 - 58 | 740 |
| 21 - 23 | 540 |
以下の区間の運賃には大人10円・小児5円の乗り継ぎ割引が設定されている。
路線の7割が山岳区間であること、公園都市線の建設費の償還、乗客数の伸び悩みの影響で、特に近距離区間での運賃が高く、このことがさらに乗客の伸び悩みを招く悪循環に陥っているとも指摘される。事実、粟生線沿線や人口急増地帯の公園都市線沿線では神戸電鉄より運賃の安い神姫バスに乗客を奪われ気味である。粟生線においては特に深刻であり、神戸電鉄「おでかけガイド」（2008年8月発行分）によれば2006年度と2007年度はともに過去最悪の年間12.7億円の赤字を計上しており、さらに2007年までの10年間の累積赤字が102億円に上る。
全駅でPiTaPaおよびJR西日本のICOCAが使用できる。ただし他の鉄道事業者に比べてICOCAへのチャージ対応が遅れており、2008年8月の時点までチャージ可能な自動券売機・精算機は一切設置されておらず、ICOCAで神戸電鉄を利用する場合（特に無人駅で下車する場合）は、残高に注意が必要であった。2008年10月にそれらの自動精算機はICカードへのチャージ・プリペイドの利用履歴・ポストペイの利用実績が照会可能な新型のものに取り替えられている。
全駅では神戸高速鉄道経由山陽電気鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道各駅への連絡切符が購入できる。この中で阪神側は2009年3月20日に阪神なんば線が延伸開業し近鉄奈良線と相互直通運転を開始したが、延伸開業後も神戸電鉄側では従来通り4社連絡乗車券しか発売せず、当面は阪神なんば線の連絡乗車券も従来通り西九条駅までしか発売しないため、神戸電鉄の駅から阪神なんば線を介し、西九条駅で下車しないで九条駅以遠の駅や大阪難波駅から先の近鉄線方面へ行こうとする場合は、一旦西九条駅までの連絡乗車券を購入し、不足分を着駅で精算する必要がある[2]。ただしPiTaPa・ICOCA利用時はそのまま4社連続で乗車できる。大阪難波駅から近鉄特急を利用する場合は、大阪難波駅ホームの特急券窓口で特急券を購入する際に近鉄線の目的地までの駅まで精算することができる。また、阪急とつながっている能勢電鉄への連絡乗車券も発売されていない。
[編集] 系列企業
- 株式会社有馬温泉企業（兵庫県神戸市兵庫区）
- 株式会社有馬ビューホテル（兵庫県神戸市北区）
- 大阪神鉄豊中タクシー株式会社（大阪府大阪市淀川区）
- 株式会社神鉄エンタープライズ（兵庫県神戸市北区） - 神戸電鉄沿線でスーパー「神鉄食彩館」を運営
- 神鉄観光株式会社（兵庫県神戸市兵庫区）
- 株式会社神鉄コミュニティサービス（兵庫県神戸市北区）
- 神鉄タクシー株式会社（同上）
- 神鉄バス株式会社（同上）
- 株式会社神鉄ビジネスサポート（兵庫県神戸市兵庫区）
- 神鉄兵庫ゴルフ株式会社（兵庫県神戸市北区）
- 北神急行電鉄株式会社（同上） - 資本関係においては2007年9月に切れ、現在では阪急阪神ホールディングスを介しての間接的なつながりにすぎないが、施設運用面において谷上駅のプラットホームを共有する関係は継続している。
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
- 公式サイト
- ファンサイト
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