新開地駅
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| 新開地駅 | |
|---|---|
| しんかいち - Shinkaichi | |
| 所在地 | 神戸市兵庫区水木通一丁目 |
| 所属事業者 | 阪神電気鉄道* 阪急電鉄* 神戸電鉄* （神戸高速鉄道） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 各2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
14,745人/日（降車客含まず） -2007年- |
| 開業年月日 | 1968年（昭和43年）4月7日 |
| 乗入路線 3(2) 路線 | |
| 所属路線 | 阪神神戸高速線（東西線） |
| キロ程 | 2.9km（西代起点**） 元町から2.1km 梅田から34.2km |
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◄***高速神戸 (0.6km)
(1.0km) 大開►
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| 所属路線 | 阪急神戸高速線（東西線） |
| キロ程 | 三宮から2.8km 梅田から35.1km |
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◄***高速神戸 (0.6km)
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| 所属路線 | 神戸電鉄神戸高速線（南北線） |
| キロ程 | 0.0km（新開地起点） |
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(0.4km) 湊川►
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新開地駅（しんかいちえき）は、兵庫県神戸市兵庫区水木通一丁目にある、阪神電気鉄道・阪急電鉄・神戸電鉄の駅。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
当駅に発着する全ての路線は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者（阪神・阪急の区間は「東西線」、神戸電鉄の区間は「南北線」）として線路を保有し、上記の3社が第二種鉄道事業者（高速神戸駅 - 新開地駅間は、阪神・阪急の第二種鉄道事業の重複区間）として運送を行っている。
[編集] 駅構造
地下1階に神鉄のりばと改札口、地下2階に阪神・阪急のりば（高速神戸駅 - 新開地駅が重複区間）がある。改札口は東西に各1か所あり、西改札は神鉄のりば付近にある。隣の高速神戸駅とは改札外で地下街「メトロこうべ」を通じてつながっている。
1990年代の一時期、不正乗車防止のため、中間改札が設けられていたが、スルッとKANSAI導入を前に撤去された。阪神・阪急各ホームから西改札へのみ、エスカレーターが設置されている。
駅営業は阪神電気鉄道が行っている。
地下1階の改札口の横に駅そば店がある。自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。
[編集] 阪神・阪急のりば
島式ホーム2面3線を有する地下駅。上りホームと下りホームで挟まれた1線（阪急線特急などの折返し列車が使用）を2・3番のりばとして共有しているため、ホームは4番のりばまである。ホーム有効長は1番線（6両編成）を除き8両編成分である。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■■神戸高速線 | 上り | 三宮・尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良・宝塚・京都方面[1] （主に山陽須磨方面から） |
| 2 | ■■神戸高速線 | 上り | 三宮・尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良・宝塚・京都方面[2] （主に当駅折返し阪急線） |
| 3 | ■神戸高速線 | 下り | 明石・姫路方面（原則当駅終着列車の降車用） |
| 4 | ■神戸高速線 | 下り | 明石・姫路方面 |
[編集] 神戸電鉄のりば
頭端式ホーム2面3線を有する地下駅。中央の1線を2・3番のりばとして共有しているため、ホームは4番のりばまで存在する。ホーム有効長は6両編成分である。
| ホーム | 直通路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 1・2 | ■有馬・三田線 | 谷上・有馬温泉・三田方面 |
| 3・4 | ■粟生線 | 三木・小野・粟生方面 |
[編集] 特徴
- 神戸電鉄線の神戸側のターミナル駅となっている。
- 阪急神戸本線からの乗り入れ列車も当駅で折り返す。阪急電鉄では神戸側の特急の終着であることを強調するため、梅田駅と十三駅の駅自動放送と、両駅発車時での車掌による放送において当駅を「神戸新開地」と呼称する（それ以外の駅では単に「新開地」と呼称する）。また神戸高速線内では「特急 大阪梅田行き」とは案内せず、「阪急 大阪梅田行き 特急」（車掌による放送）や「阪急 阪急梅田行き 特急」（自動放送）といったように、行き先と種別の順序を阪急線内とは逆転して案内している。
- 神戸高速線内の駅自動放送は、ほとんどが山本恵子の担当であるが、当駅東西線ホーム2・3番のりば（合わせて2番線）で列車が到着・出発する際、この駅独自の警告ブザーのほか、片山光男による自動アナウンスも流れる。
- 阪神線から乗り入れる普通は基本的に高速神戸駅で折り返すが、2往復のみ当駅まで運転される。一時期は東須磨駅まで直通するものもあったが、2009年3月20日のダイヤ改正で消滅した。また、夜間を中心に当駅で折り返す特急も設定されている。
- 開業当初は山陽電気鉄道のターミナル的性格が強く、山陽側から三宮方面に直通しない列車は原則当駅の中線で折り返していた。1984年以降は高速神戸駅で折り返すようになり、姫路方面→新開地駅→（回送）→高速神戸駅3番線→姫路方面、または姫路方面→高速神戸駅2番線→（回送）→新開地駅→姫路方面のパターンで運行するようになった。東須磨駅5時00分発の初電は、当駅1番線到着後は高速神戸駅まで回送せず、1番線から少し進んだ所で折返し、3番線へ転線して姫路行きとなる。これは先述した、当駅始発の阪神普通（5時09分発）と連絡するためである。
- 2006年10月28日のダイヤ改正までは山陽電車の上り普通の半数は当駅を終着としていた。この場合は当駅で直接折り返さず、高速神戸駅下りホームまで回送され、同駅始発姫路行きとなるのが殆どであった。現行ダイヤではかつて当駅終着だった列車が阪急三宮駅まで運転されているが、2009年3月20日のダイヤ改正では逆に日中の阪神三宮駅始発・終着列車が山陽須磨駅始発・終着に短縮されている。
- 2012年3月20日のダイヤ改正より、土休日の朝に当駅始発の快速急行近鉄奈良行きが3本設定される予定である[3]。
[編集] 駅周辺
「新開地」も参照
- 湊町公園
- 神鉄ビル
- メトロこうべ
- 文明堂神戸店
- 兵庫郵便局
- 兵庫警察署
- 神戸市立兵庫大開小学校
- 神戸市立兵庫中学校北分校
- 神戸市立兵庫中学校
- 柳原蛭子神社
- 大黒天福海寺
- 三菱東京UFJ銀行兵庫支店 - 三菱銀行時代の1995年、阪神・淡路大震災で倒壊した。
- 三井住友銀行兵庫支店（旧・さくら銀行）
- 神戸信用金庫中央支店 - 元は住友銀行が湊川支店として使用していた建物であったが、店舗統合後の2003年に神戸信用金庫が取得し、中央支店を開店した。
- ボートピア神戸新開地（競艇場外発売場）
- 神戸アートビレッジセンター
[編集] 歴史
- 1968年（昭和43年）4月7日 - 神戸高速鉄道開通と同時に開業。
- 1973年（昭和48年）7月5日 - 南北線ホームで冷房実施。
- 1974年（昭和49年）9月5日 - 東西線ホームで冷房実施。
- 1986年（昭和61年）3月31日 - 自動改札機導入（神戸高速鉄道では高速神戸駅と並んで初）。
- 1992年（平成4年）4月12日 - 東西線下りホームにエスカレーター設置。
- 1993年（平成5年）10月1日 - 東西線と南北線を仕切る中間改札設置。
- 1994年（平成6年）4月1日 - 東西線上りホームにエスカレーター設置。
- 1995年（平成7年）
- 1999年（平成11年）5月 - スルッとKANSAI導入を前に中間改札撤去。
- 2003年（平成15年）10月14日 - 近畿の駅百選認定。
- 2010年（平成22年）10月1日 - この日までに東西線ホームのみ、駅名標を阪神電気鉄道が採用しているデザインに変更（神戸電鉄ホームとその周辺のサイン類は更新せず）。あわせて山陽電気鉄道が全線、阪急電鉄が大開駅側（新開地駅 - 西代駅間）の第二種鉄道事業廃止。なお山陽車の乗り入れおよび山陽乗務員の阪神車への乗務は継続。
[編集] 隣の駅
- 阪神電気鉄道
- 神戸高速線（神戸高速鉄道東西線 阪神元町・西代方面）
- 阪急電鉄
- 神戸高速線（神戸高速鉄道東西線 阪急三宮方面）
- ■特急・■通勤特急・■快速急行・■急行・■普通（急行は到着列車のみ）
- 高速神戸駅 - 新開地駅
- ■特急・■通勤特急・■快速急行・■急行・■普通（急行は到着列車のみ）
- 神戸電鉄
- 神戸高速線（神戸高速鉄道南北線）
- ■特快速（到着列車のみ）・■快速・■急行・■準急・■普通
- 新開地駅 - 湊川駅
- ■特快速（到着列車のみ）・■快速・■急行・■準急・■普通
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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