高速神戸駅
| 高速神戸駅 | |
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| こうそくこうべ - Kosoku-Kobe | |
| 所在地 | 神戸市中央区多聞通四丁目 |
| 所属事業者 | 阪神電気鉄道* 阪急電鉄* （神戸高速鉄道） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
13,704人/日（降車客含まず） -2007年度- |
| 開業年月日 | 1968年（昭和43年）4月7日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 阪神神戸高速線（東西線） |
| キロ程 | 3.5km（西代起点**） 元町から1.5km 梅田から33.6km |
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◄西元町 (0.7km)
(0.6km) 新開地***►
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| 所属路線 | 阪急神戸高速線（東西線） |
| キロ程 | 三宮から2.2km 梅田から34.5km |
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◄花隈 (0.9km)
(0.6km) 新開地***►
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| 乗換 | JR神戸線 神戸駅 神戸市営地下鉄海岸線 ハーバーランド駅 |
| 備考 | * 共同使用駅（阪神電気鉄道管理駅） ** 起点→終点の方向が上りとなる *** 当駅 - 新開地間は阪神・阪急の重複区間 |
高速神戸駅 配線図 |
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高速神戸駅（こうそくこうべえき）は、兵庫県神戸市中央区多聞通四丁目にある、阪神電気鉄道・阪急電鉄の駅。
2010年の駅案内板等のリニューアル以後、駅出入口の案内板等では神戸高速鉄道の文字は一切なくなっている。同時にリニューアル前のホーム駅名標に記載されていたハーバーランド前という副駅名は表示を取りやめ、駅到着時のアナウンスのみとしているが、2010年11月に地上出入口の一部において「ハーバーランド前」表示を入れたものに差し替えられている。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
当駅は阪神と阪急の線路上の分岐駅（共同使用駅）となっており、駅営業の主体は阪神電気鉄道が受け持つ。また、当駅と新開地の間は両社の重複区間とされる。どちらの路線も神戸高速鉄道が第三種鉄道事業の「東西線」として施設を保有しており、阪神・阪急は第二種鉄道事業者である。駅出入口の案内板等では神戸高速鉄道の文字は一切なく、阪神と同様のデザイン・書体で「阪急 阪神 神戸高速線 (HANKYU HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」と表記されている。
上記のほか、以下の路線に連絡している。
なお、公式な乗換駅ではないが、西神・山手線 大倉山駅の乗換えも可能（公式な乗換駅は高速長田駅）。
[編集] 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ地下駅である。ホーム有効長は8両編成分。改札口は東西に各1か所が設けられ、東側にはエスカレーターならびに多機能トイレが、西側にはエレベーターが設置されている。
当駅の西側に引き上げ線が2本あり、北側を阪急が、南側を阪神が利用している。当駅改札外から隣の新開地駅まではメトロこうべ（地下街）を介して連絡している。
[編集] のりば
阪急方面に発着する列車は奇数番線、阪神方面に発着する列車は偶数番線に発着する。当駅始発の山陽電気鉄道の下り列車は新開地駅から回送された上で3番線で折り返す（三宮側に引き上げ線がないため）。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■阪急神戸高速線 | 上り | 三宮・宝塚・大阪・京都[1]方面 |
| 2 | ■■阪神神戸高速線 | 上り | 三宮・尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良[2]方面 |
| 3 | ■■神戸高速線 | 下り | 新開地・明石・姫路・神戸電鉄線（新開地のりかえ）方面 （当駅始発および阪急方面からの列車） |
| 4 | ■■神戸高速線 | 下り | 新開地・明石・姫路・神戸電鉄線（新開地のりかえ）方面 （阪神方面からの列車） |
[編集] 特記事項
- 阪神・山陽の直通特急、阪神特急（新開地駅始発・終着を除く）は当駅で乗務員交代が行われる。
- 阪神線・阪急線ともに三宮駅があり終着は梅田駅である。
- 新開地駅で先発した阪急車両は当駅で後発の阪神車両の接続を行い、同時に発車する。
- 2009年3月改正により、東二見駅以東を「山陽特急」として運行する列車は、当駅始発の山陽姫路行きの1日1本のみとなった。
- 2010年春の行楽期より阪急嵐山線直通の臨時列車に「直通特急」の種別が設けられたことにより、2010年現在、阪急・阪神・山陽各社の「直通特急」の種別が停車する唯一の駅となっている。
- 自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。
- 阪急・阪神三宮駅 - 高速神戸駅間を経路に含む通勤定期券では、三宮駅（阪急、阪神両方で可能）、花隈駅、西元町駅（以上神戸高速鉄道）、元町駅（阪神）で乗降が可能である。
[編集] 駅周辺
- 神戸楠公前ビル（神戸高速鉄道本社・三井住友銀行神戸駅前支店）
- メトロこうべ
- 神戸地方裁判所・神戸簡易裁判所
- 湊川神社
- 神戸文化ホール
- 大倉山公園
- 神戸市立中央図書館
- 神戸市立中央体育館
- 神戸大学楠キャンパス
- 神戸多聞郵便局
- 神戸橘郵便局
- 神戸相生郵便局
- 神戸ハーバーランド
[編集] 接続バス路線
神戸市営バス 多聞通5停留所
- 4 大日丘住宅前行
- 7 三宮駅・市民福祉交流センター前行
- 9 吉田町1丁目行
- 11 板宿行
- 61 鈴蘭台行（阪急バス7系統と共同運行扱い）
- 65 ひよどり台行
- 85 須磨水族園行
- 110/112 鷹取駅行
- 113 新長田駅前行
- 123 病院前行
- 150 西鈴蘭台駅前（阪急バスと共同運行）
- 神戸駅前行
[編集] 歴史
- 1968年（昭和43年）4月7日 - 神戸高速鉄道開通と同時に開業。
- 1995年（平成7年）
- 2003年（平成15年） - バリアフリー化を伴う駅改良工事。トイレのリニューアルならびに西改札口側構内にエレベーターを設置。
- 2010年（平成22年） - 駅名標を阪神電気鉄道が採用しているデザインに変更、同時に副駅名「ハーバーランド前」の表記を取りやめ。10月1日付で山陽電気鉄道の第二種鉄道事業廃止（列車の乗り入れおよび当駅から姫路方面における阪神車への乗務は継続）。
[編集] その他
神戸高速鉄道が計画された当初は、神戸電鉄が高架線で神戸駅前（現在のバスターミナル付近）に入る予定で、神戸電鉄の入る高架駅と阪急・阪神・山陽の入る地下駅（現在の高速神戸駅とほぼ同位置）との総合ターミナル駅として開設される計画であった。湊川公園の東側に、神戸駅まで「し」の字型に伸びる道路があるが、これが神戸電鉄が走る計画だった高架ルートとほぼ一致する。この計画は後に見直され駅前の用地の問題や日本国有鉄道（国鉄）が神戸駅前への乗り入れに難色を示したため神戸電鉄は現在のルートで地下を走る計画に変更され、そして神戸電鉄と阪神・阪急・山陽が接続する位置に新開地駅を設置することになった。このため、神戸高速鉄道のターミナル駅は、新開地駅と当駅との2駅に分割されることになった。
駅名は開業当初より「高速神戸」であるが、国鉄の駅との区別を意図した駅名付けを同様にしていた山陽電気鉄道を中心に（電鉄須磨を日常的には「須磨」と呼称していたのと同様に）「神戸」と呼ばれることもある（高速長田駅についても同様）。もっとも、1990年代に山陽電車の行先表示器字幕が「神戸」から「高速神戸」に変更されたり、神戸高速鉄道自体もプラットホームの駅名標を交換した際に、「こうそく」の文字をやや小さめに表現するのをやめたりという変化も見られる。
[編集] 隣の駅
- 阪神電気鉄道
- 神戸高速線（神戸高速鉄道東西線 阪神元町・西代方面）
- 阪急電鉄
- 神戸高速線（神戸高速鉄道東西線 阪急三宮方面）
- ■特急・■通勤特急・■直通特急・■快速急行・■急行・■普通（直通特急は臨時、当駅始終着・急行は下りのみ運転）
- 花隈駅 - 高速神戸駅 - 新開地駅
- ■特急・■通勤特急・■直通特急・■快速急行・■急行・■普通（直通特急は臨時、当駅始終着・急行は下りのみ運転）
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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