京都駅

近鉄京都駅
	中央改札口
	きょうと - KYŌTO
	(0.9km) 東寺►
所在地	京都市下京区東塩小路釜殿町31-1
所属事業者	近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線	京都線
キロ程	0.0km（京都起点）
電報略号	キト
駅構造	高架駅
ホーム	3面3線
乗車人員; -統計年度-	56,085人/日（降車客含まず）; -2006年度-
開業年月日	1928年（昭和3年）11月15日
	この表について

JR 京都駅
	烏丸中央口改札
	きょうと - Kyōto
所在地	京都市下京区東塩小路高倉町8-3
所属事業者	■西日本旅客鉄道（JR西日本）; ■東海旅客鉄道（JR東海）
電報略号	キト
駅構造	高架駅（新幹線）; 地上駅（在来線）
ホーム	2面4線（新幹線）; 9面14線（在来線）
乗車人員; -統計年度-	（JR西日本）; 179,155人/日（降車客含まず）; （JR東海）; 32,263人/日（降車客含まず）; -2006年-
開業年月日	1877年（明治10年）2月6日
乗入路線 4 路線
所属路線	■東海道新幹線
キロ程	513.6km（東京起点）
	◄米原 (67.7km) (39.0km) 新大阪►
所属路線	■東海道本線（琵琶湖線・JR京都線）; （■湖西線直通含む）
キロ程	513.6km（東京起点）
	◄山科 (5.5km) (2.5km) 西大路►
所属路線	■山陰本線（嵯峨野線）
キロ程	0.0km（京都起点）
	(2.5km) 丹波口►
所属路線	■奈良線
キロ程	0.0km（**京都起点）
	(1.1km) 東福寺►
備考	みどりの窓口有; 京都市内駅（中心駅）
	新幹線駅はJR東海、在来線駅はJR西日本管理; 山科方 - 琵琶湖線; 西大路方 - JR京都線; 当駅-西大路間に梅小路駅（貨物駅）有（当駅から1.8km）; *奈良線の正式な起点は木津駅
	この表について

京都駅
	JR京都駅
	きょうと - Kyōto
所在地	京都市下京区・南区
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細）; 東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細）; 近畿日本鉄道（近鉄・駅詳細）; 京都市交通局（地下鉄・駅詳細）
	この表について

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烏丸中央口

俯瞰（内部より）

京都駅ビル大階段から下方を望む

八条口

京都駅（きょうとえき）は、京都府京都市下京区東塩小路町・南区西九条院町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道・京都市交通局の駅。

[編集] 概要

日本有数の観光都市である京都市の中心を担う駅である。

当駅を営業区間に含む東海道新幹線の全列車が停車し、南東北から関東・中部・中国・四国・九州に渡る広範囲からの高速バス路線が多数発着することから、日本全国から訪れる客は多く、1日平均の乗降人員が各社合計で63万人を超える。JR西日本が掲げる北近畿ビッグXネットワークの4つある駅の一端を担うなど、全国でも有数のターミナル駅であり、京都の観光名所の広範囲的玄関口とも言える駅である。

JR西日本（在来線）の駅はアーバンネットワークエリアに属している。JR西日本、近鉄、地下鉄の駅ではICOCA、PiTaPaが利用可能。また、JR西日本ではJスルーカード・Suica・TOICAが、地下鉄ではスルッとKANSAI対応各種カードが、近鉄ではJスルーカード及びスルッとKANSAI対応各種カードが利用できる。JR東海（新幹線）ではこれらのカードは利用できない（但し、新幹線の磁気乗車券や、EX-ICサービスではEX-ICカードを在来線用のSuicaやICOCA・TOICA・PiTaPaと組み合わせて使用できる）。

[編集] 利用可能な鉄道路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）
- 東海道本線（草津方面：琵琶湖線、大阪方面：JR京都線）
- 山陰本線（嵯峨野線）※始発駅
- 奈良線 ※始発駅
- 湖西線 ※正式には近江塩津 - 山科間だが、すべての列車が当駅に直通している。
東海旅客鉄道（JR東海）
- 東海道新幹線
近畿日本鉄道
- 京都線 ※始発駅
京都市営地下鉄
- 烏丸線（K11）

当駅は、地上の駅に近鉄京都線が発着し、地下の駅に近鉄から京都市営烏丸線へ直通する列車が停車するため、地上と地下に同じ事業者・同じ路線の車両が停車する珍しい駅である。同様の現象は東京の池袋駅でも見られる。

JR線、地下鉄線、近鉄線を区別するのに、地下鉄線は「地下鉄京都駅（烏丸線京都駅）」、近鉄線は「近鉄京都駅」と呼ばれる事が多い。

[編集] JR西日本・JR東海

[編集] 駅構造

東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）・湖西線用の島式ホーム4面6線と単式ホーム1面1線、構内西側に山陰本線（嵯峨野線）用の頭端式ホーム3面4線、南側に奈良線用の頭端式ホーム2面3線（8番のりばのみ大阪方面に延びている）、東海道新幹線用の島式ホーム2面4線を持つ。在来線各線は地上ホーム、新幹線は高架ホームである。各ホームは西側橋上駅舎と東側改札内地下通路で結ばれている。

北側の烏丸中央口に面しているホームは、全長558mで日本一長いホームとして知られているが、0番のりば（旧1番線）のホーム自体の長さは323mである。残りの部分は、西端に切り欠きホームとして設けられている30番のりば（235m）である。この30番のりばは関西空港行の特急「はるか」専用で、運転開始当初は「はるかホーム」という名称が付けられていた。1番のりばを0番のりばに改称したのは、配線上の番号とホーム番号を一致させるための措置で、現在の1番線は0番のりばと2番のりばの間にある東海道線上り通過線の番号になっている。これに関連して、東海道線の下り通過線は現在廃止されており、当駅を通過する吹田方面行きの貨物列車は7番のりばを通過する形になっている。

西側にある山陰本線のりばは、以前は「山陰1-4番線」（さらにその前は「山陰1・2番線」までしかなかった）と呼ばれていて、機回し線が敷設されていたが、1994年12月にホーム番号の呼び名が整理され、「はるかホーム」を含めて30-34番のりばと呼ぶようになった。30番台にしたのは、山陰本線の「さん」にかけたものである^[1]。34番のりばは、日本一大きい数字のホーム番号である。

なお、新幹線ホーム（および新幹線車内）の乗り換え案内放送では、地下鉄線はアナウンスされない。

旧駅ビル時代は待合室が存在したが、その後長らくは、6・7番のりばにある小さな列車待ちスペース以外は、待合室は存在しなかった。2008年3月中旬、長距離列車の発着の多い0番のりばにも待合室が設置された。

[編集] のりば

0	■北陸線	□特急「サンダーバード」「雷鳥」 □寝台特急「日本海」 □寝台特急「トワイライトエクスプレス」 □急行「きたぐに」	福井・金沢・富山・新潟・青森・札幌方面
	■東海道・中央線	□特急「ワイドビューしなの」 □特急「ワイドビューひだ」 □特急「びわこエクスプレス」 □特急「はるか」	米原・岐阜・高山・長野方面
	■琵琶湖線	■新快速（平日朝）	草津・米原方面
	■湖西線	■新快速（平日朝）	近江今津・敦賀方面
2・3	■琵琶湖線	■普通・■新快速	草津・米原方面
2・3	■湖西線	■普通・■快速・■新快速	堅田・近江今津方面
4・5	■JR京都線	■普通・■快速・■新快速	大阪・三ノ宮方面
6・7		□特急「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」	白浜・新宮方面
		□特急「スーパーはくと」	鳥取・倉吉方面
		□関空特急「はるか」（一部）	関西空港方面
		□特急「サンダーバード」「雷鳥」 □寝台特急「日本海」 □寝台特急「トワイライトエクスプレス」 □急行「きたぐに」 □特急「ワイドビューしなの」 □特急「ワイドビューひだ」 □特急「びわこエクスプレス」	大阪方面
		■快速（一部）・■新快速（一部）	大阪・三ノ宮方面
8・9・10	■奈良線	■普通・■快速 ■区間快速・■みやこ路快速	宇治・奈良方面
30	■JR京都線	□関空特急「はるか」	関西空港方面
31	■嵯峨野（山陰）線	□特急「きのさき」 □特急「はしだて」 □特急「たんば」 □特急「まいづる」 □特急「タンゴディスカバリー」	福知山・城崎温泉・天橋立方面
31・32・33	■嵯峨野（山陰）線	■普通・■快速	亀岡・舞鶴・福知山方面
34	■（33番ホーム到着列車の降車専用）
11・12	■東海道新幹線（上り）		名古屋・東京方面
13・14	■東海道新幹線（下り）		新大阪・博多方面

0番のりばは、スーパーはくと・オーシャンアローなどの当駅止め列車も到着する。
6・7番のりばは琵琶湖線・湖西線・草津線・奈良線からの当駅止めの列車も到着する（その多くは京都総合運転所への回送になる）。
以前は現0番のりばが2番線、現2番のりばが4番線、現7番のりばが11番線と呼ばれていたが、運行管理システムの導入の際に線路呼称を変え、運転線路名とのりば名を一致させた。
4代目の新駅ビル建設に際して旧1番線を取り壊し、現0番のりばのホーム拡幅に利用している。
0・30・31番のりばを1つのホームとして見た時の長さが558mであり、日本最大の長さである。
新幹線ホームと新幹線改札口を結ぶエレベーターは駅係員の操作が必要。
新幹線においては、同駅で一部相互発着という手法で列車を入線・出発させている。

[編集] 出入口

在来線の出入口は、北側地上に「烏丸中央口」、北側地下1階に「地下中央口」、南北自由通路に通じる西側橋上駅舎上に「西口」、地下自由通路に通じる地下1階に「地下東口」、南東側地上に「八条東口」、山陰線ホームからアクセスできるビックカメラJR京都店二階に「西洞院口」がある。

新幹線の出入口は、南側地上に「新幹線八条口」、南東側地上に「新幹線八条東口」、新幹線コンコース西側に「新幹線中央口」がある。在来線と新幹線は「新幹線中央乗換口」と「新幹線東乗換口」を介して乗り換えできる。

乗り換えは、烏丸口のバス利用者は「烏丸中央口」、八条口のバス利用者は「八条東口」「新幹線八条口」など、在来線⇔近鉄線は西口、在来線⇔地下鉄は地下東口、新幹線⇔近鉄線は新幹線中央口、新幹線⇔地下鉄は新幹線八条東口が便利。

他の京都市内にある各線の駅や大都市の主要駅と比べると、烏丸中央口は駅前のターミナル（バス・タクシー）が広くゆとりがあるのが特徴である。

[編集] 京都駅ビル（JR西日本）

駅ビル西側（ジェイアール京都伊勢丹）

京都駅は巨大な空洞で構成される

京都駅烏丸口改札

京都駅の駅舎のうち、JR西日本の烏丸中央口側のものを「京都駅ビル」と呼ぶ。地上16階、地下3階（高さ60m）、敷地面積38,000平方m、延床面積は238,000平方m、東西の長さは470mにのぼり、鉄道駅の駅舎としては日本有数の規模である。この新しい駅舎になり、新しい京都市の顔となりつつある。

現在の駅舎は4代目に当たる。1915年、大正天皇の御大典に併せて古典様式の2代目駅舎が渡辺節の設計により建築されたが、1950年失火により焼失、その後1952年に鉄筋コンクリート造の近代的な3代目駅舎が竣工した。しかし、駅が発展すると共に増築に次ぐ増築を重ねたため、地下街を含む商店街や連絡通路などを含めると構内の構造は混迷を極め、大変不便なものになっていた。また駅舎本体にも老朽化に伴う種々の問題が生じて来た。そこで、抜本的対策として駅ビルの改築が計画された。これは1994年の平安遷都1200年記念事業の一環でもあった。

なお、ホーム南側（八条口側）にはJR東海の駅舎があるが、これは新幹線開通時に建設されたもので近鉄・新幹線のホーム下にあり、規模は小さく、新しい京都駅ビル建設の際も南北自由通路の設置やJR線と近鉄線の改札を完全分離化した事以外は大きな変更はなかった。

[編集] 京都駅ビルの設計

京都駅ビル（JR西日本）は、日本の鉄道駅舎としては異例の国際指名コンペ方式で行われ、新駅ビル設計者には原広司、安藤忠雄、池原義郎、黒川紀章、ジェームス・スターリング、ベルナール・チュミ、ペーター・ブスマンの7名の複数の建築家が指名された。設計審査の結果、先ず原広司案、安藤案、スターリング案の3案に絞り込まれ、更なる協議を経て、原広司案が最終案として採用された。京都駅周辺は高さ120mまでの建築物が建築可能となる特例措置が設けられているが、高さ制限の緩和は古都の景観を損なうものとして反対意見も根強かったため、建物の巨大さ、高さに起因する圧迫感を回避し、いかに周辺環境との調和を図るかが作品の評価のポイントとなった。採用された原広司案は、最大高さを60mに抑えた上で、南北方向の道路に合わせて建物を分割して視線を通すなど、圧迫感を回避するような配慮が随所に見られる。

採用にいたらなかった諸案の概要は次の通り。

安藤忠雄案：線路上に巨大な屋根を架けてその上を広大な広場とし、さらにそこをまたぐようにして羅城門をイメージした逆凹字形の駅舎を建設する。
ペーター・ブスマン案：屋根部分を長大な弓形に湾曲させ、北面には京都の町屋を意識して高さ31mに揃えた軒先線を設ける。
池原義郎案：烏丸通の正面側を巨大な門形とし、そこから中央部に向かって階段状に高さを下げ、さらに西側に向かって上昇させる。
黒川紀章案：羅城門を意識した高さ120mの門型の超高層建築。圧倒的な重量感と黒色の配色の威圧感が賛否両論を呼んだ。
ジェームズ・スターリング案：空間を3分割し、西側に高さ120mの円筒形のホテルを建てる。
ベルナール・チュミ案：駅舎を南北に分割し、北側は31mのスカイラインを強調してその上に「京の七口」を意識した7本のタワーを建てる。南側は45mのスカイラインで揃える。

この他、駅ビル建設に反対した市民グループは、寺社風木造建築の駅舎で、周辺の商店を保護するため、大型商業施設をテナントに入れないという独自の案を提唱し、当時駅ビル問題を扱った「NNNドキュメント」（日本テレビ系列）でも紹介されていた。

[編集] 京都駅ビルの構造

京都駅ビルは、東側にホテル・グランヴィア京都、西側に百貨店のジェイアール京都伊勢丹が位置する。その間の中央コンコースは、4000枚のガラスを使用した正面と大屋根で覆う広々とした吹き抜け（横幅147m、奥行29m、高さ50m）になっている。吹き抜けの最上部には地上45mの空中径路が通っている。

吹き抜けから東西へは渓谷状の階段が設けられている。伊勢丹側の大階段は段数171段、高低差は11階建てビルに相当する35m、全長70mある。大階段はコンサートや、毎年2月の「JR京都駅ビル大階段駆け上がり大会」（主催：KBS京都）などイベント会場としても利用されるほか、カップルや観光客の憩いの場ともなっている。また、非常時の避難経路となることも想定されている。

京都駅ビルの延床面積238,000m²の内訳は、駅施設が約12000m²、ホテルグランヴィア京都が約70000m²、百貨店などの商業施設が約88000m²、「美術館・えきKYOTO」などの文化施設が約11000m²、駐車場が約37000m²、行政関係施設などが約38000m²、となっている。

建築・設計

建築設計：原広司 / アトリエファイ建築研究所
施工：京都駅ビル建設工事JV
竣工：1997年
用途：駅舎・複合施設
構造：鉄骨造+鉄骨鉄筋コンクリート造
階数：地上16階、地下3階（高さ60m、横幅470m、奥行80m）
敷地面積：38,000m²
建築面積：32,400m²
延床面積：238,000m²
所在地：京都府京都市下京区東塩小路高倉町8番地3
第40回建築業協会賞受賞

[編集] 駅ビルに対する賛否両論

京都駅ビルは、規模の巨大さとデザインの斬新さにより、建設時はもちろん、建築後10年たった今日でも、その評価には賛否がある。

賞賛意見：単なる交通ターミナルではなくさまざまな機能が盛り込まれており、京都の新しい中心核を創り上げている。巨大な吹き抜け空間と大階段など、未来指向のデザインに溢れており、これほどまでに人目を引く駅舎は日本では他に例を見ず、今や京都の新しい観光スポットとしてもすっかり定着した。こうした斬新な建築は、新しいものと古いものとが調和をもって共存する京都に相応しい。
批判意見：採用された設計案では圧迫感を回避するような配慮が随所に見られるが、根本的な解決になっているとは言い難い部分がある。ハーフミラーのガラスやアルミパネルを多用した造形も古都の景観を壊している。高さ60mの巨大建築は京都を分断する衝立のようなものであり、京都の南北の一体化を阻害している。また1990年代初頭、京都仏教会はこの駅ビル建設に「景観が悪くなる」と言う趣旨で強く反対していた。この件は当時のKBS京都やNHKニュースで数度放送されていた。

[編集] 他の駅ビルとの比較

京都駅ビルは延床面積238,000m²であり、延床面積で日本最大のJR名古屋駅のJRセントラルタワーズ（延床面積416,565m²）やJR札幌駅のJRタワー（延床面積274,459m²）にはおよばない。JR東京駅のグラントウキョウノースタワー（現在の延床面積212,158m²）も増築を完了すると京都駅ビルを抜く。しかし、それら他都市の駅ビルが面積のかなりの部分を企業向けの賃貸オフィスに割いているのに対して、京都駅ビルはそうした部分をほとんど持たないことが特徴である。つまり、京都駅ビルは関係者以外でも立ち入り可能な空間が広いのである。

さらに、中央コンコースの巨大な吹き抜け空間（映画「ガメラ3 邪神覚醒」ではガメラとイリスの決戦の舞台とされたほどであった）、比高差35mの大階段、中央口南側の屋上広場、西ゾーンの屋上庭園、高さ45mで東西を結ぶ「空中径路」などの公開空間をふんだんに取り込んでいる。こうした結果、京都駅ビルは自由に立ち入りできる部分が他の駅ビルに比べて圧倒的に広くなっているとともに、建物全体が開放感にあふれた印象を与えるものとなっている。

また、京都駅ビルは、建築物の高さに敏感な京都の市民感情を反映し、高さは60mに抑えている（「世界一高い駅ビル」である名古屋駅のJRセントラルタワーズは245m。東京駅のグラントウキョウノースタワーは205m、札幌駅のJRタワーは173m）。その反面、京都駅ビルの横幅は470mという長大なものであり（このため「高さ470mの超高層ビルを横倒しにしたようだ」と評されることがある）、これはJRセントラルタワーズの約2倍、JRタワーの約1.4倍にあたる。

以上のような諸点は、実際の規模以上に京都駅ビルの巨大さを際立たせる要因となっている。

[編集] 増築

嵯峨野線ホーム亀岡寄り側付近に『京都駅NKビル』が増築され、新しく改札口（西洞院口）を設け、京都寄り車両に乗客が集中する嵯峨野線の混雑緩和を図っている。また、同ビルには家電量販店ビックカメラ京都店が出店され、JR京都駅西洞院口は同店の内部に取り込まれている。

[編集] 駅弁

合名会社萩の家	株式会社ジェイアール西日本フードサービスネット	株式会社ジェイアール東海パッセンジャーズ	株式会社戸川
岩魚寿し鰻のねどこ新撰組ゆかりの幕の内平安弁当加茂川弁当笹うなぎ竹籠弁当精進弁当鯛めし京扇	京風幕の内京洛弁当こてまりなごみ弁当京友禅味彩弁当とんかつ弁当中華弁当こだわりおむすび弁当洋風弁当特製おにぎり弁当栗おこわ	日本の味博覧そぼろぼろぼろ大好き弁当上方幕の内温弁当てまり寿司花瓢鯛めし竹の子ごはんと桜めし東山五条大阪名物まむし丼特選弁当『京都』牛若丸御前弁慶御前上方幕の内中華餐々じゅうじゅう亭とんかつ弁当 21世紀出陣弁当五目釜めし	味ごのみわらべ京三昧

[編集] 利用状況

[編集] JR西日本

2007年度の1日平均の乗車人員は180,412人^[2]である。これはJR西日本の駅では大阪駅に次いで第2位である。

[編集] JR東海

2006年度の1日平均の乗車人員は32,263人である。これはJR東海の駅では第7位である。

[編集] 歴史

開業当時の京都駅

2代目駅舎

開業は1877年（明治10年）2月6日。当初は、新橋 - 横浜間の鉄道に続いて2番目に開業した、神戸 - 当駅間鉄道の終着駅であった。

路線形状の都合や用地買収の楽な寂れた地域だったという理由から、旧来の繁華街である三条通などからは遠く離れた八条通付近に京都駅は設置された。初代の駅舎の位置は現駅よりやや北側で、1914年（大正3年）に線路を付け替えて現在地に新駅が建設されるまで使用された。跡地は駅前広場の一部にあたる。

後に京都から大津までの鉄道も開業するが、この時のルートは東山にトンネルを開削するだけの技術がまだなかった事から、現在のJR奈良線を稲荷駅周辺まで南下した後、現在の名神高速道路が走っている敷地を通って、大津へと向かうものとなった（大津駅の項目も参照）。

その後山陰本線が開通し、後に近鉄京都線となる奈良電気鉄道や市内の路面電車（京都市電）の発着点にもなって、京都駅周辺は急速に発展していった。

1921年（大正10年）8月1日に東海道本線のルートが新逢坂山トンネル・東山トンネルの開通によって馬場～京都間で変更・短縮される事になった際に、至便性を上げるため五条の市街地近くに駅を移設する案と、新しい市街地の開発を図るため京都北部を周回するルートに変えて、二条駅が現在設けられている付近に新しい京都総合駅を設けようという案もあったが、市街地付近に線路を引き込むのは予算や用地・工事の面で困難であった事と、京都付近で線路を周回させるのはトンネル開通に伴う距離短縮効果を失わせるという事から、どちらも立ち消えになった。

東海道新幹線の計画当初は、京都駅を経由せずに京都府南部を短絡させて同地に新幹線の駅を設け、速達列車の「ひかり」は京都を通過させる案となっていたが、自治体や地元市民などの猛反発を受けた事から、京都駅に新幹線ホームを併設して全列車停車に落ち着いた経緯がある。また「のぞみ」が登場した1992年3月、東京発の一番列車「のぞみ301号」は名古屋駅と京都駅を通過していた。名古屋では名古屋飛ばしとして問題となったが、京都では観光に適した時間帯の列車でもなかった事から、ほとんど問題視されなかった。1997年11月のダイヤ改正でこの「のぞみ301号」は廃止され、以降京都を通過する新幹線は存在しない。

詳細は「鉄道と政治」を参照

[編集] 年表

1876年（明治9年）9月5日 - 大宮通仮停車場（現在の梅小路駅付近） - 向日町間の官設鉄道が仮開業。
1877年（明治10年）
- 2月5日 - 明治天皇を迎えて鉄道開業式を挙行。
- 2月6日 - 京都停車場（京都駅）開業。大宮通仮停車場を廃止。
1879年（明治12年）8月18日 - 官設鉄道が当駅から大谷駅まで延伸。この路線はその後大津駅（後の浜大津駅）まで延伸され、さらに後には東海道本線の一部となった。
1895年（明治28年）9月5日 - 奈良鉄道（現在の奈良線）が当駅 - 伏見間を開業させて乗り入れ。
1897年（明治30年）
- 4月1日 - 奈良鉄道の京都駅を七条駅として分離。
- 11月16日 - 京都鉄道（現在の山陰本線）が大宮駅（のちに廃止）から延伸して当駅に乗り入れ。
1905年（明治38年）2月7日 - 奈良鉄道が関西鉄道に事業譲渡。七条駅は関西鉄道の駅となる。
1907年（明治40年）
- 8月1日 - 京都鉄道国有化。
- 10月1日 - 関西鉄道国有化。七条駅は国有鉄道の駅となる。
1908年（明治41年）6月1日 - 旧・奈良鉄道の七条駅を京都駅に統合。
1909年（明治42年）10月12日 - 国有鉄道の線路名称制定。新橋（のちの汐留） - 当駅 - 神戸間は東海道本線、旧・奈良鉄道の路線は奈良線、旧・京都鉄道の路線は京都線となる。
1912年（明治45年）1月31日 - 線路名称改定。京都線が山陰本線に編入される。
1913年（大正2年）6月21日 - 貨物の取扱いを新設の梅小路駅に分離。
1914年（大正3年）8月15日 - 2代目駅舎供用開始。1915年10月完成^[3]。
1921年（大正10年）8月1日 - 新逢坂山トンネル完成により、馬場（現・膳所 - 当駅）間を新線に切り替え。同時に奈良線旧線（伏見 - 当駅間）が廃止され、桃山 - 稲荷間に新線を建設し、東海道本線旧線（稲荷 - 当駅間）を奈良線に編入。
1934年（昭和9年）1月8日 - 駅構内で呉海兵団入営臨時列車の見送り客圧死事故。
1950年（昭和25年）11月18日 - 駅構内の食堂配電室から出火し駅舎全焼。
1952年（昭和27年）5月27日 - 3代目駅舎完成。
1964年（昭和39年）10月1日 - 東海道新幹線が開業。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、新幹線部分を東海旅客鉄道（JR東海）、在来線部分を西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
1997年（平成9年）
- 7月12日 - 4代目駅舎となる新・京都駅ビル完成。駅部分供用開始。
- 9月11日 - 京都駅ビル全面開業。ジェイアール京都伊勢丹開業。
1998年（平成10年）3月4日 - 新幹線改札口に自動改札機を導入。
2003年（平成15年）11月1日 - JR西日本でICカードICOCA供用開始。
2007年（平成19年）8月23日 - JR京都駅NKビル開業。ビックカメラJR京都駅店が入店。店内に嵯峨野線ホームと直結する改札口の西洞院口を開設。
2008年（平成20年）2月13日 - 南北自由通路の西側橋上（西口改札前）に「スバコ（SUVACO）・ジェイアール京都伊勢丹」開業^[4]。

[編集] その他

室町小路広場のクリスマスイルミネーション2005

烏丸中央口の様子。上方は大階段
左手が改札口

現在の駅ビルが完成すると同時に、接近メロディが西武鉄道西武秩父駅で使用している発車メロディとして使われていた曲に変更された。また2・3代目駅舎には存在しなかった「京都駅」の看板が取り付けられた。但し、3代目にはJR化後に取り付けられていた。
JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅であり、運賃計算の中心駅である。
第1回近畿の駅百選に選定されている。
2008年中に南北自由通路を南または南西に八条通を跨ぐ形で延伸する計画があったが頓挫した^[要出典]。
特急『くろしお』の京都駅到着時の車内チャイムは「祇園小唄」。
当駅から京阪電鉄京阪本線へは、JR奈良線利用で一駅目の東福寺駅まで出て乗り換えるのが一般的である。京阪本線の沿線には平安神宮、祇園や清水寺などの著名観光地が多い。観光シーズンに京都駅からバスでそれらの観光地に行こうとすると渋滞に巻き込まれることがしばしばであるため、京阪電鉄では観光客向けにこのルートを推奨するキャンペーンを張っている。また、京阪本線への乗り換えは、近鉄京都駅から近鉄京都線で近鉄丹波橋駅まで出て京阪丹波橋駅を利用する方法もある。さらに、当駅から京阪七条駅は1km程度と若干距離はあるものの、徒歩で乗り換える客もいる。

[編集] 隣の駅

嵯峨野線のりば

新幹線ホーム駅名表示

※東海道新幹線の列車および在来線特急・急行の停車駅は各列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道

■JR京都線・琵琶湖線（東海道本線）・湖西線

■新快速

山科駅 - 京都駅 - 高槻駅

■快速（朝の時間帯、琵琶湖線内は普通列車）

山科駅 - 京都駅 - 長岡京駅

■普通（高槻 - 西明石間快速となる列車含む）

山科駅 - 京都駅 - （貨）梅小路駅 - 西大路駅

■奈良線

■みやこ路快速・■快速・■区間快速・■普通

京都駅 - 東福寺駅

■嵯峨野線（山陰本線）

■快速

京都駅 - 二条駅

■普通

京都駅 - 丹波口駅

かつては当駅と丹波口駅の間に大宮駅が存在した。また、1994年には「第11回全国都市緑化フェア」に伴い、当駅と丹波口駅の間に臨時駅として緑化フェア梅小路駅が設置されていた。

東海旅客鉄道

■東海道新幹線

米原駅 - （栗東信号場） - 京都駅 - （鳥飼信号場）- 新大阪駅

[編集] かつて存在した路線

鉄道省（国有鉄道）

奈良線（旧線）

京都駅 - 東寺仮停車場

[編集] 近畿日本鉄道

近鉄京都駅
配線図

凡例

4

3

2

1

↓東寺駅