須磨浦公園駅
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| 須磨浦公園駅 | |
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須磨浦公園駅駅舎
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| すまうらこうえん - Sumaurakoen | |
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◄山陽須磨 (1.5km)
(1.7km) 山陽塩屋►
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| 神戸市須磨区一ノ谷町五丁目 | |
| 所属事業者 | 山陽電気鉄道 |
| 所属路線 | 本線 |
| キロ程 | 5.1km（西代起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
730人/日 -2005年- |
| 開業年月日 | 1947年（昭和22年）10月1日 |
| 乗換 | 須磨浦ロープウェイ |
| 須磨浦公園駅 | |||
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須磨浦公園駅（すまうらこうえんえき）は、兵庫県神戸市須磨区一ノ谷町五丁目にある、山陽電気鉄道本線・須磨浦ロープウェイの駅。
阪神の神戸方面からの特急終着駅。かつては阪急電鉄神戸線の列車（主に特急）も当駅まで乗り入れていた。
目次 |
[編集] 駅構造
[編集] 山陽電気鉄道
相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、反対側の神戸方面行ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。山陽塩屋駅方に引上線があり、当駅で折り返す阪神特急・神戸方面からの山陽普通（数本のみ）が使用する。
| （駅舎側） | ■本線（下り） | 明石・飾磨・姫路方面 |
|---|---|---|
| （反対側） | ■本線（上り） | 須磨・三宮・大阪（梅田）方面 |
※のりば番号は設定されず「下り線」「上り線」と呼称される。
[編集] 利用状況
元々行楽駅であること、それに南北を海と山に挟まれた地形もあいまって、周囲に人家はほとんど無い。このため山陽電鉄全線（網干線を含む）では最も乗降客数が少なく、また唯一1000人を下回っている。
[編集] 駅周辺
駅北側の鉢伏山（標高248m）に向け、須磨浦ロープウェイが運行されている。
当駅と西隣の山陽塩屋駅との間で渡る境川は、旧国の摂津国・播磨国の境界を成すことからその名がある。
当駅と同じ須磨区内にある類似した名称の駅として、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の須磨海浜公園駅が当駅から東へ3kmほど離れた位置にある。
[編集] 歴史
- 1947年（昭和22年）10月1日 - 臨時駅として開業。
- 1948年（昭和23年）9月30日 - 通常駅に昇格。
- 1957年（昭和32年）9月18日 - 現在位置に移築。須磨浦ロープウェイ、須磨浦公園 - 鉢伏山上間0.43kmで運行開始。
- 1968年（昭和43年）4月7日 - 神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車の終端駅となる。
- 1995年（平成7年）1月17日 - 阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
- 1995年（平成7年）4月19日 - 山陽須磨 - 須磨浦公園間運転再開を以って当駅の営業再開。
- 1995年（平成7年）6月16日 - 須磨浦公園 - 滝の茶屋間運転再開を以って姫路方面への運転も再開。
- 1998年（平成10年）2月14日 - 阪急神戸線の列車の乗り入れを休止。
なお、戦前は須磨 - 塩屋間に一ノ谷駅と敦盛塚駅が設けられていたが、前者は1943年（昭和18年）11月20日に休止（1946年（昭和21年）8月3日に廃止）され、後者も1945年（昭和20年）7月20日の休止後、須磨浦公園駅の通年営業化に合わせて1948年（昭和23年）10月1日に廃止されている。
両駅とも「駅」とは名乗っているものの、実際には道路上にセンターポールに外灯1つと停留所名を記した簡素な看板があるだけのものだった（兵庫電気軌道が設けた電停であった）ことが、当時の絵葉書からうかがい知れる。
[編集] その他
- 第1回近畿の駅百選に選定されている。
- 1968年4月7日の神戸高速鉄道東西線開業日は桜の見頃（しかも日曜日）であったため、多くの乗客が当駅に押し寄せた。当時の毎日新聞の報道では当日は須磨浦公園駅行き乗車券の発売が一時中止されたり、下車しても出口を出るまでに1時間近くかかったという。当日は30万人あまりの乗客が押し寄せたといい、当駅では現在まで破られていない最高記録だとされる。
- 阪神電鉄の車両の行き先表示では「須磨浦公園」と、「公園」が小さく書かれる（8000系（いわゆる「新8000系」）以降の前面表示（黒地に白文字のもの）、1000系を除く）。
- 大晦日～元日にかけて行う終夜運転では、例年当駅までとなっている（滝の茶屋 - 山陽姫路間は実施せず）。
[編集] 隣の駅
- 山陽電気鉄道
- 本線
- 須磨浦ロープウェイ
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- 須磨浦公園駅 - 鉢伏山上駅
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[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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