阪急9000系電車
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| 阪急9000系電車 | |
|---|---|
宝塚線で運用中の9001F
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| 編成 | 8両 |
| 起動加速度 | 2.6 km/h/s |
| 営業最高速度 | 宝塚線:100km/h 神戸線:115 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 減速度 | 3.7 km/h/s（常用最大） 4.2 km/h/s（非常） |
| 全長 | 19,000 mm |
| 全幅 | 2,750 mm |
| 全高 | 4,095 mm |
| 編成質量 | 237.8t |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| モーター出力 | 200kW |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 編成出力 | 200kW×12=2400KW |
| 歯車比 | 1:5.33 |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） （ベクトル制御・純電気ブレーキ対応） 形式:INV174-C |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 台車 | モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車 M車:FS-565・T車:FS-065 |
| ブレーキ方式 | 全電気指令式電磁直通空気ブレーキ （電力回生優先ブレーキ対応） |
| 保安装置 | AF軌道回路方式ATS パターン式ATS（神戸線所属車） デッドマン装置 |
| 製造メーカー | 日立製作所 アルナ車両（9003F・艤装のみ） |
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この表について
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9000系電車（9000けいでんしゃ）は、阪急電鉄の通勤形電車。2006年（平成18年）7月31日に神戸線、2007年（平成19年）9月18日に宝塚線で営業運転を開始した。
目次 |
概要
京都線用の9300系と同様に日立製作所に発注し、2006年5月22日から25日にかけて正雀工場に第1編成（8両）が納入され、翌6月25日に西宮車庫へ回送した。
9300系との相違点
A-trainをベースとした車両であり、9300系と基本的なデザインは変わらないが、一部に相違点がある。
- 車体寸法が若干異なり、従来からの神宝線規格に合わせている。
- 座席が全席ロングシート（9300系はドア間が転換・固定式クロスシート〈一部車端部はロングシート〉）。これに伴い座席の背もたれの高さを約10cm拡大している。また、3人-2人-3人と仕切り板を設置。仕切り板は8200系改造車にも採用される。座席モケットは2300系から8300系までのロングシートと同様に、アンゴラヤギの毛織物である。
- 網棚の形状を板状から棒状のものに変更。8200系改造車にも採用される。
- 制御装置や主電動機をはじめとした床下の電気機器は、神宝線用車両の慣例により東芝製である。本系列ではIGBT素子による純電気ブレーキ対応VVVFインバータを採用。しかし9300系と同様に惰行制御も装備している。
- 駆動方式は神宝線標準のWN駆動方式である。[1]
- 種別・行先表示器はフルカラー式LEDを採用。8200系の側面表示器以来で、正面では初のLED表示となる。なお、表示デザインは8200系と違って従来の幕式のものに準じている。
- 車内案内表示装置に液晶ディスプレイ（LCD）を採用した。並行する西日本旅客鉄道（JR西日本）のJR神戸線などで運用されている321系と異なり、東日本旅客鉄道（JR東日本）のE231系500番台や東京急行電鉄の新5000系列などと同様にドア上部に2基設置（但し千鳥配置）。左側は広告やニュース、右側は路線案内を表示。ただし、フォントなどの表示フォーマットは、これらとは大きく異なる。
- 客用窓中間の巻き上げカーテン用ガイドレールを廃止。
-
神戸線で特急運用に就く
阪急9000系
（2006年11月9日） -
車内案内表示装置
-
車内
-
フルカラーLED式
種別表示器 -
運転台
-
9002F「未来のあかり号」
形式
- 9000形
梅田駅寄りの制御電動先頭車。主電動機VVVFインバーター2組。蓄電池とシングルアームパンダグラフを搭載。
- 9100形
新開地駅、宝塚駅寄りの制御電動先頭車。主電動機VVVFインバーター2組。蓄電池を搭載
- 9500形
新開地寄りの制御電動車梅田寄りから7両目に連結。主電動機VVVFインバーター2組。蓄電池。シングルアームパンダグラフを搭載。
- 9550形、9560形
梅田寄りの2両目と6両目に連結。補助電源静停止型インバーター{SIV}を2組と圧縮機を搭載。9550形が梅田寄りから2両目、9560形が梅田寄りから6両目に連結
- 9570形
特別な機器は搭載しない中間付随車
運用
- 9000Fと9002Fは、神戸線および阪急神戸高速線の全種別と今津線西宮北口以北の準急で運用されている。平日の朝ラッシュ時には2両編成の増結車と連結した上で10両運転も行われている。
- 9001Fと9003Fは、宝塚線の全種別とラッシュ時の箕面線直通運用に充当されている。また朝ラッシュ時の10両編成運用にも充当される。なお、能勢電鉄線乗り入れ対応の準備（アンテナ設置済みなど）ができており、乗り入れ可能ではあるが、乗務員訓練が行われていないため、当面は「日生エクスプレス」の運用には入らない。
在籍数
2011年12月14日時点では8両編成6本（48両）が在籍している[2]。
2011年度は安全報告書において3編成24両を増備する方針が公表されている[3]
編成
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← 梅田
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所属 | 備考 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9000 (Mc1) |
9550 (T1) |
9570 (T2) |
9580 (T2) |
9590 (T2) |
9560 (T1) |
9500 (M1) |
9100 (Mc2) |
||
| 9000 | 9550 | 9570 | 9580 | 9590 | 9560 | 9500 | 9100 | 神戸線 | |
| 9001 | 9551 | 9571 | 9581 | 9591 | 9561 | 9501 | 9101 | 宝塚線 | |
| 9002 | 9552 | 9572 | 9582 | 9592 | 9562 | 9502 | 9102 | 神戸線 | 本編成以降車内LED照明を採用 |
| 9003 | 9553 | 9573 | 9583 | 9593 | 9563 | 9503 | 9103 | 宝塚線 | 艤装工事はアルナ車両が担当 |
その他
- ファンクラブ会員のみを対象にした試乗会が、神戸線では2006年7月29日に、宝塚線では2007年9月17日に実施された。9300系を導入した際には、営業運転開始の数日前に公募による一般向けの試乗会を実施したが、本系列では一般向けの試乗会は行われていない。
- 2007年10月7日に開催された平井車庫でのイベント開催時には、宝塚線用の9001Fが一般向けの貸切列車として運転された。
関連項目
- A-train
- 阪急9300系電車
- 神戸電鉄6000系電車 - 内装がほぼ共通している。
脚注
外部リンク
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