宝塚駅
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| 宝塚駅 | |
|---|---|
| たからづか - Takarazuka | |
| 所在地 | 兵庫県宝塚市栄町二丁目 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 阪急電鉄（駅詳細） |
| 所属路線 | JR西日本福知山線（JR宝塚線） 阪急宝塚本線 ※終点駅 阪急今津線 ※起点駅 |
宝塚駅（たからづかえき）は、兵庫県宝塚市栄町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪急電鉄の駅。
目次 |
[編集] 概要
JR西日本の福知山線と、阪急電鉄の宝塚本線・今津線の合計3路線が乗り入れる宝塚市の中心駅である。福知山線は「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。
JR西日本側の駅は、JR宝塚線という福知山線の路線愛称が示すとおり同線の中核をなす駅であり、すべての営業列車が停車する。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として福知山線の伊丹駅 - 新三田駅間の各駅を管轄している。JR発足前後から輸送改善を続けた結果、大阪方面へは所要時間の面で阪急より優位に立っており、もはや日本国有鉄道（国鉄）時代のような阪急の輸送シェア独占状態は解消している。なお、当駅の正式な駅名の「塚」の表記は市名と同じ塚である（JR塚口駅も同様）。
阪急側の駅は宝塚本線と今津線の共通の終着駅である。もともと当地は阪急の牙城であり、それを反映してか駅の規模も大きい。戦前には当駅からさらに有馬温泉まで線路を延ばす計画があったが、六甲山系の山々に阻まれて実現することはなかった。
両駅は駅前ロータリーをはさんで屋根つきの歩道橋（エレベーター・エスカレーターあり）で結ばれており、乗り換えの便がよい。タクシー乗り場はJR側・阪急側の両方にある（JR側は主に立花神姫タクシー（旧全但タクシー）、阪急側は主に阪急タクシー）。ロータリーには阪急バスや阪急田園バスに加え、阪神バスに西日本JRバス・JRバス関東の「ドリーム号」が乗り入れる。当駅前に阪神バスが乗り入れているのは、かつて阪神電気鉄道が宝塚までの鉄道路線の建設を計画し（宝塚尼崎電気鉄道）、その後計画が専用道路（現・兵庫県道42号尼崎宝塚線）を走行するバス路線によって代替されたためである。阪神バスおよび「ドリーム号」はJR側、阪急バスおよび阪急田園バスは阪急側に（大阪空港行きのみJR側）乗り入れる。
両駅とも、ICOCA（JR西日本）およびPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）の利用が可能（他の相互利用ICカードはそれぞれの項を参照）。加えて阪急の駅ではラガールカード等のスルッとKANSAI対応各種カードが利用できる。
[編集] 駅構造
[編集] JR西日本
| JR 宝塚駅 | |
|---|---|
南東側外観
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| たからづか - Takarazuka | |
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◄中山寺 (3.3km)
(1.9km) 生瀬►
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| 所在地 | 兵庫県宝塚市栄町二丁目7-13 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | ■福知山線（JR宝塚線） |
| キロ程 | 17.8km（尼崎起点） 大阪から25.5km |
| 電報略号 | ラカ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
31,837人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 1897年（明治30年）12月27日 |
| 備考 | 直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 |
単式・島式ホーム複合2面3線を有する地上駅。南側の単式ホーム（1番のりば）が三田・篠山口方面行き、北側の島式ホーム（2・3番のりば）が尼崎・大阪方面行きホームとなっている。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。中線である2番のりばは両方向の入線・出発に対応しており、現行ダイヤでは大阪方面の当駅折り返し・待避列車が使用しているが、過去には三田方面の列車が2番のりばに入線して後続列車の待避を行っていたこともあった。
利用客数が比較的多いにもかかわらず、2008年まで戦前からの駅舎を使用しており、阪急のものに比べ見劣りするものであった。また地上駅時代、各ホーム間は跨線橋で連絡していたが、エレベーターやエスカレーターはなくバリアフリー面で課題があった。そのため2006年6月より駅の橋上駅化に着手し、2007年9月にはエレベーター付きの仮跨線橋が設置された。2008年4月には70年以上に渡って使用されてきた駅舎を閉鎖して仮駅舎へ移転した。同時に、長距離特急・急行列車が停車していた時代の名残でもある有効長の長いホームを生かし、列車の停車位置を三田側に移動して駅の営業が工事に支障しないようにした。2010年2月に完成した新駅舎は、広々とした改札に加えて駅商業施設（エキマルシェ宝塚、3月8日開業）を併せ持つ、利用状況に見合ったものとなっている。
2005年4月25日のJR福知山線脱線事故発生後、同年6月18日まで当駅 - 尼崎駅間が不通となり、三田側からの列車は当駅で折り返すこととなったが、折り返しに使用できるのは2番のりばのみであり、ラッシュ時には跨線橋が乗客であふれかえる事態となった。そのため、駅本屋に直結（当時）していた1番のりばの線路上に仮設ホームを設置し、本来2番のりばである線路を1番のりばとして使用した。この仮設ホームは運転再開の前日である6月18日に撤去された。
非電化時代は相対式ホームに中線1本という駅構造だった。また改札制限をしており、旧駅舎のコンコースが広かったのはこの名残である。
当駅から生瀬駅方面に惣川まで側線があり、砕石ホッパーから線路のバラスト用砕石が積み出される。俗に「惣川工臨」と呼ばれるDE10形牽引の砕石列車がこれを輸送している。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■JR宝塚線 | 下り | 三田・篠山口方面 | |
| 2・3 | ■JR宝塚線 | 上り | 尼崎・大阪・北新地方面 | 2番のりばは当駅始発・待避用 |
- 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
[編集] ダイヤ
朝のラッシュ時は大阪方面の運行本数が非常に多い。日中は1時間あたり快速（丹波路快速含む）・普通とも4本（快速の2本は当駅折り返し）が発着する。夕方時間帯は福知山行きの列車も発着する。JR東西線に直通する快速は朝晩のみ設定されている。
初電は4時52分と早く、終電も0時44分（新三田行き）であり、当駅終着の終電到着は0時58分である。当駅での夜間滞泊は行わず、北伊丹駅まで回送される。
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南西側外観
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コンコースと改札口
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2008年4月11日まで使用された旧駅舎
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駅工事中に使用された仮駅舎。従来からある駅施設の一部を転用したものであった。
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福知山線脱線事故で設置された仮設ホームが撤去される様子
[編集] 阪急電鉄
| 阪急 宝塚駅 | |
|---|---|
駅舎
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| 阪急 たからづか - Takarazuka （宝塚大劇場前） |
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| 所在地 | 兵庫県宝塚市栄町二丁目3-1 |
| 所属事業者 | 阪急電鉄 |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
48,628人/日 -2010年- |
| 開業年月日 | 1910年（明治43年）3月10日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■宝塚本線 |
| キロ程 | 24.5km（梅田起点） |
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◄清荒神 (1.2km)
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| 所属路線 | ■今津線 |
| キロ程 | 0.0km（*宝塚起点） 梅田（西宮北口経由）から23.3km |
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(0.9km) 宝塚南口►
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| 備考 | * 今津線は起点→終点の方向が「上り」 |
頭端式ホーム2面4線を有する高架駅。ホーム有効長は10両だが、2006年10月現在のダイヤでは10両編成の列車は当駅に入線しない。
今津線は1・2号線ホーム、宝塚本線は3・4号線ホームを使用するが、平日ダイヤ10時（9:56発） - 17時および土曜・休日ダイヤ9時 - 19時（阪神競馬開催日は16時）においては、今津線は3号線からの発車となる。今津線列車が3号線から発着する時間帯では宝塚本線列車は4号線発着となり、1・2号線ホームは閉鎖される。ただし阪神競馬開催時のものを除く臨時列車運転時には、昼間時間帯でも今津線列車が1・2号線から発車することがある。1・2号線ホームと3・4号線ホームは末端部でつながっており、今津線が1・2号線から発車する時間帯にもこれを利用することで2階部を経由せずに宝塚本線・今津線相互間の乗り換えが可能である。
発車標が反転式からLED式のものに交換されてからは、先述のとおり時間帯によって今津線の使用ホームが変化するため、当駅のみのりば番号の部分にもLEDが使用されている。今津線列車が3号線から発着する時間帯には1・2号線ののりば番号は表示されない（画像参照）。
地上駅時代は今津線1本と宝塚本線2本の2面3線ホーム（今津線が4両編成の時代は3面3線）で、なおかつ宝塚本線のホームは乗車ホームと降車ホームに分かれており、列車は乗客を降ろしたあとに引き上げ線に入り、再度乗車ホームに入線していた。1960年代に編成両数増大に伴い乗降分離の取扱いが廃止された。駅周囲が民家で囲まれていたため、8両編成分以上のホーム延伸が困難でかつ駅構内も狭かった。今津線ホームは6両編成分であったため、朝ラッシュ時の今津線経由準急梅田行（8両編成）は宝塚本線ホームに入線していた。
ホームにある駅名標には宝塚大劇場前の副称が記されている。以前は付近にあった遊園地にちなみ宝塚ファミリーランド前と記されていた。
| ホーム | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 初電 - 10時、17時 - 終電 （土日祝 初電 - 9時、19時 - 終電） | ||
| 1・2 | ■今津線 | 西宮北口・仁川・神戸・今津方面 |
| 3・4 | ■宝塚本線 | 大阪（梅田）・豊中・石橋・川西能勢口・箕面・京都方面 |
| 10時 - 17時 （土日祝 9時 - 19時） | ||
| 1・2 | （使用しない） | |
| 3 | ■今津線 | 西宮北口・仁川・神戸・今津方面 |
| 4 | ■宝塚本線 | 大阪（梅田）・豊中・石橋・川西能勢口・箕面・京都方面 |
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駅舎
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3・4号線ホーム
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左が宝塚本線、右が今津線
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改札口
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改札口から見たコンコース（休日夕方）
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地上駅時代の阪急宝塚駅
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[編集] 配線図
| ← 西宮北口方面 |
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| ↓ 川西能勢口・梅田方面 | ||
| 凡例 出典:川島令三、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア - 神戸駅』、 ISBN 978-479420498-1、20p、 講談社、2009年 |
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[編集] 利用状況
かつては阪急電鉄の利用が多かったが、JR西日本も沿線の開発やJR東西線との直通もあって、利用がかなり増加した。
JR西日本の2010年度の1日平均乗車人員は平均31,837人で、JR西日本の駅としては23番目に多く、JR宝塚線内では最も多い駅である（2位は伊丹駅、3位は川西池田駅）[1]。
阪急電鉄の2010年の1日平均乗降人員（平日）は48,628人である[2]。
阪急とJRの間を相互に乗り継ぐ利用客もかなり多い。昭和のころは、三田駅方面からの多くの乗客がこの宝塚駅で、国鉄から阪急へと乗り換えて大阪（梅田）を目指していた。主な理由は、国鉄の相次ぐ値上げによる運賃格差が拡大したことで、割安で清潔・高級感のある阪急に人気が集まったためである。
国鉄分割民営化後はサービスが改善され、快速列車で大阪方面へそのままJRに乗車する客が増えていたが、2005年4月25日に発生した脱線事故によって当駅 - 尼崎駅間が不通となり、乗客が阪急を利用せざるを得なくなって以降は、JR線の運転再開後もしばらくの間阪急を利用する乗客が少なくなかった時期があった。
[編集] 駅周辺
阪急側の駅の高架化以前、駅前から宝塚ファミリーランドへの道筋には土産物店が並んでいた。このように、温泉地として開発され、小林一三の手によって発展を遂げた宝塚駅周辺は行楽地の雰囲気をたたえていたが、宝塚ファミリーランドが閉園してからは趣も変わりつつある。
- 宝塚駅前郵便局
- ソリオ宝塚
- ソリオきたユニベール
- 宝塚温泉
- 花の道
- 宝塚大劇場・宝塚バウホール（宝塚歌劇団）：宝塚南口駅からもアクセス可能
- 宝塚音楽学校
- 宝塚市立手塚治虫記念館：同上
- ベビーザらス阪急宝塚店
- ラウンドワン宝塚店
- 宝塚ガーデンフィールズ（宝塚ファミリーランド跡地）：同上
- 国道176号
- 武庫川
[編集] バス路線
[編集] 路線バス
[編集] 阪急バス・阪急田園バス
- 1番のりば（宝塚すみれガ丘線）
- 2番のりば（有馬線・阪急田園バス宝塚線）
- 3番のりば（有馬線）
[編集] 阪神バス
- 1番のりば（宝塚甲子園線・安倉団地循環線）
- 2番のりば（杭瀬宝塚線・尼崎宝塚線・宝塚ローカル線）
- 阪神杭瀬駅北 行（西野・昆陽里・西大島・阪神尼崎駅北経由）
- 阪神尼崎 行（西野・昆陽里・西大島経由）
- 尼崎スポーツの森 行（西野・昆陽里・西大島・出屋敷・パナソニックPDP前経由、平日1便のみ）
- 尼崎浜田車庫前 行（西野・昆陽里・西大島経由）
[編集] 高速バス
[編集] 阪急バス
[編集] 西日本JRバス
- 宝塚駅のりば（阪急バス0番のりばに併設）
- 「ドリーム号」「青春エコドリーム号」 新宿駅・東京駅 行（池尻大橋経由）
[編集] 歴史
[編集] JR西日本
- 1897年（明治30年）12月27日 - 阪鶴鉄道が池田駅（現在の川西池田駅）から延伸した際に、終着駅として開業。旅客・貨物取扱開始。
- 1898年（明治31年）6月8日 - 阪鶴鉄道が有馬口駅（現在の生瀬駅）まで延伸。途中駅となる。
- 1907年（明治40年）8月1日 - 鉄道国有法により国有化。国有鉄道の駅になる。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。阪鶴線の駅となる。
- 1912年（明治45年）3月1日 - 阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
- 1934年（昭和9年）頃 - 新駅舎竣工[3]。この駅舎は2008年まで使用される。
- 1966年（昭和41年）3月 - 特急停車駅に昇格。
- 1979年（昭和54年）7月1日 - 貨物取扱廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
- 2003年（平成15年）11月1日 - ICカードICOCA供用開始。
- 2005年（平成17年）
- 4月25日 - JR福知山線脱線事故発生。福知山線は当駅から大阪側が運休となり、運転再開まで三田側への折り返し運転が行われる。
- 6月19日 - 福知山線、全線運転再開。仮設ホームは前日に撤去された。
- 2007年（平成19年）9月1日 - エレベーター2基を併設した仮跨線橋を設置。
- 2008年（平成20年）4月12日 - 仮駅舎・仮ホーム（三田側に延伸設置）供用開始。従来の駅舎・跨線橋・ホームの一部（大阪側）は前日をもって閉鎖。
- 2010年（平成22年）
[編集] 阪急電鉄
[編集] その他
- 阪急の宝塚駅は第2回近畿の駅百選選定駅。
- 住んでみたい街（駅）ランキング2006年関西編（長谷工アーベスト発表）で、宝塚駅は「交通の便が良いこと」や「お洒落な街のイメージ」などが評価され、1位となった。
- 既に廃止されているが、JRの宝塚駅では駅弁の販売が国鉄時代から行われており、末期には駅構内にある改札口手前の売店で販売していた。ちなみに淡路屋は当駅および生瀬駅における駅弁の販売を端緒とする。
[編集] 隣の駅
- 阪急電鉄
- ■宝塚本線
- ■通勤急行・■急行・■準急・■普通（準急は梅田行きのみ運転）
- 清荒神駅 - 宝塚駅
- ■通勤急行・■急行・■準急・■普通（準急は梅田行きのみ運転）
- ■今津線
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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