舞鶴線

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舞鶴線
特急「まいづる」（東舞鶴駅）
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
駅・施設・接続路線
凡例 福知山駅 山陰本線 0.0 綾部駅 山陰本線 由良川 5.8 淵垣駅 9.0 梅迫駅 17.0 真倉駅 北近畿タンゴ鉄道宮津線 21.4 西舞鶴駅 舞鶴港線 -1985 舞鶴港駅 中舞鶴駅 北吸駅 中舞鶴線 -1972 29.0 東舞鶴駅 小浜線

舞鶴線（まいづるせん）は、京都府綾部市の綾部駅から京都府舞鶴市の東舞鶴駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

日本海軍の舞鶴鎮守府が置かれ、軍港として発展した舞鶴への鉄道として建設された。かつて出征者や引揚者の輸送で賑わった路線も現在は舞鶴市などへのビジネス利用や丹後・若狭地方への観光路線となっている。

目次 1 路線データ 2 運行形態 3 使用車両 3.1 過去の使用車両 4 利用状況 5 歴史 5.1 年表 6 駅一覧 6.1 廃止区間 7 関連項目

[編集] 路線データ

• 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：26.4km
• 軌間：1067mm
• 駅数：6駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：単線自動閉塞式

全区間JR西日本福知山支社の直轄である（1991年4月から2006年6月までは、同支社舞鶴鉄道部の管轄であった）。

[編集] 運行形態

京都 - 東舞鶴間に特急「まいづる」と「タンゴディスカバリー」が合わせて上り7本、下り8本運転されている。なお、土曜・休日・夏季には「まいづる」のうち1往復が小浜線の小浜駅まで乗り入れ、観光需要に応えていた。

他の北近畿方面特急と異なり、大阪方面の列車は設定されていない（過去には「エーデル北近畿」として東舞鶴駅まで乗り入れていた時期もあった）。ちなみに東舞鶴 - 大阪間の距離は福知山経由 (152.9km) よりも京都経由 (145.4km) のほうが若干短い。

また多くの普通列車が福知山・綾部 - 東舞鶴間に運転され、一部は「特急リレー号」として綾部駅で山陰本線の特急列車と接続しており、対京都方面では毎時1本の列車頻度を維持している。また一部の列車が小浜線と直通運転をしている。全線でワンマン運転を実施しているが、一部列車には車掌が乗務することもある。

以前は、朝に東舞鶴発綾部着の快速列車（途中駅は西舞鶴のみ停車）が1本のみ運行されていたが、2006年10月21日のダイヤ改正以降、快速列車は設定されていない。西舞鶴 - 東舞鶴間の列車も下りのみ1本設定されている。

非電化時代は一時期、山陰本線・舞鶴線・北近畿タンゴ鉄道宮津線・同宮福線を経由して福知山市・綾部市・舞鶴市・宮津市を循環する「四都市循環列車」を運転していたことがあった。その経路は次の通り。

• 福知山→（山陰本線）→綾部→（舞鶴線）→西舞鶴→（北近畿タンゴ鉄道宮津線）→宮津→（北近畿タンゴ鉄道宮福線）→福知山→（山陰本線）→綾部→（舞鶴線）→西舞鶴
• （上記列車から折り返し）西舞鶴→（舞鶴線）→綾部→（山陰本線）→福知山→（北近畿タンゴ鉄道宮福線）→宮津→（北近畿タンゴ鉄道宮津線）→西舞鶴

さらに現在の嵯峨野線にあたる区間（京都 - 園部間）がまだ非電化だった頃は、当時あった特急・急行とは別に綾部でスイッチバックし、京都と東舞鶴とを直結する普通列車が運転されていたこともあった。その列車は夜間の運転であったため、京都での用務を終え舞鶴へ帰宅するビジネス客には重宝された。

[編集] 使用車両

電化後も223系5500番台導入まで、電車としての新型車両がほとんど導入されていなかった。

• 183系電車
• KTR8000形気動車
  • かつては西舞鶴から北近畿タンゴ鉄道宮津線へ乗り入れる列車を併結していたが、ルート変更により単独運転になっている。
• 113系電車（山陰本線・嵯峨野線と共通運用・ワンマン車）
• 115系電車（同上）
• 125系電車（東舞鶴 - 西舞鶴まで小浜線乗り入れ・ワンマン車）
• 223系電車（5500番台）

[編集] 過去の使用車両

• 9600形蒸気機関車（西舞鶴機関区（現・北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区）所属）
  • 宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）網野駅からの乗り入れで、綾部駅まで運用された。
• DE10形ディーゼル機関車
  • 宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）及び、舞鶴港線（西舞鶴駅から舞鶴港駅（旧・海舞鶴駅）を結んだ貨物専用線・1985年（昭和60年）3月14日で廃止）と貨物列車で共通運用された。現在は1両（1104号機）が、JR西日本のグループ会社嵯峨野観光鉄道に払い下げられ、トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間で「ロマンチックトレイン嵯峨野」としてトロッコ列車を牽引し、他はJR西日本の豊岡鉄道部に在籍し、団臨列車やレール交換列車などで使用されている。
• キハ17形気動車
  • 宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）及び、中舞鶴線（1972年11月1日で廃止）と共通運用。
• キハ20系気動車
  • 小浜線及び宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）・山陰本線と共通運用。
• キハ55系気動車
  • 山陰本線乗り入れ準急（後に急行）「丹後」・「わかさ」でも使用、末期は宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）で運用された。
• キハ58系気動車
  • 山陰本線乗り入れ、小浜線や宮津線で急行「丹後」を中心に、北近畿タンゴ鉄道宮津線に転換後も運用、1996年3月16日の廃止以後も、ワンマン車が在籍し1999年10月2日の電化まで30余年間走り続けた。
• キハ40系気動車
  • 山陰本線・宮津線（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線）及び、小浜線と共通で運用。東舞鶴駅を境に、以南（綾部・福知山方面）がキハ47形気動車（両開き2扉 福知山機関区（現・JR西日本福知山運転所）所属）、以北（小浜・敦賀方面）がキハ48形気動車（片開き2扉 敦賀運転所（現・JR西日本福井地域鉄道部敦賀運転所派出所属・北陸本線（近江塩津以東米原及び東海道本線彦根まで）・湖西線（近江今津までの運用）との共通運用）と分かれて運用された。
• キハ82系気動車
  • 山陰本線乗り入れ、宮津線で特急「あさしお」として1982年まで運用された。
• キハ181系気動車
  • 山陰本線乗り入れ、宮津線で特急「あさしお」を中心に、北近畿タンゴ鉄道宮津線に転換後も運用、1996年3月16日の廃止以後も臨時特急「たんご」（多客臨）として、運行していた。時折団体列車として乗り入れることがある。

（キハ82系・キハ181系気動車は向日町運転所（現・JR西日本京都総合運転所、キハ58・28系気動車の一部とキハ48形気動車は敦賀運転所（現・JR西日本福井地域鉄道部敦賀運転所派出）所属、他は福知山機関区（現・JR西日本福知山運転所）所属）

[編集] 利用状況

ほぼすべての列車が全線を走破するが、その利用は京都府北部の中核都市である舞鶴市の代表駅である東舞鶴駅と西舞鶴駅が中心で、そのため西舞鶴駅をのぞく中間駅は利用が低調である。なお特急列車および特急に接続する普通列車（特急リレー号）は、舞鶴市に国や府の出張官庁、また企業の支店・営業所などが集中していることからビジネス利用が多いが、それ以外の普通列車は通学等の利用が多い。1999年（平成12年）10月に電化開業して以後、一貫して利用者数を増やしてきたが、近年は微減傾向である。

[編集] 歴史

元は阪鶴鉄道・京都鉄道が計画していた路線だが、日露戦争を控え着工を急ぐ必要性から1904年に官設で福知山 - 綾部 - 新舞鶴（現在の東舞鶴）間と支線が開通、阪鶴鉄道に貸与されて開業した。支線として舞鶴港線（西舞鶴 - 舞鶴港間）や、出征者や戦場からの引揚者を運んだ中舞鶴線（東舞鶴 - 中舞鶴間）などを有していたが、1985年までにすべて廃止されている。

[編集] 年表

• 1904年（明治37年）11月3日 - 福知山 - 綾部 - 新舞鶴間が官設で開業（綾部 - 新舞鶴間は16.4M≒26.39km）。同時に阪鶴鉄道に貸与。現在の舞鶴線にあたる区間に綾部駅、梅迫駅、舞鶴駅（現在の西舞鶴駅）、新舞鶴駅（現在の東舞鶴駅）が開業。舞鶴 - 舞鶴海岸荷扱所の軍用線も開業。
• 1907年（明治40年）8月1日 - 阪鶴鉄道が国有化。
  • 11月1日 - 舞鶴 - 舞鶴海岸荷扱所に営業マイル設定（1.0M≒1.61km）。舞鶴海岸荷扱所が正式開業。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定、神崎（現在の尼崎駅） - 福知山 - 新舞鶴間、舞鶴 - 舞鶴海岸間などを阪鶴線とする。
• 1912年（明治45年）3月1日 - 綾部 - 新舞鶴間、舞鶴 - 舞鶴海岸間を分離し舞鶴線に改称。
• 1913年（大正2年）4月10日 - 舞鶴海岸荷扱所を海舞鶴駅に改称。舞鶴 - 海舞鶴間の旅客営業を開始。
• 1919年（大正8年）7月21日 - 支線（中舞鶴線）新舞鶴 - 中舞鶴間（2.1M≒3.38km）が開業。東門駅（後の北吸駅）、中舞鶴駅が開業。
• 1924年（大正13年）4月12日 - 舞鶴 - 海舞鶴間の旅客営業を廃止。
• 1929年（昭和4年）6月1日 - 梅迫 - 舞鶴間に中筋信号場開設。
• 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離の単位をマイルからメートルに変更（綾部 - 新舞鶴間 16.4M→26.4km、舞鶴 - 海舞鶴間 1.0M→1.8km、新舞鶴 - 中舞鶴間 2.1M→3.4km）。貨物支線 新舞鶴 - 新舞鶴港間 (1.3km) が開業。（貨）新舞鶴港駅が開業。
• 1939年（昭和14年）6月1日 - 新舞鶴駅を東舞鶴駅に、新舞鶴港駅を東舞鶴港駅に改称。
• 1941年（昭和16年）9月1日 - 貨物支線 東舞鶴 - 東舞鶴港間が廃止。（貨）東舞鶴港駅が廃止。
• 1944年（昭和19年）4月1日 - 舞鶴駅を西舞鶴駅に改称。
• 1946年（昭和21年）9月1日 - 東門駅を北吸駅に改称。
• 1951年（昭和26年）9月1日 - 中筋信号場を駅に格上げし真倉駅開業。
• 1960年（昭和35年）3月29日 - 淵垣駅開業。
• 1966年（昭和41年）10月1日 - 海舞鶴駅を舞鶴港駅に改称。
• 1972年（昭和47年）11月1日 - 中舞鶴線 (3.4km) が廃止。北吸駅、中舞鶴駅が廃止。
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 舞鶴港線 (1.8km) が廃止。（貨）舞鶴港駅が廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が梅迫 - 東舞鶴間の第二種鉄道事業者となる。綾部 - 梅迫間の貨物営業廃止。
• 1991年（平成3年）4月1日 - 舞鶴鉄道部設置。ワンマン運転開始。
• 1999年（平成11年）3月31日 - 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（梅迫 - 東舞鶴間）廃止。
  • 10月2日 - 綾部 - 東舞鶴間が電化。特急まいづる（京都 - 東舞鶴）運転開始。
• 2006年（平成18年）7月1日 - 舞鶴鉄道部が廃止され、福知山支社西舞鶴管理駅の直轄に戻る。

[編集] 駅一覧

• 全駅京都府に所在。
• 普通列車は全駅に停車。特急列車についてはまいづる (列車)、タンゴディスカバリーを参照。
• 列車交換 … ◇・∨・∧：交換可、｜：交換不可

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	列車交換	所在地
綾部駅	-	0.0	西日本旅客鉄道：山陰本線（普通列車は一部除き福知山方面へ直通）	∨	綾部市
淵垣駅	5.3	5.3		｜
梅迫駅	2.9	8.2		◇
真倉駅	7.3	15.5		◇	舞鶴市
西舞鶴駅	4.0	19.5	北近畿タンゴ鉄道：宮津線	◇
東舞鶴駅	6.9	26.4	西日本旅客鉄道：小浜線	◇

[編集] 廃止区間

駅名は廃止時点のもの。（貨）は貨物駅を表す。括弧内は起点からの営業キロ（舞鶴港線・中舞鶴線の営業キロは路線記事を参照）。

貨物支線（舞鶴港線）

西舞鶴駅 - （貨）舞鶴港駅

支線（中舞鶴線）

東舞鶴駅 - 北吸駅 - 中舞鶴駅

貨物支線

東舞鶴駅 (0.0km) - （貨）東舞鶴港駅 (1.3km)

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

西日本旅客鉄道福知山支社 山陰本線 - 舞鶴線 - 福知山線 - 播但線 福知山電車区 - 豊岡鉄道部 - 福崎鉄道部