奈良線

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曖昧さ回避 この項目では、西日本旅客鉄道の奈良線について記述しています。近畿日本鉄道の奈良線については「近鉄奈良線」をご覧ください。
奈良線
稲荷付近を走行する普通電車
稲荷付近を走行する普通電車
路線総延長 34.7 km
軌間 1067 mm
電圧 1500 V架空電車線方式 (直流)
最高速度 110 km/h

奈良線（ならせん）は、京都府木津川市の木津駅から京都府京都市下京区の京都駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。

関西本線の支線としての沿革を持つため、正式な起点は木津駅だが、列車運行上は京都から木津へ向かう列車が下り（列車番号は奇数）、逆が上り（同偶数）となっている。以下路線データを除き特記なければ、京都から木津へ下り方向に記述する。

目次

[編集] 概要

JR西日本のアーバンネットワークの路線の一つであり、京都で東海道新幹線と東海道本線・山陰本線に、木津で関西本線と片町線に連絡している。木津側ではすべての列車が関西本線奈良駅まで直通するため、京都と奈良の2都市を結ぶ役割も担っている。

近畿日本鉄道にも奈良線があるため、「JR奈良線」と案内されることもある。JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）の時代には「国鉄奈良線」と案内されており、案内板の英字表記も「JNR」を入れていた。ただし近鉄奈良線は大阪と奈良を結ぶ路線であり、対抗関係にあるのは関西本線（大和路線）であって、JR奈良線が対抗関係にあるのは近鉄京都線である。JR西日本は1988年3月13日改正でアーバンネットワークの各路線に愛称路線名（JR京都線・JR神戸線など）を定めたが、奈良線については見送られた。

国鉄時代京都駅を除き天王寺鉄道管理局の管内だった関係上、車両は大阪支社の奈良電車区のものを使用するが、駅設備面などは木津駅を除き京都支社が管理している。

ラインカラーは茶色（■）であり、選定理由は「日本の古都を結ぶクラシックな落ち着いたイメージ」とされている。

全線が大阪近郊区間に含まれる。全駅で乗車カードとしてICOCAおよびこれと相互利用可能なICカードが利用可能となっている。なお長池駅 - 上狛間では無人駅も混在するため簡易型自動改札機が設置されている。またJスルーカードが一部の駅を除いて自動券売機で乗車券に引き換えることで利用できる。

[編集] 奈良線の呼称

線路名称としての奈良線は京都 - 木津間であるが、全区間が京都府内にあり、奈良県内には全く路線がない。これは当初奈良鉄道によって京都 - 奈良間が建設されたものの、関西鉄道に合併された後に大阪 - 名古屋ルートの一部として木津以南を分離された、との経緯による[1]。

旅客案内上の奈良線は、奈良 - 京都間である。これは、前述のように奈良線の木津側の全列車が木津駅から関西本線（大和路線）に乗り入れ奈良駅まで運転されるためで、奈良駅の乗り換え案内でも奈良線の列車も案内されるほか、JR西日本のパンフレットなどでも奈良線が奈良駅まで記載されている。

[編集] 路線データ

  • 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
  • 路線距離（営業キロ）：34.7km
  • 軌間：1067mm
  • 駅数：19駅（起終点駅含む）
  • 複線区間：新田 - 宇治間、JR藤森 - 京都間
  • 電化区間：全線電化（直流1500V）
  • 閉塞方式：自動閉塞式（複線区間）、単線自動閉塞式（単線区間）
  • 保安装置：ATS-P（拠点P方式）およびATS-SW
  • 運転指令所：新大阪総合指令所
  • 最高速度：110km/h（複線区間）、95km/h（単線区間）

木津駅を除き京都支社の管轄、木津駅は大阪支社の管轄である。

[編集] 運行形態

並行する京阪宇治線や近鉄京都線は以前から多数の列車が運行されていたのに対し、奈良線は国鉄末期の1984年まで電化がされず、電化後も国鉄民営化までのしばらくは105系電車の2両編成などが細々と走る小さなローカル線でしかなかった。しかしJR西日本が発足後、列車の4両編成化（一部は6両編成）、部分複線化、「みやこ路快速」などの快速列車を始めとする列車の増発など、急速に輸送改善が図られた[2]。現在は、沿線にある宇治市の平等院などへの観光や、城陽市など京都府南部地域からの通勤・通学路線としての性格が強くなっている。しかし桃山 - 新田間で東側に大きく迂回する形となっており、城陽以南は町の中心部の外れを走るので並行する近鉄京都線とは京奈間・地域輸送共にまだ格差がある。また、車両面でも今や時代遅れとなった103系が未だ主力で、こちらも近鉄と格差がある（但し快速系統は除く）。

[編集] 定期列車

1984年に京都 - 和歌山間を奈良線・桜井線・和歌山線経由で結んでいた急行「紀ノ川」が廃止されて以来、1991年までは普通列車のみの運転だった（後述のように、一時期臨時で特急列車が運転されたことがある）が、今ではみやこ路快速・快速・区間快速・普通の4種類の種別が運転されている。

なお、運用上の都合で朝や夕方以降に、関西本線（大和路線）奈良以南と直通する列車がある。朝に王寺方面から直通する奈良まで普通で運転される列車については、時刻表に掲載している。

[編集] みやこ路快速

みやこ路快速の列車表示幕

2001年3月3日から設定された最速達の種別で、昼間を中心に運転されている。基本的に30分間隔の運転で、宇治で普通列車と緩急接続を行う。「みやこ路快速」の愛称は運転開始前に一般公募により決定した。観光地である京都と奈良を結ぶ列車として、日本人だけでなく外国人観光客の利用も多い。車両は全列車221系で、4両または6両編成で運転される。

標準所要時間は京都発奈良行が約44分、奈良発京都行が約47分である。京都行は途中、上狛もしくは棚倉に2分ほど運転停車して奈良行のみやこ路快速と行き違うため、上りと下りとで所要時間に若干差がある。

2003年3月15日のダイヤ改正で東福寺・玉水の両駅に停車するようになった。なお、正月三が日の間は伏見稲荷への参詣客のため稲荷駅に臨時停車する。

[編集] 快速

朝夕ラッシュ時に運転されている。「みやこ路快速」が通過するJR小倉・新田にも停車する。車両は全列車221系で運転され、4両または6両編成で運転される。基本的に30分間隔の運転で宇治で普通列車と緩急接続を行う。前述のみやこ路快速と同様、大和路線の快速が停車する平城山は通過する。

「みやこ路快速」が登場する2001年3月までの停車駅は京都・宇治・城陽（設定当初は通過）・木津・奈良で、車両には117系が使用されていたが、以後は奈良線では使用されていない。

[編集] 区間快速

朝と夜間を中心に運転されている。当初は平日のみだったが、2006年3月18日のダイヤ改正から土休日にも運転されるようになった。宇治 - 奈良間は各駅に停車する。かつては宇治で区間快速を待避する普通列車があったが、現在は区間快速の前を走る普通はそのまま終着駅まで逃げ切るダイヤに変更されている。

土休日の20時台の京都発の1本に103系を使用する列車があるほかは、すべて221系での運転である。

奈良線の区間快速は関西本線（大和路線）区間快速との誤乗防止を図るため、ラインカラーが入った種別幕が使用されている。上狛以北の駅掲示の時刻表では紫文字で記載されている。

[編集] 普通

基本的に京都 - 城陽・奈良間で運転されている。昼間は京都 - 城陽間は15分間隔で運転されるが、城陽 - 木津間は30分間隔となる。朝夕ラッシュ時には、京都 - 宇治間でも運転されている。過去には桜井線との直通列車もあったが1994年9月4日のダイヤ改正で奈良線と桜井線は系統分割された。

車両は基本的に103系で運転されるが、一部221系で運転されている。

[編集] 臨時列車

[編集] 特急

臨時列車ではあるが、奈良線にも特急列車が運転されたことがある。1987年から1988年にかけて「ふれ愛紀州路」、1988年から1989年まで「しらはま」の愛称で381系電車を用いて京都 - 白浜間に関西本線・阪和貨物線・阪和線経由で運転された。

1998年1月6日の読売新聞近畿版では2001年を目処に奈良線に（定期列車として）485系か381系の改造車を用いて特急を運行するとの発表があったが、その後計画は中止されている。

[編集] みやこ路レジャー号

1994年9月のダイヤ改正により奈良線と桜井線は系統分割されたが、奈良歴史キャンペーンに伴い、2003年および2004年の9月 - 11月の土休日に、みやこ路レジャー号として京都 - 桜井間（京都 - 奈良間は定期のみやこ路快速）で運転されていた。現在は運転されていない。

[編集] 宇治川花火大会

毎年8月10日（雨天順延）に、宇治駅周辺で宇治川花火大会が行われるが、通常ダイヤでは輸送力が確保できないため16時前から最終まで特別ダイヤで運転され、16時以降はすべて普通列車のみの運転で、京都 - 宇治間は上下ともに約10分での運転となる。一部、木津発着となる普通列車がある。

[編集] その他

単線当時の正月三が日は完全別立ての臨時ダイヤになり、快速が京都 - 宇治間各駅に停車するほか、宇治までは本数を増やして運転されていた。年によっては桃山折り返し列車の設定もあった。1992年頃には土曜・休日を中心に桜井線への直通列車が定期快速を延長して天理まで1時間あたり1本運転されていた。

このほか、日本全国から団体臨時列車が乗り入れることがある。特に毎年10月26日の天理教大祭時には「天理臨」と呼ばれる列車が、京都から天理まで運転されるためである。かつてはDD51牽引の客車列車（12系や14系座席車など）で運転されることが多かったが、現在では485系やキハ181系などが使われるケースが多い。

[編集] 使用車両

みやこ路快速で運用される221系

すべて奈良電車区の所属である。

221系
大和路線や大阪環状線などと共通運用で、2両・4両・6両編成がある。主に「みやこ路快速」「快速」・「区間快速」で4両編成や6両編成で運用されるが、奈良線には主に4両編成が入線する。2両編成2本連結は休日ダイヤで見られる。
103系
奈良線の普通列車に使用される103系4両編成は、奈良線運用だけでなく、2本連結して8両編成にしたうえで、ラッシュ時に大阪環状線・大和路線区間快速にも運用される。一部の車両が大阪環状線森ノ宮電車区からの転属車両に置き換えられている。

[編集] 沿線概況

京都・奈良間鉄道路線図
(→SVG版)
京都伏見付近拡大図
(→SVG版)

もともと東海道本線の一部であった京都 - 稲荷間は、1921年にその経路のまま奈良線に編入している。JR藤森 - 六地蔵間では、伏見桃山陵を迂回するように走行し、桃山 - 宇治間は京阪宇治線と並走する。

京都駅では、奈良線の列車は新幹線に隣接した8 - 10番のりばから発車する。僅かではあるが東海道本線（琵琶湖線）と並走し、東海道新幹線を潜り、鴨川・琵琶湖疏水に架かる鉄橋を渡ると京阪と共同使用駅である東福寺駅、京阪本線をくぐると右手に京阪本線が並走し、京阪鳥羽街道駅付近で別れていくと、伏見稲荷大社の最寄り駅である稲荷駅に到着する。稲荷駅には、国鉄最古のランプ小屋（準鉄道記念物）が現存している。入場も可能だが、事前に宇治駅に予約する必要がある。

稲荷駅を出て左にカーブすると直線が続き、その先で右にカーブするが、右にカーブする付近から真っ直ぐ東海道本線旧線が続いていた。名神高速道路をくぐると2面2線で掘削駅のJR藤森駅、その先からは単線となり、国道24号（奈良街道）に沿うように進むと単式・島式複合型2面3線の桃山駅、長く続くこう配を下ると島式1面2線の六地蔵駅、右にカーブすると単式・島式2面2線の木幡駅、左・右にカーブすると相対式2面2線の黄檗駅、黄檗駅から右手に京阪宇治線が平行し、右手に別れていくと京滋バイパスを越え、右にカーブして京阪宇治駅が右手に見えると宇治川を渡り、2面4線の宇治駅に到着する。宇治駅では改良工事により、上下共に緩急接続ができるようになり、一部は京都方面から折返して運転している。

宇治駅から複線となり、奈良線で一番新しいJR小倉駅、続いて新田駅となるが、新田駅からは再び単線となり2面2線で引き上げ線がある城陽駅に着く。

城陽駅からは田畑も目立つようになり、この先全ての駅が2面2線で行き違いができる。近鉄京都線が平野部を走るのと対照に、奈良線は山裾を走るため、カーブが多く連続している。

長池駅を出て青谷梅林の最寄り駅である山城青谷駅、天井川のトンネルをくぐると奈良線では最も利用の少ない山城多賀駅、続けて快速停車駅である玉水駅に到着する。桜の名所で、平成の名水百選に選定された玉川のトンネルを潜り、駅周辺がタケノコの産地である2面2線の棚倉駅、左右に続くカーブを抜けると上狛駅と続き、木津川を渡ると片町線（学研都市線）・関西本線（大和路線）との分岐駅である木津駅に到着する。奈良線の列車は全てその先の関西本線（大和路線）奈良駅に直通する。

[編集] 歴史

奈良鉄道によって京都 - 木津 - 奈良間が開通したが、うち京都 - 桃山間は初め現在の近鉄京都線のルートを通っていた。東海道本線の馬場（現在の膳所） - 京都間が東山トンネル経由の現在線に切り替えられた1921年のその日に、京都 - 稲荷間の旧東海道本線と稲荷 - 桃山間の新線が奈良線となり、京都 - 伏見間が廃止、伏見 - 桃山間が貨物線化された。のちに京都 - 伏見間の旧線跡地は近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道に払い下げられる。

奈良電気鉄道の路線が1928年に開業した後は、運行頻度や所要時間で劣るため直通需要を大きく奪われる。戦後、1950年代にいち早く旅客列車を気動車化し、駅の増設が行われたりしたがそれ以降は特に投資がなされず、ようやく1984年に電化がなされるといったように、完全なローカル線と化していた。活性化策がとられるようになったのは、国鉄分割民営化に伴いJR西日本の所属路線となってからである。

[編集] 年表

  • 1879年（明治12年）8月18日 - 官営鉄道（後の東海道本線）として京都 - 稲荷 - 大谷間が開業。稲荷駅開業。
  • 1895年（明治28年）9月5日 - 奈良鉄道により京都 - 伏見間（3M23C≒5.29km）が開業。伏見駅開業。京都駅は官設鉄道と共用。
    • 11月3日 - 伏見 - 桃山間（1M9C≒2.19km）が延伸開業。桃山駅開業。
  • 1896年（明治29年）1月25日 - 桃山 - 玉水間（12M46C≒20.24km）が延伸開業。木幡駅、宇治駅、新田駅、長池駅、玉水駅開業。
    • 3月13日 - 玉水 - 木津間（4M50C≒7.44km）が延伸開業。棚倉駅、木津駅開業。
    • 4月18日 - 木津 - 奈良間が延伸開業し、京都 - 奈良間が全通。
    • 4月21日 - 東寺仮停車場開業。
  • 1897年（明治30年）4月1日 - 奈良鉄道京都駅を七条駅に改称。
  • 1902年（明治35年）5月3日 - 上狛駅開業。
    • 11月12日 - 営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（21M48C→21.6M）。
  • 1905年（明治38年）2月7日 - 奈良鉄道が路線を関西鉄道に譲渡。
  • 1907年（明治40年）10月1日 - 関西鉄道が国有化。
  • 1908年（明治41年）8月1日 - 七条駅を京都駅に統合。
  • 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定、木津 - 京都間を奈良線とする。
  • 1910年（明治43年）12月19日 - 宇治 - 木幡間に宇治川信号所開設。
  • 1913年（大正2年）6月20日 - 東寺仮停車場 - 京都間に八条信号所開設。
  • 1914年（大正2年）7月23日 - 伏見 - 京都間の東寺仮停車場廃止。
  • 1921年（大正10年）3月20日 - 宇治 - 木幡間に宇治川信号所開設。
    • 8月1日 - 奈良線の京都 - 伏見間（3.3M≒5.31km）廃止。伏見 - 桃山間（1.1M≒1.77km）の旅客営業を廃止。東海道本線の京都 - 稲荷間（1.8M≒2.90km）を奈良線に編入。稲荷 - 桃山間（2.6M≒4.18km）の新線開業。
  • 1922年（大正11年）4月1日 - 宇治川信号所を宇治川信号場に変更。
  • 1926年（大正15年）2月13日 - 青谷梅林仮停車場開業。
    • 4月1日 - 宇治川信号場廃止。
  • 1928年（昭和3年）9月3日 - 貨物支線 桃山 - 伏見間が廃止。伏見駅廃止。
  • 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離の単位をマイルからメートルに変更（21.6M→34.7km）。
  • 1933年（昭和8年）12月1日 - 青谷梅林仮停車場を山城青谷駅に格上げ。
  • 1955年（昭和30年）7月15日 - 山城多賀駅開業。
  • 1957年（昭和32年）12月27日 - 東福寺駅開業。
  • 1958年（昭和33年）7月11日 - 城陽駅開業。
  • 1961年（昭和36年）4月21日 - 黄檗駅開業。
  • 1982年（昭和57年）3月2日 - CTC使用開始。
  • 1984年（昭和59年）10月1日 - 京都 - 木津（ - 奈良）間が電化。105系、113系電車による運転開始。急行「紀ノ川」（京都 - 和歌山、奈良線・桜井線・和歌山線経由）廃止。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が全線で第二種鉄道事業者となる。
  • 1991年（平成3年）3月16日 - 117系電車による快速列車を運転開始。新設当初の途中停車駅は宇治のみで、これに加え正月に稲荷停車があった。
  • 1992年（平成4年）10月22日 - 六地蔵駅開業。城陽駅が快速停車駅となる。
  • 1994年（平成6年）3月 - 113系電車が運用を撤退。
    • 9月4日 - 105系電車が運用を撤退（桜井線・和歌山線に運用を集中させる）。
  • 1997年（平成9年）3月8日 - JR藤森駅開業。
  • 1999年（平成11年）5月10日 - 六地蔵駅が快速停車駅となる。
  • 2001年（平成13年）3月3日 - 京都 - JR藤森間、宇治 - 新田間複線化。JR小倉駅開業。区間快速と221系電車による「みやこ路快速」運転開始。117系電車が運用を撤退。
    • 10月1日 - 東福寺駅が快速・区間快速停車駅となる。
  • 2003年（平成15年）3月15日 - 東福寺駅と玉水駅がみやこ路快速停車駅、玉水駅が快速停車駅となる。
    • 4月1日 - 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業廃止。
  • 2008年（平成20年）4月23日 - 山城青谷 - 木津間でATS-P導入。
    • 4月27日 - 黄檗 - 山城青谷間でATS-P導入。
    • 4月30日 - 京都 - 黄檗間でATS-P導入。

[編集] 奈良線の将来

[編集] 複線化について

2004年の近畿交通審議会答申第8号で「輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業」として、JR藤森 - 宇治間と城陽 - 木津間の複線化が盛り込まれているが、複線化の動きはない。

単線区間であるJR藤森駅 - 宇治駅間、新田駅 - 木津駅間は検討段階としては根強く残っているが、まだ具体的な見通しはたっていない。また、JR藤森駅 - 桃山駅間の国道24号線沿いや木幡駅 - 宇治駅間（黄檗駅付近）の京阪宇治線沿いは特に用地買収確保が難しい区間である。予算も不足がちなため、最低でもこれ以上計画が進められるのは、山陰本線（嵯峨野線）京都 - 園部間が全線複線化開業する後である。

[編集] その他

近畿地方交通審議会で、将来、東海道本線（JR京都線）と相互直通運転する案が検討されている（大晦日の深夜から元日の早朝の終夜運転で実現していた時もあった）。

宇治市は黄檗駅 - 宇治駅間に新駅設置を構想している。

[編集] 駅一覧

  • 下り方向（京都→木津方向）に記述。また便宜上、木津側の全列車が直通する関西本線奈良駅までの区間を記載。
  • 普通列車は全駅に停車。
凡例
：特定都区市内「京都市内」の駅
停車駅 … ●：停車、｜：通過、※：稲荷駅は正月三が日に臨時停車
単線／複線 … ∥：複線区間、◇：単線区間（全駅列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
正式路線名 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 区間快速 快速 みやこ路快速 接続路線 単線／複線 所在地
奈良線 [京] 京都駅 - 0.0 ● ● ● 西日本旅客鉄道：東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）・湖西線[* 1]・山陰本線（嵯峨野線）
東海旅客鉄道：東海道新幹線
近畿日本鉄道：京都線
京都市営地下鉄：■烏丸線 (K11)		 ∥ 京都府 京都市 下京区
[京] 東福寺駅 1.1 1.1 ● ● ● 京阪電気鉄道：京阪本線 ∥ 東山区
[京] 稲荷駅 1.6 2.7 ｜ ｜ ※   ∥ 伏見区
[京] JR藤森駅 2.3 5.0 ｜ ｜ ｜   ∨
[京] 桃山駅 2.2 7.2 ｜ ｜ ｜   ◇
六地蔵駅 2.4 9.6 ● ● ● 京都市営地下鉄：■東西線 (T01)
京阪電気鉄道：宇治線		 ◇ 宇治市
木幡駅 1.0 10.6 ｜ ｜ ｜   ◇
黄檗駅 1.4 12.0 ｜ ｜ ｜ 京阪電気鉄道：宇治線 ◇
宇治駅 2.9 14.9 ● ● ●   ∧
JR小倉駅 1.4 16.3 ● ● ｜   ∥
新田駅 1.8 18.1 ● ● ｜ 近畿日本鉄道：京都線（大久保駅） ∨
城陽駅 2.1 20.2 ● ● ●   ◇ 城陽市
長池駅 1.8 22.0 ● ｜ ｜   ◇
山城青谷駅 2.0 24.0 ● ｜ ｜   ◇
山城多賀駅 1.3 25.3 ● ｜ ｜   ◇ 綴喜郡
井手町
玉水駅 2.0 27.3 ● ● ●   ◇
棚倉駅 3.0 30.3 ● ｜ ｜   ◇ 木津川市
上狛駅 2.8 33.1 ● ｜ ｜   ◇
木津駅 1.6 34.7 ● ● ● 西日本旅客鉄道：関西本線（大和路線 加茂方面）・片町線（学研都市線） ∧
関西本線
平城山駅 3.2 37.9 ● ｜ ｜   ∥ 奈良県
奈良市
佐保信号場 - 40.8 ｜ ｜ ｜   ∥
奈良駅 3.8 41.7 ● ● ● 西日本旅客鉄道：関西本線（大和路線 JR難波方面）・桜井線 ∥
  1. ^ 湖西線の正式な起点は東海道本線（琵琶湖線）山科駅だが、全列車が京都駅に乗り入れている

駅業務については、木津駅・宇治駅・六地蔵駅・京都駅が直営、山城多賀駅が無人駅、上狛駅・棚倉駅が簡易委託駅、それ以外の駅はジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅となっている。

[編集] 廃止区間

括弧内は京都駅起点の営業キロ。

京都駅 (0.00km) - 八条仮信号所 (0.80km) - 東寺仮停車場 (1.13km) - 伏見駅 (5.31km) - 桃山駅 (7.08km)

[編集] 廃止信号場

  • 宇治川仮信号場 ： 1926年廃止、黄檗 - 宇治間（京都駅起点約13.8km）

[編集] 脚注

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  1. ^ 似たような例として水戸線がある。これは当初水戸鉄道によって小山 - 水戸間が建設されたものの、このうち友部 - 水戸間が日本鉄道に合併された後、海岸線（国有化後に常磐線となる）の一部になっている。
  2. ^ 民営化翌年のならシルクロード博覧会開催に際しては、JR東海が新幹線と近鉄京都線をセットにした割引乗車券を発売し、当路線は袖にされた形になった。1990年代初めにJR西日本が体質改善に乗り出すことを報じた朝日新聞大阪版の記事ではこの事実に触れ、「JR西日本の関係者は悔しい思いをした」と記していた。

[編集] 関連項目

 
JR西日本アーバンネットワーク
 
西日本旅客鉄道京都支社
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