こうのとり (列車)

こうのとり
特急「こうのとり」として運用される287系4輛編成
運行鉄道事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
列車種別	特急列車
運転区間	新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅
経由線区	東海道本線・福知山線・山陰本線
使用車両 （所属区所）	183系電車・381系電車・287系電車（福知山電車区）
運転開始日	2011年3月12日
備考	2012年6月1日現在
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こうのとりは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間を東海道本線・福知山線（JR宝塚線）・山陰本線経由で運行する特急列車である。

北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つで、イメージカラーは黄色。走行路線の一つであるJR宝塚線のラインカラーにちなんでいる。

本項では、直接の前身である特急「北近畿」（きたきんき）をはじめとする、福知山線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

概要

新大阪駅から兵庫県丹波地区、京都府北部の福知山市、兵庫県北部の豊岡市の北近畿地区を結ぶ列車である。「こうのとり」の前身であるエル特急「北近畿」は、日本国有鉄道（国鉄）末期の1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で、福知山線宝塚駅 - 福知山駅間および山陰本線福知山駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間の電化に伴い、気動車列車であった特急「まつかぜ」と急行「丹波」「だいせん」（昼行列車のみ）が統合されて運転を開始した。

2011年3月には、特急「文殊」「タンゴエクスプローラー」の福知山線内が統合され、福知山線を経由する特急列車は「こうのとり」に統一された。この列車名は、兵庫県豊岡市で繁殖が進められているコウノトリに因むもので、地元自治体などからの強い要望を受けて決定した。

運行概況

2012年3月17日現在、新大阪駅 - 城崎温泉駅間で下り6本・上り7本、新大阪駅 - 豊岡駅間で1往復、新大阪駅 - 福知山駅間で下り7本・上り5本が運転されている。このうち、福知山駅発着の1往復は繁忙期（ゴールデンウィーク・お盆期間中など）に北近畿タンゴ鉄道の天橋立駅まで延長運転されている。この場合、福知山駅で行っている「たんごリレー」との接続も天橋立駅に変更となる。

福知山駅発着の列車は25号・27号・2号をのぞいて、天橋立駅方面の「はしだて」「たんごリレー」、城崎温泉駅方面の「きのさき」と接続している。

停車駅

城崎温泉方面

新大阪駅 - 大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - （新三田駅） - （相野駅） - 篠山口駅 - （谷川駅） - 柏原駅 - （黒井駅） - 福知山駅 - 和田山駅 - 八鹿駅 - 江原駅 - 豊岡駅 - 城崎温泉駅

天橋立方面（延長運転時）

福知山駅 - 大江駅 - 宮津駅 - 天橋立駅

• （ ）は朝夕の一部列車のみ停車。

使用車両・編成

2011年6月1日現在の編成図

こうのとり

← 城崎温泉・豊岡・福知山 新大阪 →

287系・183系 1 2 3 4 G 指 指 自 自

287系 1 2 3 指 指 自

287系 1 2 3 4 5 6 7 G 指 指 自 自 自 自 自

381系 1 2 3 4 G 指 自 自

全車禁煙 編成および座席種別は変更されることがある。 凡例 G=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席

福知山電車区に所属する車両が使用されている。

287系電車

基本的にグリーン車を連結した4両編成（FA編成）だが、1往復はモノクラスの3両編成（FC編成）が充当される。また、土曜・休日の2往復は、新大阪駅 - 福知山駅間でFA編成とFC編成を併結し、7両編成での運転となる。

183系電車

「北近畿」が運転を開始した当初から使用されていた485系から交流設備を撤去し、183系に編入したものである。車体の塗装は国鉄色に準じているが、窓周りの帯の下に細いラインが入っている。使用開始当初は普通車のみの編成でグリーン車は連結されていなかったが、直後に先頭車を半室グリーン車（クロハ481）に改造しており、国鉄分割民営化までに全編成の改造を完了している。

2003年以降での「北近畿」時代の編成は3種類 (A, B, C) に分類することができ、このうち「こうのとり」で引き続き使用されているものはB編成に相当する。A編成とC編成にはJR西日本オリジナルの塗装が施されていたが、287系および381系の投入により運用を終了し、この塗装は見られなくなった。なお、B編成は通常4両編成だが、繁忙期は6両に増結されて運転される場合がある。

2009年12月1日から2010年3月12日まで、特急「雷鳥」に使用されていた485系を183系化したBB編成が使われていたが、「雷鳥」当時からの国鉄色で運行されていたので純粋な国鉄色による「北近畿」も一時的に見ることができた。

381系電車

特急「くろしお」への287系投入により余剰となった車両が国鉄特急色に塗装変更されたもの。2012年6月1日より運転を開始し、183系で運用されていた3往復（6・7・18・21・22・25号）を置き換えた。

なお、「北近畿」運行当初には381系を投入する計画があったほか、以下の事例において381系による代走運用が設定されたことがある。これらは全て波動輸送用の車両で、モノクラスの6両編成だった。

• 2010年12月30日 - 2011年1月3日：KTR001形の故障や年末年始の輸送力の確保で183系が不足したため。
• 2011年3月12日 - 5月31日：287系が追加投入されるまでの代走。
• 2011年6月3日 - 9日：183系車両故障などのため。

• 

  183系B編成による「こうのとり」

• 

  287系「こうのとり」の愛称表示

• 

  381系国鉄特急色「こうのとり」

• 

  「北近畿」時代に見られたJRオリジナル塗装

担当車掌区

• 大阪車掌区
• 福知山車掌区

臨時列車

カニのシーズンを迎える11月から3月にかけて、JR西日本が発売する駅長おすすめ駅プランの「かにカニ日帰りエクスプレス」期間中には、特急列車の利用が多く見込まれるため、1999年から定期列車の補充として「かにカニエクスプレス」である臨時列車「かにカニ北近畿」が運転されていた。

「かにカニ北近畿」は新大阪駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）または香住駅間で運転され、183系・キハ65形のほか、日根野電車区の381系を使用して運転していたが、JR福知山線脱線事故の影響により臨時列車の運転は廃止され、現在は定期列車の増結により対応している。なお「かにカニ北近畿」以前は「味めぐり北近畿」として運転されていた。

利用状況と競合交通機関

大阪方面からは、丹波・丹後・但馬地区への観光特急の色合いを持っており、特に冬場は「かにカニ日帰りエクスプレス」で利用客が増える。また、福知山線区間では通勤特急的な要素もあり特に篠山口駅 - 福知山駅間は普通列車の本数が少ない関係で朝夕はこまめに停車する列車もある。城崎温泉・豊岡・福知山方面からは、平日はビジネス特急、会社休業日は観光特急の両面があり、4両から7両編成と幅が大きい。また、特急列車が運転される部分は大阪駅発着の快速列車の間隔が開き、快速との所要時間差が大きくないために、三田駅 - 大阪駅間ではいわばホームライナー的な要素も持っている（三田駅 - 大阪駅間で通過する快速停車駅は西宮名塩駅・中山寺駅・川西池田駅・伊丹駅のみ）。また、福知山駅では「はしだて」に連絡する列車があり、それらの列車を乗り継ぐ際には通しの特急料金を適用することで、大阪方面から天橋立方面、京都駅から豊岡方面へ向かう客の足を確保している。

鉄道に競合する交通機関として、大阪と北近畿の各都市間で阪急バス・丹後海陸交通・全但バス・阪急観光バス・日交シティバス・京都交通による高速バスが運行されている。1980年代末期に舞鶴自動車道（現在の舞鶴若狭自動車道）が開通した当時は、大阪駅前 - 福知山駅前間に西日本JRバス・神姫バスによる高速バスが設定されていたが、本数が少ないことや、利用が低迷していたため、数年で廃止されている。いずれも1980年代から運転されている路線であるが、大幅な増発こそないものの、高速道路網の延長に合わせて、所要時間の短縮を繰り返している。2011年現在「こうのとり」は大阪駅 - 福知山駅間を1時間30分程度で、大阪駅 - 城崎温泉駅間を2時間40分程度でそれぞれ結んでおり、本数も1時間間隔とこれらの高速バスに比べて頻度が高い。

並行する高速道路を利用する自家用車も鉄道にとって競合関係にあると言える。特に2010年6月28日から2011年5月31日までは舞鶴若狭自動車道の全区間が無料化社会実験の適用区間となり、JR西日本からも国土交通省に要望を申し入れていた。

空路では兵庫県豊岡市のコウノトリ但馬空港と伊丹空港との間で日本エアコミューターの路線が1日2往復運航されており、但馬地域の各市町及び京都府京丹後市が強烈なコウノトリ但馬空港利用促進運動（多額の運賃補助）を行っている 。なお、航空は主に関西圏のみを対象にすると航空機の特性が生かせないため、関西以外の観光客・ビジネス客の利用促進に注力している。

福知山線優等列車概略

丹波

京都駅 - 福知山駅間で運転されていた特急「たんば」については「きのさき (列車)」を参照

福知山線で最初の準急列車として1960年に大阪駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間で運転を開始した。福知山駅で和田山駅経由の3両と舞鶴線・宮津線（現在の北近畿タンゴ鉄道宮津線）経由の3両に増解結されていた。1962年に大阪駅 - 豊岡駅間、1963年に大阪駅 - 福知山駅間がそれぞれ1往復増発され、1966年に急行列車化された。1968年に大阪駅 - 天橋立駅間の準急「はしだて」を統合して4往復になり、これ以降は廃止される1986年まで維持されていた。

列車名は、令制国の「丹波国（たんばのくに）」が由来となっている。

はしだて

京都駅 - 天橋立駅間で運転されている特急「はしだて」については「はしだて (列車)」を参照

1965年に大阪駅 - 天橋立駅間（福知山駅・西舞鶴駅経由）で1往復が運転を開始し、1966年に準急列車から急行列車になった。しかし、「丹波」の宮津線経由の列車と運転経路が変わらないことからわずか3年6カ月で廃止された。

列車名は、日本三景の一つで京都府宮津市に存在する砂州「天橋立」が由来となっている。

やくも

伯備線経由の特急「やくも」については「やくも (列車)」を参照

東海道新幹線と山陰地方を結ぶ連絡列車として1965年に新大阪駅 - 浜田駅間（福知山線経由）で運転を開始した。運転開始当初から1往復しか運転されていなかったが、新大阪駅を12時に発車するダイヤで、ビジネスの利用のほか、温泉客の旅行としても良い時間帯を運転していたため、特に週末には特急券の入手が困難になるほどであった。このため、1970年に7両から9両に、1971年には12両に増結され、食堂車やグリーン車も連結されていた。

山陽新幹線の岡山開業により、山陰地方との新幹線連絡列車は伯備線に移行されたため、1972年に「まつかぜ」に統合されて廃止された。

列車名は、島根県東部の旧国名である出雲にかかる枕詞である「八雲立つ（やくもたつ）」が由来となっている。

まつかぜ

鳥取駅 - 米子駅・益田駅間で運転されている特急「まつかぜ」については「まつかぜ (列車)」を参照

1961年に山陰本線初の特急列車として京都駅 - 松江駅間で運転を開始したが、京都駅 - 福知山駅間は福知山線経由で運転された。1964年に京都駅 - 博多駅間の運転に変更され、利用客の増加により6両から9両に増結され、その後1968年にも12両に増結された。

1972年3月に山陽新幹線が岡山駅まで開業したことにより、大阪と山陰地方を結んでいた福知山線経由の「やくも」が伯備線に移行されたため、大阪駅 - 鳥取駅間で1往復増発されたが、同年10月から京都と山陰地方を結ぶ綾部駅経由の特急「あさしお」が運転開始されたことにより、大阪駅または新大阪駅発着に統一、1985年には博多乗り入れも取りやめられ、1986年に福知山線の電化によって廃止された。

列車名の由来は「自然現象に由来するもの」から、松林に吹く風をイメージしたものである（列車愛称も参照）。

エーデル鳥取・エーデル北近畿

福知山線経由の特急は1986年にすべて電車の「北近畿」で運転されるようになったが、鳥取方面へは「北近畿」の運転開始によって乗り換えが必要になったため、1往復にキハ65形（エーデル鳥取）が投入されて、1989年に「エーデル鳥取」として大阪駅 - 倉吉駅間で運転を開始した。1990年はキハ65形（エーデル北近畿）も投入され、大阪駅 - 浜坂駅間で「エーデル北近畿」も同様に運転を開始した。

1994年に智頭急行智頭線が開業して大阪駅 - 鳥取駅間で「はくと」が運転開始したため、1999年に廃止された。

列車名は、キハ65形の改造車の愛称「エーデル」（ドイツ語で「高貴な」「気高い」を意味する）に行き先名が付されたものである。

福知山線優等列車沿革

戦後準急列車の設定とその後

• 1960年（昭和35年）6月1日：大阪駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間で準急「丹波」（たんば）が運転開始。
• 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
  1. 京都駅 - 大阪駅 - 松江駅間（福知山線・山陰本線経由）で特急「まつかぜ」が運転開始。福知山線内の停車駅は宝塚駅のみ。
  2. 大阪駅 - 浜田駅・大社駅間で急行「三瓶」（さんべ）が運転開始。
  3. 大阪駅 - 和田山駅間で「丹波」が1往復増発。
  4. 大阪駅 - 松江駅間で急行「白兎」（はくと）が運転開始。京都駅発着（綾部駅経由）の「白兎」と連結されていた。
• 1964年（昭和39年）
  • 3月20日：「まつかぜ」の運転区間が京都駅 - 博多駅間に変更。
  • 9月1日：観光団体専用列車として「山陰観光」（さんいんかんこう）が大阪駅 - 大社駅間（上りは出雲市駅発編成もあり）で運転開始。なお、運行種別としては下りが夜行準急列車、上りが急行列車であった。
• 1965年（昭和40年）
  • 3月1日：大阪駅 - 天橋立駅間で準急「はしだて」が運転開始。
  • 10月1日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
    1. 「三瓶」が気動車に置き換えられ、浜田駅発着編成の運行区間を石見益田駅（現在の益田駅）まで延長。
    2. 大阪駅 - 福知山駅間で「丹波」が1往復を増発され、3往復になる。
    3. 新大阪駅 - 浜田駅間で特急「やくも」が運転開始。ただし、車両の手配の兼ね合いにより運行開始は翌月11月1日からとなった。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日：準急行制度の見直しにより「丹波」「はしだて」が急行列車に格上げ。
• 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
  1. 「はしだて」が廃止され、「丹波」に統合される。これに伴い、「丹波」は福知山駅・豊岡駅・城崎駅・天橋立駅発着の4往復になる。なお、豊岡駅発着の1往復は綾部駅経由であった。
  2. 福知山線経由で山陰地方を結ぶ急行列車が「だいせん」に統一され、「山陰観光」「三瓶」「白兎」「おき」が廃止。これにより、「だいせん」は4往復になる。
• 1970年（昭和45年）10月1日：「丹波」3号の豊岡駅→天橋立駅間が普通列車に変更。

山陽新幹線開業後の展開

• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：山陽新幹線の岡山駅までの開業に伴うダイヤ改正により次のように変更（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）。
    1. 「やくも」の列車名は伯備線経由の新幹線接続特急列車に移行され、福知山線経由の「やくも」は「まつかぜ」になる。
    2. 「だいせん」2号・1号の運転区間が大阪駅 - 鳥取駅間に短縮され、列車が「いなば」に変更される。
    3. 「だいせん」1号は米子駅で長門市行きの急行「はぎ」を併結運転する。
       • ただし、「だいせん」は益田駅までの運行であり、米子駅→益田駅間のみであったが、急行料金の通算が行われた。
  • 10月2日：ダイヤ改正により以下のように変更。
    1. 大阪駅 → 福知山駅間で「丹波」が1本増発される。
    2. 「まつかぜ」1号・2号の運転区間が下りは大阪駅始発、上り新大阪駅終着になる。
    3. 「いなば」の福知山駅以西は「白兎」と併結運転になる。
• 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線の博多駅延長に伴うダイヤ改正により、次のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）。
  1. 「いなば」が「いでゆ」に統合されて廃止。「いでゆ」の上り列車は福知山線内で「丹波」2号と併結運転。
  2. 「だいせん」（下り）1号が大阪発浜田行きに変更される。なお、米子駅からの併結の急行「はぎ」が「ながと」に改称したものの、運行形態は変化しなかった。
• 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
  1. 「丹波」の下り1本が廃止。
  2. 「いでゆ」が「だいせん」に統合されて廃止。これに伴い、「だいせん」が4往復になる。
• 1982年（昭和57年）
  • 7月1日：「まつかぜ」3・2号の運転区間が大阪駅 - 米子駅間に延長。また、「だいせん」1号の「ながと」との併結を解消。
  • 11月：「まつかぜ」3・2号が篠山口駅に停車を開始。
• 1984年（昭和59年）2月：三田駅が特急停車駅になる。篠山口駅にすべての特急が停車するようになる。
• 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正（1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）により、「まつかぜ」1・4号の博多駅発着が廃止され、米子駅発着に短縮される。

福知山線全線電化後の展開

1987年3月当時の編成図

はまかぜ

← 城崎・福知山 大阪 →

1 2 3 4 5 6 G 指 指 指 自 自 自

1 2 3 4 5 6 G 指 指 自 自 自 自

1号車普通車指定席と6号車は禁煙 編成・座席種別は変更される場合がある。 凡例 G=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席

「北近畿」と併結運転中の「エーデル丹後」

1996年3月からの「北近畿」のヘッドマーク

• 1986年（昭和61年）11月1日：福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅間電化完成に伴い、次のように変更。
  1. 特急「まつかぜ」・急行「だいせん」（昼行列車分のみ）「丹波」が統合され、エル特急「北近畿」10往復が運転開始。
  2. 「まつかぜ」「丹波」が廃止。これにより、「まつかぜ」「だいせん」で城崎駅より先に行く列車については、豊岡駅・城崎駅で接続する快速列車が運転された。
  3. 柏原駅に一部の臨時列車をのぞいてすべての「北近畿」が停車、そのほかの急行停車駅も一部の特急が停車。
• 1988年（昭和63年）7月16日：「北近畿」の1往復にキハ65形を連結した、特急「エーデル丹後」が大阪駅 - 天橋立駅間で運転開始。
• 1989年（平成元年）3月11日：特急「エーデル鳥取」1往復が大阪駅 - 倉吉駅間で運転開始。「北近畿」は9往復になる。
• 1990年（平成2年）3月10日：大阪駅 - 福知山駅・浜坂駅間で特急「エーデル北近畿」1.5往復が運転開始。「北近畿」は7.5往復になる。
• 1991年（平成3年）
• 3月16日：浜坂駅発着の「エーデル北近畿」に舞鶴線東舞鶴駅発着の列車が連結開始。福知山駅で増解結が行われた。
  • 12月：大阪駅 - 城崎駅間で臨時急行「きのさき」が運転される。
• 1993年（平成5年）3月18日：「北近畿」が7往復、「エーデル北近畿」が2往復になる。
• 1994年（平成6年）12月3日：「エーデル鳥取」の運転区間が大阪駅 - 鳥取駅間に短縮される。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：阪神・淡路大震災により運転休止。
  • 1月21日：全線で運転開始。新幹線との接続のため、特急列車3往復は新大阪駅発着で運転、「北近畿」15号は福知山駅→和田山駅間で延長運転。この措置は新大阪駅まで延長運転する1往復をのぞいて4月17日まで続けられた。
  • 1月22日 - 4月17日：加古川線・播但線との接続のため、谷川駅・和田山駅を通過していた特急・急行が夜行列車をのぞいて臨時停車。
  • 12月：「きのさき」の運転が終了。
• 1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
  1. 「北近畿」の全定期列車を新大阪駅発着になる。この時点で「北近畿」は6.5往復。
  2. 「北近畿」のヘッドマークをエル特急ロゴを貼付した「運行地域である近畿北部に飛翔するコウノトリ」のイラストから、コウノトリのイラストが無いものに変更される。
  3. 北近畿タンゴ鉄道宮福線電化に伴い、急行「みやづ」が廃止され、特急「文殊」1.5往復が運転開始。
  4. 「北近畿」の1往復に連結されていた「エーデル丹後」が廃止され、大阪駅 - 久美浜駅間で特急「タンゴディスカバリー」1往復が運転開始（福知山線内は「北近畿」と併結運転）。
• 1997年（平成9年）9月1日：尼崎駅に、すべての特急「北近畿」「文殊」と急行「だいせん」が停車するようになる。
• 1999年（平成11年）10月2日：ダイヤ改正により次のように変更。
  1. 「エーデル鳥取」「エーデル北近畿」が廃止。
  2. 「タンゴディスカバリー」は京都駅発着に変更され、特急「タンゴエクスプローラー」2往復が大阪駅発着になる。これによって福知山線から東舞鶴方面への直通列車が廃止。
  3. 「北近畿」は8往復、「文殊」は1往復になる。
• 2002年（平成14年）10月5日：新三田駅に一部の特急が停車するようになる。「北近畿」が2往復増発され、10往復になる。
• 2003年（平成15年）12月1日：相野駅に一部の特急が停車するようになる。
• 2004年（平成16年）10月16日：急行「だいせん」が廃止。新大阪駅 → 福知山駅間で「北近畿」が1本増発され、「北近畿」は10.5往復になる。
• 2005年（平成17年）4月25日 - 6月18日：JR福知山線脱線事故により、新大阪駅 - 福知山駅間が運休。
• 2007年（平成19年）3月18日：「北近畿」「文殊」が全面禁煙化。
• 2010年（平成22年）3月：「エル特急」の表記を取り消し。
• 2011年（平成23年）
  • 2月28日：車内販売の営業が終了。
  • 3月12日：ダイヤ改正により、次のように変更。
    1. 「文殊」「タンゴエクスプローラー」が廃止。
    2. 「北近畿」は「こうのとり」に列車名が変更される。
    3. 石生駅・市島駅が停車駅から除外される。
    4. 287系が運転開始。
  • 4月2日 - 4月7日：東日本大震災の影響で車両保守部品が不足したことにより、183系で運転されていた「こうのとり」の全列車が4両編成で運転される。
  • 6月1日：183系で運転されていた3往復が、381系に置き換え。

参考文献

• 『よみがえれ!線路よ街よ - 阪神・淡路大震災 JR西日本100人の証言』交通新聞社、1996年。ISBN 978-4-875130-51-2。
• 『阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌』西日本旅客鉄道、1996年。
• 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8号・近畿』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。

外部リンク

• こうのとり 287系：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
• こうのとり 183系：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
• こうのとり 381系：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
• 急行「丹波」 - 鉄道コム
• 特急「エーデル丹後・鳥取・北近畿」 - 鉄道コム

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