しらさぎ (列車)

しらさぎ
「しらさぎ」 名古屋駅にて
運行鉄道事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
列車種別	特急列車（エル特急）
運転区間	名古屋駅・米原駅 - 金沢駅・富山駅・和倉温泉駅
経由線区	東海道本線・北陸本線・七尾線
使用車両 （所属区所）	683系2000番台電車（金沢総合車両所）
運転開始日	1964年10月1日
備考	2012年3月17日現在
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しらさぎは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が名古屋駅・米原駅 - 金沢駅・富山駅・和倉温泉駅間を東海道本線・北陸本線・七尾線経由で運行する特急列車（エル特急）である。

本項では、中京圏と北陸地方を北陸本線経由で結んでいた優等列車（米原駅発着を含む）の沿革についても記述する。

概要

1964年10月1日に東海道新幹線の開業に合わせて、名古屋駅 - 富山駅間の特急列車として運転を開始した。しかし、481系車両の落成が間に合わず、運転開始は12月25日にずれ込むことになった。運転開始当初から一等車と食堂車を含む11両編成で運行された。

「しらさぎ」と運行経路が重複する「きらめき」「加越」などが後から運転開始されたが、のちにこれらを統合している。2003年3月から683系の投入が始まり、同年7月には683系に統一されることになった。

なお、2014年度末に予定されている北陸新幹線の開業により、北陸新幹線と重複する金沢駅以東は廃止される予定であるが、七尾線に乗り入れる特急の存続には前向きな姿勢を示している。

列車名は山中温泉の開湯伝説に登場する白鷺が由来となっている。

運行概況

2012年3月17日現在の運行概況は次の通り。

定期列車は名古屋駅 - 富山駅間で7往復、名古屋駅 - 和倉温泉駅間で1往復、米原駅 - 金沢駅間で8往復の計16往復が運転されている。このほか、臨時列車としてとし米原駅 - 金沢駅間で3往復のダイヤが用意されており、多客期に運転されている。米原駅では東海道新幹線との接続が考慮されており、日中は「ひかり」（東京駅・新大阪駅発着列車）と9 - 10分で接続する。

2008年3月14日まで、通勤・通学輸送の関係で平日のみ泊駅始発の「しらさぎ」が運転されていたが、同月15日のダイヤ改正で「おはようエクスプレス」に系統分割された。

列車番号は、名古屋駅発着の列車は号数にM、米原駅発着の列車は号数+5000にMである。また、3・12号は金沢駅 - 和倉温泉駅間は号数+3050にM、前述どおり臨時列車扱いの金沢駅 - 富山駅間は号数+9000にMとなる。

車内販売は北陸トラベルサービスと、米原駅を中心とする駅弁業者の井筒屋の2社が担当するが、列車や区間によっては行われない。

停車駅

金沢駅・富山駅発着列車

名古屋駅 - 尾張一宮駅 - 岐阜駅 - 大垣駅 - 米原駅 - （長浜駅） - 敦賀駅 - 武生駅 - 鯖江駅 - 福井駅 - 芦原温泉駅 - 〈大聖寺駅〉 - 加賀温泉駅 - 小松駅 - （松任駅） - 金沢駅 - （石動駅） - 高岡駅 - 富山駅

和倉温泉駅発着列車

名古屋駅 - （この区間は上記と同様） - 金沢駅 - 羽咋駅 - 七尾駅 - 和倉温泉駅

• （　）は上下の一部列車が停車、〈　〉は上りの一部列車が停車

使用車両・編成

2012年3月17日現在の編成図

しらさぎ

← 富山・和倉温泉・金沢・名古屋 米原 →

1 - 16号 1 2 3 4 5 6 7 8 G 指 指 自 自 自 指 指

51 - 66号 1 2 3 4 5 G 指 指 自 自

全車禁煙 名古屋駅 - 米原駅間は逆向き 凡例 G=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席

金沢総合車両所に所属する683系2000番台のうち、基本的には側面に青とオレンジ色の帯が入った専用車両が使用されている。名古屋駅発着列車は8両編成、米原駅発着列車は5両編成で運転されているが、多客期には3両増結される場合がある（名古屋駅発着列車は米原駅 - 富山駅間で増結）。和倉温泉駅発着の列車は、1 - 5号車を金沢駅で増解結する。

1964年に運転を開始してから2003年までは481・485・489系が使用されており、2001年からは専用カラーのリニューアル車（旧「スーパー雷鳥」仕様車）が投入されていた。その後、臨時列車などで2006年まで使用されていた。

また、1972年3月15日から1978年10月2日のダイヤ改正まで、寝台特急「金星」の間合い運用により581・583系も使用されていた。さらに、「サンダーバード」用の683系4000番台が米原駅発着の列車を中心に異常時の代走に運用されることもあった。

• 

  485系ボンネット車
  （2001年8月12日 新疋田駅付近）

• 

  485系高運転台（1991年）

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  485系塗装変更車
  （2002年11月20日 新疋田駅付近）

• 

  485系パノラマグリーン車
  （2003年3月9日 敦賀駅）

• 

  683系（穂積駅）

担当車掌区所

東海旅客鉄道（JR東海）とJR西日本がそれぞれ自社線内を担当し、名古屋駅発着の列車は米原駅で交代する。なお、2004年3月ダイヤ改正までは運転士のみ交代し、車掌は両社ともに終着駅まで乗務していた。

• JR東海
  • 名古屋運輸区
  • 大垣運輸区

• JR西日本
  • 米原列車区
  • 敦賀地域鉄道部敦賀運転センター
  • 福井地域鉄道部福井運転センター
  • 金沢列車区
  • 富山地域鉄道部富山運転派出
  • 七尾鉄道部運転科

臨時列車

2005年3月25日から同年9月25日まで愛知県で行われた日本国際博覧会（愛知万博）の開催に合わせ、2005年7月2日から9月25日までの土休日に米原駅 - 金沢駅間で「エキスポしらさぎ」が運転された。

中京圏対北陸本線優等列車概略

兼六

1966年10月から1975年3月まで名古屋駅 - 金沢駅間で運転されていた急行列車である。同区間では1964年に特急「しらさぎ」が先に運転を開始していたため、定期列車の運転本数は1往復から増発されることはなかった。一等車またはグリーン車とビュッフェが連結された471・473系の12両編成で運転されていたが、1975年3月に「しらさぎ」に統合されて廃止された。

列車名は、石川県金沢市にある日本庭園が由来となっている。

くずりゅう

475系急行「くずりゅう」
（1982年 福井駅）

敦賀駅 - 金沢駅間で運転されていた準急「くずりゅう」については「サンダーバード (列車)」を参照

米原駅で東海道新幹線と接続する急行列車として、1966年12月から1985年3月まで運転されていた急行列車である。471系による6両編成で、米原駅 - 金沢駅間で2往復（1往復は臨時列車）が運転され、新幹線との接続もよく、米原駅始発であることから着席が保障されるため利用客からの人気が高く、1968年10月には5往復（2往復は不定期列車）に倍増された。1969年には米原駅 - 福井駅間の列車も設定されて6往復になり、1978年には全列車が定期列車になった。

しかし、1982年11月に「加越」の増発により1往復にまで減少し、1985年に廃止された。

列車名は、福井県内を流れる九頭竜川が由来となっている。

加越

485系「加越」
（2002年11月20日 新疋田駅付近）

湖西線の開業により米原駅経由で運転されていた「雷鳥」などの列車が湖西線経由に変更されることから、新たに米原駅で東海道新幹線に接続する特急列車として1975年10月から2003年3月まで米原駅 - 金沢駅・富山駅間で運転されていた列車である。運転開始当初から、エル特急に指定され、6往復が運転されていた。485系7両編成で食堂車は運転開始当初から設置されていなかった。

夕焼けの東尋坊をイラストにしたヘッドマークが掲げられ、1978年10月のダイヤ改正では、在来線の列車として表定速度が86.1km/hに達する列車もあった。富山駅発着列車は徐々に運転本数が削減され、1991年には米原駅 - 金沢駅間の運転に統一された。2003年7月に683系が投入されて485系の運用が終了すると「しらさぎ」との差違は運転区間の違いによるものだけになり、同年10月に「しらさぎ」に統合されて廃止された。

列車名は、福井県・石川県・富山県の旧国名である越前・加賀・越中を組み合わせたものである。

きらめき

1988年3月から1997年3月まで米原駅 - 金沢駅間で運転されていた特急列車である。各種改装を行った485系が使用された「加越」の速達列車として、運転時間短縮のために停車駅を福井駅のみとした。すべて普通車座席指定席で、ヘッドマークは「スーパーきらめき」と表示していた。

しかし利用率は低く、1991年から自由席が連結されるようになると「加越」とほぼ変わらない存在になり、1997年3月に「加越」に統合されて廃止された。

中京圏対北陸本線優等列車沿革

運行の始まり

• 1957年（昭和32年）10月1日：大阪駅 - 金沢駅間（米原駅経由）の準急「ゆのくに」に、名古屋行きならびに島田駅始発の編成が連結される。
• 1959年（昭和34年）9月22日：東京駅 - 金沢駅間（米原駅経由）で急行「能登」が運転開始。
• 1960年（昭和35年）10月1日：名古屋駅 - 金沢駅 - 高山駅 - 名古屋駅間の循環列車として準急「こがね」「しろがね」が運転開始。
  • 運行経路は「こがね」が金沢駅先着、「しろがね」が高山駅先着で運転。
• 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により、「ゆのくに」の名古屋駅発着が廃止される。

「しらさぎ」の登場

• 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業に合わせ、名古屋駅 - 富山駅間で特急「しらさぎ」1往復が運転開始。しかし、481系の落成が間に合わず、実際には同年12月25日に運転を開始している。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日：準急制度の変更に伴い、「こがね」「しろがね」が急行列車になる。
  • 10月1日：名古屋駅 - 金沢駅間で急行「兼六」（けんろく）1往復が運転開始。
  • 12月1日：米原駅 - 福井駅・金沢駅間で急行「くずりゅう」が運転開始。
• 1968年（昭和43年）10月1日：ヨン・サン・トオのダイヤ改正により次のように変更。
  1. 「しらさぎ」が1往復増発され、2往復になる。
  2. 「くずりゅう」が3往復増発され、5往復（うち2往復は不定期列車）になる。
  3. 「能登」が廃止。
  • このころ、481系の後継系列である485系が登場し、481系と混用されるようになる。これは1971年登場の489系にも言える。以下、これら3系列を総称して485系と称する。
• 1969年（昭和44年）10月1日：米原駅 - 福井駅間で「くずりゅう」が1往復増発され、6往復になる。
• 1971年（昭和46年）4月26日：「しらさぎ」が1往復増発され、3往復になる。
• 1972年（昭和48年）3月15日：「こがね」「しろがね」が廃止。「しらさぎ」が1往復増発され、4往復になる。

湖西線開業後

• 1975年（昭和50年）3月10日：湖西線開業に伴うダイヤ改正により、次のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）。
  1. 米原駅 - 金沢駅・富山駅間でエル特急「加越」（かえつ）6往復が運転開始。
  2. 「しらさぎ」が2往復増発され、6往復になる。また自由席を設け、エル特急になる。
  3. 「兼六」が廃止。
• 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正により、次のように変更。
  1. 「しらさぎ」で運用されていた581系・583系の運用が終了。
  2. 「いずりゅう」の全列車が定期列車になる。
  3. 「しらさぎ」「加越」でイラスト入りヘッドマークが使用開始。
• 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正（1982年11月15日国鉄ダイヤ改正）により、「くずりゅう」が1往復に、「加越」が1往復増発されて7往復になる。
• 1984年（昭和59年）12月12日：「しらさぎ」の食堂車の営業が中止。
• 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、次のように変更（1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）。
  1. 「しらさぎ」の食堂車の連結が廃止。
  2. 「加越」が1往復増発され、8往復になる。
  3. 「くずりゅう」が廃止。

国鉄分割民営化以降の展開

• 1988年（昭和63年）3月13日：米原駅 - 金沢駅間で特急「きらめき」1往復が運転開始。「しらさぎ」の全列車が、名古屋駅 - 富山駅間の運転になる。
• 1989年（平成元年）3月11日：「加越」の2往復が「しらさぎ」に変更され、「加越」は6往復に、「しらさぎ」8往復になる。
• 1991年（平成3年）
  • 3月16日：「加越」の1往復が「きらめき」に変更。「きらめき」は2往復になり、自由席が設定される。
  • 9月1日：七尾線電化に伴い、「しらさぎ」の1往復が和倉温泉駅発着になる。
• 1992年（平成4年）3月14日：「きらめき」の停車駅が増加。「加越」との差異は車内設備だけとなった。
• 1997年（平成9年）3月22日：「きらめき」が「加越」に統合され、「加越」は7往復になる。また、「しらさぎ」に485系「スーパー雷鳥」の付属編成を一部転用し、米原駅で一部車両の増解結が行われる。
• 2001年（平成13年）7月12日：「しらさぎ」の485系が大規模に改装され、名古屋・富山寄り先頭車は「スーパー雷鳥」から転用のパノラマグリーン車が運転開始。列車誕生以来初めて塗装が変更された。
• 2003年（平成15年）
  • 3月15日：「しらさぎ」の4往復に683系が投入。
  • 7月19日：「しらさぎ」「加越」が683系に統一され、485系の運用が終了。
  • 10月1日：ダイヤ改正により以下のように変更。
    1. 「加越」が「しらさぎ」に統合されて廃止。「しらさぎ」は16往復になる。米原駅発着の「しらさぎ」の号数は50 - 60番台が付番される。
    2. すべての「しらさぎ」が武生駅・鯖江駅に停車するようになる。
    3. 「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」の運転開始に合わせ、上り「しらさぎ」1本が平日のみ泊駅始発になる。
• 2004年（平成16年）：水害により不通となった高山本線経由「ひだ」の代替として、富山駅発着列車1往復が増発。
  • 名古屋駅 - 金沢駅間は和倉温泉発着の定期列車と併結運転。
• 2006年（平成18年）
  • 3月18日：「しらさぎ」のレールゴーサービスが廃止。
  • 9月23日：米原駅 - 金沢駅間で「くずりゅう」の復活運転が行われる。
    • 国鉄時代の塗装に復元された475系6両編成で運行された。
• 2007年（平成19年）3月18日：指定席の2号車が禁煙車になる。
• 2008年（平成20年）3月15日：平日のみ運行されていた泊駅始発列車が「おはようエクスプレス」になり、「しらさぎ」の全列車が富山駅発着に戻る。
• 2009年（平成21年）6月1日：全車禁煙になる。

参考文献

• 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 6号・北信越』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790040-1。
• 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 7号・東海』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。

関連項目

• 日本の列車愛称一覧

外部リンク

• しらさぎ 683系：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道