あけぼの (列車)
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| あけぼの | |
|---|---|
出発を待つ「あけぼの」
（2011年6月 青森駅） |
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| 運行鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 列車種別 | 特急列車 |
| 運転区間 | 上野駅 - 青森駅 |
| 経由線区 | 東北本線、高崎線、上越線、信越本線、羽越本線、奥羽本線 |
| 使用車両 （所属区所） |
24系客車（青森車両センター） EF64形電気機関車（長岡車両センター） EF81形電気機関車（青森車両センター） |
| 運転開始日 | 1970年7月1日 |
| 備考 | 2009年10月現在のデータ |
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この表について
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あけぼのは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 青森駅間を東北本線・高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線を経由して運行する寝台特急列車である。
目次 |
[編集] 概要
寝台特急「あけぼの」は、1970年10月1日に上野駅 - 秋田駅間を東北本線および奥羽本線経由で運行開始した定期寝台特急列車。これに先駆け、同年7月からは臨時寝台特急として同区間で毎日1往復の運転が開始され、定期化される前日まで運行された。その後、山形新幹線および秋田新幹線の工事、開業に伴って奥羽本線福島駅 - 秋田駅間が新幹線に供されたため、高崎線・上越線・羽越本線経由の現在の経路に変更された。
運転本数は毎日1往復。過去には1982年11月の東北・上越新幹線開業によるダイヤ改正により3往復に増便されたが、1988年3月に青函トンネル開業によるダイヤ改正により1往復が廃止され、また1990年9月の山形新幹線工事に伴う運行経路変更により、1往復を高崎線・上越線・羽越本線・奥羽本線経由の寝台特急「鳥海」として分離し、「あけぼの」は1往復となった。
乗車率はJR東日本秋田支社によると2009年度は60%、2010年4月以降も上向き傾向となっており、根強い人気が存在する[1]。
2010年12月の東北新幹線全線開業時に「あけぼの」が廃止となる可能性が取り沙汰されていたが、2010年7月7日の東奥日報においてJR東日本秋田支社は当面存続させる方針を明らかにしている[1]。
[編集] 運行概況
上野駅 - 青森駅間を1日1往復、約13時間かけて運行している。東北新幹線が八戸駅まで延伸となった2002年（平成14年）12月1日以降は、東京都と東北地方を結ぶ唯一の定期夜行列車となっている。
[編集] 停車駅
上野駅 - 大宮駅 - 高崎駅 - （新津駅） - （新発田駅） - 村上駅 - あつみ温泉駅 - 鶴岡駅 - 余目駅 - 酒田駅 - 遊佐駅 - 象潟駅 - 仁賀保駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 八郎潟駅 - 森岳駅 - 東能代駅 - 二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 碇ヶ関駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 新青森駅 - 青森駅
[編集] 使用車両・編成
| あけぼの | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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← 上野
青森 →
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[編集] 客車
- 現在の使用車両
- 過去の使用車両
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- 1987年まで多客期に運行された全車座席車の臨時特急「あけぼの」51・52号（1987年は「あけぼの」81・82号として運転）で使用された。
- 583系電車（臨時）
- 485系電車（臨時）
[編集] 客室
- シングルデラックス
- A寝台「シングルデラックス」（7号車）は、全11室の1人用個室である。室内にはビデオモニターや、BGMを流す装置が設置されている。ビデオモニターではビデオが放映されているが、機器の老朽化に伴い平成23年9月30日出発の同列車をもってサービスを終了した。基本的には映画が放映されており、2つのチャンネルから選べるようになっている。
- このシングルデラックスは、家族向けでの利用を考慮し、補助ベッドを設け2名で使用することが可能である。また、トイレ側1室を除いてベッドと反対側の壁の仕切（コネクトドア）が開閉できるようになっており、1番個室以外は最大4名で利用することができる（2番・3番、4番・5番、6番・7番、8番・9番、10番・11番）。
- かつては磁気式カードキーが備えられていたが、その後改造し「ソロ」同様テンキー式の錠に変わっている。
- ソロ
- B寝台個室「ソロ」は、5・6号車にそれぞれ28部屋。2段構造で、寝台定員は1名。補助ベッドはない。個室番号は、1階が1・3・5 - 25・27番（奇数番）、2階が2・4・6 - 26・28番（偶数番）となる。個室の扉にはテンキー式の錠が設置されており、利用する旅客が任意の暗証番号を設定して使用する。
- 「北斗星」「北陸」などと異なり、通路が車両中央にあるタイプ。上段の個室へ登る階段は個室の外にあるため、下段の個室内への張り出しはほとんどないが、上・下段とも個室内で着替えなどのために直立することができる場所はない。また、上・下段とも寝台使用中は床が露出せず（折りたたみ式の座面を展開するとその下に隠れる）、特に寝台使用中は寝台以外の空間がなくなってしまう。しかし、開放式B寝台と同額で個室を利用できるので、非常に人気が高い。なお、上段は曲面のスライド式窓カーテンとなっており晴れている日であれば寝台使用中に満天の星空を満喫できるが、座席として使用する際の足をつけるスペースが極めて狭いという難点がある。対して下段は地面に足をつけるスペースが上段よりも比較的広くて落ち着ける空間となっている。また、下段の個室は乗車時すでに寝台が展開された状態になっておりシーツも敷いてあるが、上段の個室は旅客自身で座面を展開して寝台を構成しシーツを敷く必要がある。これは上段の個室で寝台を構成すると、個室への出入りが非常に困難になる（座面を展開すると入口のおよそ半分を支障する）という構造上の問題もある。
- 開放式B寝台
- 開放式B寝台は、2 - 4号車と9 - 12号車にある。なお、下り羽後本荘駅 → 青森駅間は立席特急券で、上り青森駅 → 羽後本荘駅間は指定席特急券で利用できる。ただし、利用できる車両は上りは4号車のみであるため繁忙期には満席であることが多い。下りは羽後本荘駅 - 大館駅間は4号車のみ、大館駅 - 青森駅間は3・4号車となっている。
- ゴロンとシート
- 「ゴロンとシート」（禁煙席）・「レディースゴロンとシート」（女性専用席・禁煙）は簡易寝台。浴衣、枕、掛け布団、シーツは一切ないが、設備そのものは通常の2段式（開放式）B寝台をそのまま使用する。（通常と同じく一人用の寝台を一人で使用する）指定券の券面の列車名は、ゴロンとシートが「あけぼの（ゴロンと）」、レディースゴロンとシートが「あけぼの（レディゴロ）」と表記される。
- 寝台特急「サンライズ瀬戸出雲」の「ノビノビ座席」や急行｢はまなす｣の｢カーペットカー｣同様、特急料金（指定席特急券）で横になって眠ることが出来るため、連休など（特に三連休パス利用期間）は10時発売と同時に満席になることが多い。
- ゴロンとシートを利用して青森駅から東京駅へ往復できる特別企画乗車券「ゴロンとシート東京往復きっぷ」が通年設定されている[1][4]。
- ゴロンとシートによって編成された臨時列車「特急583系ゴロンと号」「ふるさとゴロンと号」が年末年始・お盆の多客期に運転されたこともある（後述）。
[編集] 機関車
[編集] 現在の牽引機関車
- 上野駅 - 長岡駅間を担当。上越線での走行のために設計されたともいえ、2009年3月14日のダイヤ改正により牽引を受け持つこととなった。
- 長岡駅 - 青森駅間を担当。かつては全区間を担当していたが、上越線での空転が多いうえに高崎線・上越線の乗務運転士が運転しにくいという問題があった。このため2009年3月14日のダイヤ改正により、担当区間が長岡駅 - 青森駅間に短縮された[5]。
[編集] 過去の牽引機関車
- 現行運行区間運行前
- 上野駅 - 黒磯駅間。
- 1000番台のブルートレイン牽引は「あけぼの」が最初である。
- 福島駅 - 山形駅間。当初はEF71形単機で牽引したが、板谷峠で空転が頻発したため補機の連結が行われ、一時期はED78形重連が限定運用された。[6][7] また、運用末期には山形新幹線工事に伴う福島駅構内工事の関係でごく短期間であるが上り列車を郡山駅まで直通牽引した[8] 。
- 東北本線内では運転当初から1990年まで黒磯駅 - 福島駅間、1990年から1993年は黒磯駅 - 小牛田駅間で運用。初期は青森運転所所属の1000番台、運用を福島運転所に移管した国鉄末期から1993年までは700番台が主に運用されたが、予備的な形で0番台も投入された。
- 奥羽本線内は山形駅 - 秋田駅間（1990年以降は新庄駅 - 青森駅間）及び秋田駅 - 青森駅間を秋田運転区所属機、羽越本線経由への変更直前までは冬期の空転対策として青森運転所と秋田運転区の重連で、それ以外は青森運転所々属機の単機運転で牽引した。
- 電化前の山形駅 - 青森駅間を担当。また、国鉄時代における奥羽本線内の工事時と、1973年4月に芦沢駅 - 舟形駅間で土砂崩壊による東北本線・北上線経由での迂回運転時[9]には北上駅 - 横手駅間を牽引した。
- 新庄駅 - 秋田駅間（1974年院内峠で起こった土砂崩壊および1980年泉田駅での貨物列車脱線事故による陸羽西線・羽越本線への迂回運転時に牽引）
- 共に小牛田駅 - 新庄駅間。C58形は1973年4月12日のみ、陸羽東線への迂回運転時に使用した機関車[10]。
- 上野駅 - 黒磯駅間において、EF65形の代役・臨時列車で使用された。
- EF81形電気機関車
- 田端運転所所属
- 1993年12月から1997年3月まで上野駅 - 小牛田駅間で運用された。青森車両センター所属のEF81形が点検・配給列車への充当などにより、上野駅 - 長岡駅間で代走を務めることがある。
- 酒田機関区所属
- 1980年5月に泉田駅で起きた貨物列車脱線事故による陸羽西線・羽越本線迂回時に使用[11]。
- 現行運行区間で使用された機関車
- EF81形電気機関車
- 青森車両センター所属
- 点検・配給列車への充当などにより、上野駅 - 長岡駅間で代走を務めることがある。
- 2009年3月14日のダイヤ改正時に、長岡車両センターのEF64形の不足が懸念されたため、高崎車両センターから転属し、運用に加わったが、翌年の「北陸」の廃止によって運用に余裕が出たため、寝台特急運用から外れ再び高崎車両センター所属に変更となった。
- 田端運転所所属
- 2011年7月30日の新潟集中豪雨による土砂災害により経由線区の上越線（越後湯沢 - 六日町間）が不通となり、お盆前の8月10日から8月12日に出発する「あけぼの」については、上下列車ともに東北本線 - 北上線 - 奥羽本線を経由する迂回運転が実施された。この際、上野駅 - 北上駅間の東北本線区間は、EF510形電気機関車500番台が牽引した。なお、この土砂災害により、発生から8月9日（出発分）まで「あけぼの」は臨時急行「能登」および臨時快速「ムーンライトえちご」とともに上下列車ともに全区間運休となり、8月13日（出発分）以降は上越線が復旧見込みのため定常経路で運行すると報道発表された[12]。
[編集] 担当車掌の所属
上下とも秋田運輸区（JR東日本）が担当している。原則として秋田駅で交代する。
[編集] 車内販売
秋田駅 - 青森駅間における車内販売は、2009年3月をもって取りやめとなった。
[編集] 競合交通機関
以下はいずれも路線バス。
- ラ・フォーレ号（東京駅 - 青森駅）
- 津輕号（東京駅 - 青森駅）
- 青森上野号・パンダ号（上野駅 - 弘前駅・青森駅）
- ノクターン号（横浜駅・品川駅・浜松町駅 - 弘前駅・五所川原駅）
- ジュピター号（池袋駅・大宮駅 - 大館駅・能代駅）
- ドリーム秋田・横浜号（横浜駅・東京駅 - 秋田駅）
- フローラ号（新宿駅 - 秋田駅）
- ドリーム鳥海号（東京駅 - 象潟駅・仁賀保駅・羽後本荘駅）
- 夕陽号（渋谷駅・池袋駅 - 鶴岡駅・酒田駅）
[編集] 沿革
[編集] 奥羽本線・羽越本線夜行列車の沿革
上越線の列車の沿革については「とき (列車)」を参照
[編集] 黎明期から昭和初期
- 1922年（大正11年）3月：上野駅 - 青森駅間を東北本線・奥羽本線経由で結ぶ夜行急行701・702列車が、夜行普通703・704・705・706列車とともに新設される。701・702列車は二・三等車および和食堂を連結していた。
- 1926年（大正15年）8月：東北本線・奥羽本線夜行急行701・702列車（上野駅 - 青森駅間）の列車番号が401・402列車に変更される。同じく、703・704・705・706列車は403・404・405・406列車となる。このころから401-406列車に二等寝台車が連結される。
- 1931年（昭和6年）9月：上越線が全通し、上越線・羽越本線経由で上野駅 - 秋田駅間を結ぶ夜行普通703・704列車が二等寝台車連結で新設される。
- 1940年（昭和15年）10月：東北本線・奥羽本線夜行急行401・402列車の運行区間が上野駅 - 秋田駅間に短縮される。403・404・405・406列車は上野駅 - 青森駅間のまま。
- 1943年（昭和18年）
- 4月：東北本線・奥羽本線夜行普通405・406列車への二等寝台車の連結がなくなる。
- 10月：東北本線・奥羽本線夜行急行401・402列車が普通列車に格下げとなり、夜行普通403・404列車の筋が廃止され405・406列車が403・404列車となる。
[編集] 戦後の展開
- 1946年（昭和21年）11月：上野駅 - 秋田駅間を東北本線・奥羽本線経由で運行する夜行405・406列車が準急列車として運転を再開。ただし、実際は当時の石炭事情の悪化から401・404列車の上野駅 - 山形駅間、準急405・406列車の山形駅 - 秋田駅間を運休し、準急405 - 401・404 - 準急406列車として通し運転した。
- 1947年（昭和22年）6月：東北本線・奥羽本線夜行準急405・406列車が格上げされ急行列車となる。
- 1948年（昭和23年）7月：ダイヤ改正で東北本線・奥羽本線夜行急行405・406列車の列車番号を401・402に変更。同じく夜行普通列車の列車番号を411・412列車に変更。また、戦時中に廃止されていた上野駅 - 秋田駅間を上越線・羽越本線経由で結ぶ夜行列車（上野駅 - 新潟駅間は毎日運転の定期夜行急行701・702列車）が不定期ながら急行列車として運転再開（2701・2702列車）。
- 1950年（昭和25年）12月：上野駅 - 秋田駅間を東北本線・奥羽本線経由で運行する夜行急行401・402列車に「鳥海」（ちょうかい）の愛称が付けられる。
- 1954年（昭和29年）10月：上野駅 - 青森駅間を東北本線・奥羽本線経由で結ぶ夜行普通413・414列車が新設される（二・三等車連結）。同じく、同区間を上越線・羽越本線経由で結ぶ不定期の急行列車「津軽」（つがる）が新設される（2801・2802列車）。
- 1956年（昭和31年）11月：急行「鳥海」は運行区間を青森駅まで延長し、「津軽」と改称。それまでの「津軽」は「羽黒」（はぐろ）と改められ、上野駅 - 秋田駅間の運転となったうえで定期列車となる（801・802列車）。新しい「津軽」は東京から秋田県・青森県へ向かう唯一の優等列車となったため、帰省者などが多く利用しいつしか「出世列車」と呼ばれる[13]。
- 1959年（昭和34年）6月：急行「津軽」の米沢駅 - 秋田駅間をC51形蒸気機関車からDF50形ディーゼル機関車牽引に置き換えし無煙化。
- 1960年（昭和35年）6月：上野駅 - 新庄駅間を東北本線・奥羽本線経由で結ぶ毎日運転の不定期夜行準急列車「出羽」（でわ）が新設される（1409・1410列車）。なお、年末の下り列車は品川駅 - 横手駅間に運行区間を延長して運行された。
- 1961年（昭和36年）
- 1963年（昭和38年）
- 1965年（昭和40年）10月：東北本線・奥羽本線経由の急行「おが」1往復を青森駅まで延長し「津軽」に名称変更。「津軽」は2往復、「おが」は1往復の運転となる（1405・1406列車）。
- 1967年10月：上越線・羽越本線経由「羽黒」季節列車1往復を増発。
- 1968年（昭和43年）10月：ヨンサントオのダイヤ改正により、「羽黒」の名称を同じ区間を運行する昼行急行列車の名称であった「鳥海」に統合。旧「羽黒」は（上下列車とも）「鳥海」2号（定期列車）・3号（季節列車）に改称。夜行急行「おが」は上野駅 - 秋田駅間（定期列車、403・404列車）および上野駅 - 大館駅間（6401・6402列車）の2往復、昼行のディーゼル急行を合わせると3往復となった。
[編集] 寝台特急「あけぼの」の登場とその後
- 1970年（昭和45年）
- 7月1日：上野駅 - 秋田駅間に臨時寝台特急（ブルートレイン）「あけぼの」1往復を新設。9月30日まで毎日運転。この期間は、同じ区間を走る急行「おが」の夜行列車を運休とした。なお、お盆の最混雑期間中の下り列車は品川駅始発で運転。なお、この臨時運転は、同年10月の運転開始に合わせて落成した「あけぼの」専用の20系客車のお披露目を兼ねたものだった。
- 10月1日：定期夜行急行「おが」（上野駅 - 大館駅）を特急に格上げして臨時寝台特急「あけぼの」を定期化、運行区間を上野駅 - 青森駅間とする。これに伴い急行「おが」は定期昼行1往復（気動車）と季節列車夜行1往復（座席のみの在来形客車、グリーン車連結）となる。
- 「あけぼの」新設当初は1往復のみだが、初めて運転停車（深夜時間帯に停車する駅での客扱いを行わない）措置をとり[14]、のちに深夜の長区間通過扱いが当たり前となっていく寝台特急ダイヤ設定のモデルケースとなった。
- 上野駅 - 黒磯駅間ではEF65形1000番台（PF型）が、最初にブルートレイン牽引の定期運用実施。これが、同形式機関車使用の初例となる。なお、同区間では一時期EF58形も使用した。
- 1972年（昭和47年）3月15日：このときのダイヤ改正により、急行「天の川」が寝台急行列車となり、運行区間を上野駅 - 新潟駅 - 秋田駅間（上越線・白新線・羽越本線経由）に変更。また夜行「鳥海」の季節列車を廃止。昼行列車も10月1日に廃止され、「鳥海」は1往復のみとなる。他にも、座席車のみの編成だった季節夜行急行「おが」にA寝台とB寝台各1両を連結した。
- 1973年（昭和48年）
- 10月：特急「あけぼの」、秋田発着列車を増発。2往復となる。
- 12月：上野発着の寝台特急は翌年春までに順次食堂車の営業を停止。客車列車では編成から食堂車を外す処置が行われ、「あけぼの」も食堂車をB寝台車に置き換えた。
- 1976年（昭和51年）9月27日：急行「天の川」が20系客車による運転開始。
- 1978年（昭和53年）10月1日：急行「津軽」の普通座席車を12系客車に置き換え。翌年9月グリーン車の連結廃止。
- 1980年（昭和55年）10月 このときのダイヤ改正により、「あけぼの」を20系客車から24系客車に置換。この時点で定期寝台特急から20系は完全に撤退。また、季節夜行急行「おが」を座席のみ14系客車に変更した。
[編集] 東北・上越新幹線開業以降
- 1982年（昭和57年）11月15日：東北・上越新幹線開業によるダイヤ改正により、以下のように変更。
- 1983年（昭和58年）7月1日：季節夜行急行「おが」の使用客車（14系、全車座席車）と定期夜行急行「津軽」の使用客車（20系）を入れ替え。
- 1984年（昭和59年）2月1日：夜行急行「津軽」の座席車の一部をB寝台車に置換。
- 1985年（昭和60年）3月14日：東北・上越新幹線上野駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、以下の様に変更。
- 昼行特急「鳥海」1往復、定期昼行気動車急行「おが」1往復を廃止。
- 季節夜行急行「おが」1往復を廃止。ただし、この後も多客期の指定日に、全車客車3段式寝台車の臨時寝台急行（20系、その後2段式寝台を連結した14系に変更）として上野駅 - 秋田駅間（同経路）で運行された。
- 定期寝台急行「天の川」を廃止。ただし、この後も多客期の指定日に、全車座席車の臨時夜行急行（14系）として上野駅 - 酒田駅間（同経路）で運行された。
- 「津軽」を全車座席車に変更。
- 1988年（昭和63年）3月：青函トンネル開業による一本列島のダイヤ改正により、秋田発着の寝台特急「あけぼの」1往復を廃止。「あけぼの」は2往復に。これは「北斗星」運転開始に伴う車両捻出とされている。
- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）10月：臨時急行「あきた」を陸羽東線経由に変更。
- 1992年（平成4年）
- 7月：「津軽」を485系電車に変更。
- 12月：20系客車の老朽化に伴い、臨時寝台急行「おが」の使用車両を20系客車（全車3段式B寝台車）から14系客車（2段式B寝台車連結）へ変更。また、臨時急行「あきた」は運転を終了。
- 1993年（平成5年）12月：以下のとおり変更。
- 上野駅 - 小牛田駅間の牽引機関車がEF65形およびED75形からEF81形によるスルー運転となる。
- 寝台特急「出羽」（上野駅 - 秋田駅間）は「鳥海」（上野駅 - 青森駅間）に統合されて消滅。
- 夜行急行「津軽」を臨時列車に格下げ。これに先立ち、「津軽」を583系電車に再変更。
- 1994年（平成6年）：季節臨時夜行急行「天の川」（全車座席車）、「おが」（2段式B寝台車連結）廃止。
- 1996年（平成8年）：上野駅 - 秋田駅間を上越線・羽越本線経由で運行する臨時急行列車「うえつ」が運転される。臨時寝台特急「あけぼの」81・82号を廃止。
- 1997年（平成9年）1月：臨時夜行急行「津軽」を廃止。
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EF71 6+ED78形牽引「あけぼの」（1987年ごろ）
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「出羽」（1989年ごろ）
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ED75 711牽引「あけぼの」（青森駅）
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EF81 134が牽引する特急「鳥海」（青森駅）
[編集] 秋田新幹線開業以降
- 1997年（平成9年）3月：寝台特急「鳥海」は「あけぼの」に統合されて消滅。「あけぼの」は「鳥海」の運行経路を踏襲。
- 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸駅延伸に伴い、東北本線経由の寝台特急「はくつる」廃止。これにより「あけぼの」は東京対北東北の唯一の直通夜行列車となる。
- 2003年（平成15年）12月下旬 - 2004年（平成16年）1月上旬：上野駅 - 弘前駅間を運行する臨時夜行特急列車「特急583系ゴロンと号」と「ふるさとゴロンと号」が運行される。
- 2004年（平成16年）10月23日 - 2005年（平成17年）3月24日：新潟県中越地震による上越線不通の影響により、上野駅 - 秋田駅間で運休。秋田駅 - 青森駅間は臨時特急「かもしか」91・92号が、全車自由席で「あけぼの」の現行ダイヤと同時刻で振替輸送。ただし、車両運用の関係で一時期、ディーゼル車による快速列車として運転。
- 年末年始に運転が予定されていた臨時特急「ふるさとゴロンと号」は運休となる。
- 2005年3月25日：中越地震の影響により運休していた上野駅 - 秋田駅間が運転再開。
- 2005年12月25日 - 2006年（平成18年）1月18日：JR羽越本線脱線事故による影響で、「あけぼの」が運休。なお、年末年始に運転が予定されていた臨時特急「ふるさとゴロンと号」（この時期から上野駅 - 青森駅間に変更）は、2年連続で運休。
- 2006年7月13日 - 8月8日：羽越本線土砂崩れの影響により「あけぼの」が海の日を含む3連休は東北本線・北上線経由の迂回運転を行い、その後は運休。
- 2006年12月29日・2007年（平成19年）1月4日：上野駅 - 青森駅間を運行する臨時夜行特急列車として「ふるさとゴロンと号」が運転。2003年12月 - 2004年1月以来、3年ぶりの運転となる。なお、12月29日は下り、1月4日は上りのみの運転。
- 2007年12月29日・2008年（平成20年）1月2日 ：上野駅 - 青森駅間を運行する臨時夜行特急列車として「ふるさとゴロンと号」が運転[15]。また、オリジナルの方向幕も用意された。
- 2009年（平成21年）3月14日：運行の定時性を保つためと、EF81形の老朽化により上野駅 - 長岡駅間はEF64形の牽引となる。長岡駅 - 青森駅間はEF81形のままである。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 3月11日 - 3月31日：東日本大震災により運休[16]。
- 7月26日 - 8月9日：平成23年7月新潟・福島豪雨により運休。
- 8月10日 - 8月12日：東北本線・北上線経由で迂回運転を実施[17]。
[編集] 北上線を中心とした優等列車名称の変遷
「きたかみ」は、かつて東北本線を走る急行列車の名前でもあった。詳しくは東北本線優等列車沿革を参照。
- 1962年（昭和37年）7月：仙台駅 - 青森駅間を東北本線・北上線・奥羽本線経由で運行する急行列車「あけぼの」運転開始。
- 1968年（昭和43年）10月：仙台駅 - 青森駅間急行「あけぼの」を「きたかみ」に名称変更。
- 1971年（昭和46年）3月20日：仙台駅 - 秋田駅間に東北本線・北上線・奥羽本線経由で運行する特急列車「あおば」運転開始。
- 1972年（昭和47年）3月：特急「あおば」を定期列車に格上げ。
- 1975年（昭和50年）11月：特急「つばさ」の電車化に伴い、車両運用の都合上「あおば」廃止。急行「きたかみ」に格下げ。
- 1982年（昭和57年）11月：東北新幹線開業に伴い、急行「きたかみ」を快速に格下げ、奥羽本線湯沢駅 - 北上駅間の新幹線接続快速となる。
- 1996年（平成8年）3月30日：北上駅 - 秋田駅間を北上線・奥羽本線経由で運行する特急列車「秋田リレー」運転開始。秋田新幹線工事での田沢湖線全面運休による代替特急で、1年間の時限運行。
- 1997年（平成9年）3月21日：特急「秋田リレー」廃止。
- 2002年（平成14年）12月：快速「きたかみ」、名称廃止。
[編集] 登場した映画・テレビドラマ
- 映画20世紀少年 チヨとカンナが東京から逃げる際に上野駅で乗車する形で登場した。
- アニメ映画 おもひでぽろぽろ 1982年6月、タエ子が山形駅まで乗車する形で登場した。
- テレビドラマ 逃亡者 木島丈一郎 2005年、CX系列…同列車のゴロンとシートを利用して、大宮から村上へ「逃亡」した、と言う設定で登場。
- アニメ クレヨンしんちゃん 「おたけび」という名前で登場。
[編集] 脚注
- ^ a b c 利用者歓迎 寝台あけぼの存続へ[リンク切れ] - 東奥日報 2010年7月7日
- ^ 『鉄道ファン』1988年6月号 交友社 No.326 p.57 - p.65
- ^ 『鉄道ファン』1983年11月号 交友社 No.271 p.139
- ^ ゴロンとシート東京往復きっぷ - JR東日本 おトクなきっぷ
- ^ 『鉄道ダイヤ情報 2009年2月号』交通新聞社
- ^ 『鉄道ジャーナル 別冊 青い流れ星 ブルートレイン』（1978年8月発行）P.42 - P.43
- ^ 『鉄道ファン』1980年12月号 No.236 P.61
- ^ 『鉄道ファン』1990年10月号 No.354 P.113
- ^ 1973年2月1日から1978年10月2日まで、仙台駅構内での東北新幹線建設工事のため深夜運行の旅客列車は宮城野貨物線を迂回していたため、迂回列車がさらに迂回するという珍事となった。
- ^ 1973年4月12日のみ担当したC58形は小牛田運転区所属であり、本務機「C58 122」、後補機「C58 228」で重連運転が行われ、国鉄線内で蒸気機関車が定期特急列車を牽引した最後の事例とされていたが、1973年5月9日にC57形が重連で寝台特急「彗星」を牽引した姿が季刊誌『国鉄時代』（ネコ・パブリッシング）2008年11月号 AUTUMN Vol.15 に掲載されたことで新事実が判明した。
- ^ 『鉄道ジャーナル』No.162 （1980年8月号） P.49。羽越本線での迂回時は通常は秋田機関区のED75形700番台が牽引することとなっていた。
- ^ 秋田魁新報 『さきがけ on the Web』 2011年8月10日「所定経路で運転再開 寝台特急あけぼの13日から」
- ^ 土方草介 『結構イイ加減節世相語から見た戦後日本』 静岡学術出版、2009年7月15日、p.56。ISBN 978-4903859231。2011年5月5日閲覧。
- ^ 運転停車駅は黒磯駅・福島駅・米沢駅・山形駅。臨時列車（8月11 - 13日・品川始発）で設定された時点では東京駅および上野駅も運転停車だった。
- ^ “ふるさとゴロンと号”運転 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年1月4日
- ^ 寝台特急“あけぼの”が運転再開 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年4月3日
- ^ “あけぼの”，う回運転実施 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月12日
[編集] 外部リンク
- 車両図鑑 特急・寝台特急 24系あけぼの - 東日本旅客鉄道
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