エル特急

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索
エル特急の時刻表上の表示(現在、写真区間では単に「特急」だけの表示に切り替えられている)
エル特急の方向幕上の表示

エル特急(エルとっきゅう)とは、昼行で運行本数の多いJR在来線特急列車愛称である。特急料金は特急と同額。時刻表や列車のヘッドマーク・方向幕では、「L」を新幹線0系電車のシルエットに図案化した記号[1]で表される。

概要[編集]

日本国有鉄道(国鉄)時代の1972年昭和47年)10月2日ダイヤ改正で、昼間、毎時同じ分に発着する9種(関東地区6種、山陽地区3種)の在来線特急が「エル特急」と名付けられた。この年は、山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間が開業し、日本海縦貫線米原駅 - 青森駅電化が完了。全国特急網が完成した年であり、それを機にニックネームとして付けられたものである。

ただしこの年の10月号の日本交通公社発行時刻表には「エル特急」の記載はなく、11月号からになった。名称の「L」には特に意味はなく、特急 (Limited Express) や直行便 (Liner) 、あるいはlucky, lovely, light の頭文字を取った物、また同一方面に等間隔で特急を設定するダイヤは、当時イギリス国鉄が運行していた「インターシティ」をヒントにしたものである[2]

まだ一般的に都市間輸送は急行が主力をなし、数少ない特急は全席指定が原則だった時代に特急のダイヤをパターン化して自由席を設置、更に自由席特急券つき回数券を販売したりして、特急大衆化に努めようという画期的な試みであり、「数自慢、カッキリ発車、自由席」というキャッチコピーと共に、国鉄らしからぬソフトなネーミングも受け、その呼称をつけた特急はその後も増加し、例えばゴーサントオとのちに称された1978年(昭和53年)10月2日実施のダイヤ改正では25を数えるまでに成長していった。

だが、元々「エル特急」という呼称自体に明確な定義がなかった事に加え、その後一部例外を除いてほぼ全ての特急に自由席が設けられたり、全国的に急行が大幅に削減されて特急に吸収されたり、新幹線の延伸により並行在来線の特急が廃止となるケースが増えたりする等様々な影響により、徐々に本数の多い特急にあえてこの呼称を与える意義が薄れてゆく。利用者からも「普通の特急とエル特急は料金も異なるのか」といった疑問も寄せられ、列車種別として区別すること自体への否定的見解も多くなっていた。

特に国鉄分割民営化後は各会社間でその呼称に対する解釈の食い違いが目立った。例として「白山」の様に運行終了に近い1990年代には1往復しかないのにエル特急に分類されたり[3]、速達列車を強調するための「スーパー○○」の本数が多いのにもかかわらずエル特急でないケースも出てきた。また関西空港連絡特急「はるか」は1998年12月以降に自由席が設定されたが、運行本数が多いにも関わらずエル特急指定をされていない。

こうした風潮の中で東日本旅客鉄道(JR東日本)では「特急」との区別が判り難いということで、2002年平成14年)12月1日ダイヤ改正により東海旅客鉄道(JR東海)から乗り入れる「しなの」を除いて自社内で運行している全てのエル特急の呼称を廃止し「特急」に改称した[4]

九州旅客鉄道(JR九州)では新しく設定された列車であっても、積極的にエル特急の呼称を使用していたが、これは系統分割・愛称の変更によるものであった。そのため基本的には旧国鉄時代に新幹線接続電車特急としてエル特急指定を受けた列車は引続き運転されていたが、JR時刻表JTB時刻表の2008年7月号よりその呼称を止め案内上でも使用を停止した[4]。同様に西日本旅客鉄道(JR西日本)でも他社から乗り入れる列車を除きJR・JTB両時刻表の2010年3月号からエル特急表記が消え、四国旅客鉄道(JR四国)でも2011年3月12日のダイヤ改正でエル特急の呼称を廃止した。

一方、北海道旅客鉄道(JR北海道)と東海旅客鉄道では2014年時点でもエル特急の呼称を使用しており、JR北海道では「特別急行=長距離・指定席中心(自由席が少ない)」「エル特急=短中距離・自由席中心(指定席はuシート1両のみ)」という区別が今でも明確に守られており、利用者側にも定着している。

使用車種について[編集]

エル特急は「ひだ」を除いてほぼ電車特急である。国鉄時代から現在にいたるまで、気動車特急でエル特急を名乗る列車は少数派にとどまっている。 客車特急でエル特急を名乗った列車も臨時の「有明」や臨時の「踊り子」などで存在した。

国鉄時代に存在した気動車のエル特急は、全便気動車なのは伯備線が電化される1982年以前にキハ181系で運行された「やくも」の1系統のみであり、他には「しなの」が中央西線電化後も2年間はキハ181系が2往復のみ残ったケース、「にちりん」のうち、博多 - 西鹿児島(現・鹿児島中央)直通系統の列車1往復が日豊本線全線電化1年後の1980年(昭和55年)までキハ82系で存在していたケースのみであった。ただし、「にちりん」のうち、宮崎以北のみの系統は485系で運転されていた。

その為、1982年(昭和57年)7月1日の「やくも」381系化から、1986年(昭和61年)11月1日国鉄最後のダイヤ改正に伴う「しおかぜ」のエル特急化までは、気動車のエル特急は存在していなかった。

また、1996年3月からの秋田新幹線改軌工事に伴う田沢湖線運休時に1年間だけ暫定運転された「秋田リレー」がある。この列車群は従前の「たざわ」の代替であることから「エル特急」として設定されたが、結果的にJR東日本が新設した最後の「エル特急」となると共に、JR東日本が気動車で設定した唯一の定期特急ともなっている。

エル特急一覧[編集]

※データは2011年3月12日ダイヤ改正時点。なお、列車名は運行会社別に五十音順で列挙する。

現行列車[編集]

運行会社 列車名 主要運行区間 運行開始日 エル特急指定日 指定事由
JR北海道 スーパーカムイ 札幌駅 - 旭川駅 2007年(平成19年)
10月1日
使用車両性能統一による
愛称統一
すずらん 室蘭駅 - 札幌駅 1992年(平成4年)
7月1日
運行区間変更による
愛称変更
JR東海 しなの[5] 名古屋駅 - 長野駅
中央本線経由)
1968年(昭和43年)
10月1日
1973年(昭和48年)
10月1日
増発・一部電車化
ひだ[5] 名古屋駅 - 高山駅 1968年(昭和43年)
10月1日
1990年(平成2年)
3月10日
増発
JR西日本 しらさぎ 名古屋駅 - 金沢駅
(北陸本線経由)
1964年(昭和39年)
12月25日
1975年(昭和50年)
3月10日
増発および自由席設定による

エル特急指定を解除された列車[編集]

※エル特急指定解除後もヘッドマークに「L」マークを残したまま運行されている列車も存在する。

運行会社 列車名 主要運行区間 運行開始日 エル特急指定日 指定事由 エル特急指定解除日 解除事由
JR東日本 あずさ 新宿駅 - 松本駅 1966年(昭和41年)
12月12日
1973年(昭和48年)
10月1日
運行本数増加に伴う指定 2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
あやめ 東京駅 - 鹿島神宮駅
成田線鹿島線経由)
1975年(昭和50年)3月10日 新設時より指定 1994年(平成6年)
12月3日
運行本数の減少及び
運行時間帯の変更による
いなほ 新潟駅 - 酒田駅 1982年(昭和57年)11月15日 新幹線接続特急として設定 2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
踊り子 東京駅 - 伊豆急下田駅修善寺駅 1981年(昭和56年)10月1日 新設時より指定 2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
かいじ 新宿駅 - 甲府駅 1988年(昭和63年)3月13日 運行系統分割による 2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
さざなみ 東京駅 - 館山駅
内房線経由)
1972年(昭和47年)
7月15日
1972年(昭和47年)
10月2日
第1期指定 2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
しおさい 東京駅 - 銚子駅
総武本線経由)
1975年(昭和50年)3月10日 新設時より指定 2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
新特急あかぎ 上野駅 - 前橋駅
高崎線経由)
1985年(昭和60年)3月14日 列車新設に際し設定 2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
新特急草津 上野駅 - 万座・鹿沢口駅 1985年(昭和60年)3月14日 新特急指定に際し
従来の指定を受け継ぐ
2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
新特急水上 上野駅 - 水上駅 1997年(平成9年)10月1日 列車名の変更による
従来の指定を受け継ぐ
2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
スーパーあずさ 新宿駅 - 松本駅 1994年(平成6年)12月3日 使用車両変更による
愛称変更
2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
スーパーひたち 上野駅 - 仙台駅
常磐線経由)
1989年(平成元年)3月11日 新型車両運用開始 2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
わかしお 東京駅 - 安房鴨川駅
外房線経由)
1972年(昭和47年)
7月15日
1972年(昭和47年)
10月2日
第1次指定 2002年(平成14年)
12月1日
会社方針
JR西日本 くろしお 天王寺駅 - 新宮駅 1978年(昭和53年)10月2日 運行系統分割による 2010年(平成22年)
3月13日
会社方針
やくも 岡山駅 - 出雲市駅
伯備線経由)
1972年(昭和47年)
10月2日
1975年(昭和50年)
3月10日
増発 2010年(平成22年)
3月13日
会社方針
JR四国 あしずり[6] 高知駅 - 中村駅 1990年(平成2年)11月12日 運行系統分割による
愛称変更
2011年(平成23年)
3月12日
会社方針
いしづち 高松駅 - 松山駅 1988年(昭和63年)4月10日 運行系統変更による
愛称変更
2011年(平成23年)
3月12日
会社方針
うずしお 岡山駅 - 徳島駅 1988年(昭和63年)4月10日 新幹線接続特急として新設 2011年(平成23年)
3月12日
会社方針
宇和海 松山駅 - 宇和島駅 1990年(平成2年)
11月12日
運行系統分割による
愛称変更
2011年(平成23年)
3月12日
会社方針
しおかぜ 岡山駅 - 宇和島駅 1988年(昭和63年)4月10日 新幹線接続特急として再設定 2011年(平成23年)
3月12日
会社方針
しまんと 高松駅 - 中村駅 1988年(昭和63年)4月10日 新設時より指定 2011年(平成23年)
3月12日
会社方針
南風 岡山駅 - 中村駅 1988年(昭和63年)4月10日 新幹線接続特急化による指定 2011年(平成23年)
3月12日
会社方針
JR九州 有明 博多駅 - 熊本駅
鹿児島本線経由)
1967年(昭和42年)
10月1日
1975年(昭和50年)
3月10日
新幹線接続特急化 2009年(平成21年)
7月1日
会社方針
かもめ 博多駅 - 長崎駅
長崎本線経由)
1976年(昭和51年)7月1日 新設時より設定 2009年(平成21年)
7月1日
会社方針
きりしま 宮崎駅 - 鹿児島中央駅
日豊本線経由)
1995年(平成7年)4月20日 系統分割 2009年(平成21年)
7月1日
会社方針
ソニック 博多駅 - 大分駅
日豊本線経由)
1997年(平成9年)3月22日 列車名変更による指定 2009年(平成21年)
7月1日
会社方針
にちりん 別府駅 - 宮崎空港駅
(日豊本線経由)
1968年(昭和43年)
10月1日
1975年(昭和50年)
3月10日
新幹線接続特急化 2009年(平成21年)
7月1日
会社方針
にちりんシーガイア 博多駅 - 宮崎空港駅
(日豊本線経由)
1993年(平成5年)3月18日 列車名変更による指定 2009年(平成21年)
7月1日
会社方針
ハウステンボス 博多駅 - ハウステンボス駅佐世保線経由) 1992年(平成4年)3月25日 設定時より指定 2009年(平成21年)
7月1日
会社方針
ひゅうが 延岡駅 - 宮崎空港駅 2000年(平成12年)3月12日 新設時より指定 2009年(平成21年)
7月2日
会社方針
みどり 博多駅 - 佐世保駅
佐世保線経由)
1976年(昭和51年)7月1日 新幹線接続特急として設定 2009年(平成21年)
7月1日
会社方針

廃止された列車[編集]

運行会社 列車名 主要運行区間 運行開始日 エル特急指定日 指定事由 エル特急指定解除日 解除事由 運行廃止日
国鉄 いしかり 札幌駅 - 旭川駅 1975年(昭和50年)7月18日 新設時より指定 1980年(昭和55年)
10月1日
運行区間変更 1980年(昭和55年)
10月1日
しおじ 新大阪駅 - 下関駅 1972年(昭和47年)
3月15日
1972年(昭和47年)
10月2日
第1期指定 1975年(昭和50年)
3月10日
山陽新幹線延伸により
新幹線列車に代替
1975年(昭和50年)
3月10日
白根 上野駅 - 万座・鹿沢口駅 1982年(昭和57年)11月15日 定期列車化に際して指定 1985年(昭和60年)
3月14日
新特急指定に伴う
列車名変更
1985年(昭和60年)
3月14日
谷川 上野駅 - 水上駅 1982年(昭和57年)11月15日 列車新設より設定 1985年(昭和60年)
3月14日
新特急指定に伴う
列車名変更
1985年(昭和60年)
3月14日
つばめ 岡山駅 - 熊本駅 1972年(昭和47年)
3月15日
1972年(昭和47年)
10月2日
第1次指定 1975年(昭和50年)
3月10日
山陽新幹線延伸により
新幹線列車に代替
1975年(昭和50年)
3月10日
つばさ[7] 上野駅 - 秋田駅
(奥羽本線経由)
1961年(昭和36年)
10月1日
1978年(昭和53年)
10月2日
増発による設定 1982年(昭和57年)
11月15日
東北新幹線開業による
運転系統変更
1982年(昭和57年)
11月15日
とき 上野駅 - 新潟駅
上越線経由)
1962年(昭和37年)
10月1日
1972年(昭和47年)
10月2日
第1次指定 1982年(昭和57年)
11月15日
上越新幹線開業により
新幹線列車に代替
1982年(昭和57年)
11月15日
はつかり 上野駅 - 青森駅 1958年(昭和33年)
10月1日
1978年(昭和53年)
10月2日
自由席設定 1982年(昭和57年)
11月15日
東北新幹線開業による
運行区間変更
1982年(昭和57年)
11月15日
はと 岡山駅 - 下関駅 1972年(昭和47年)
3月15日
1972年(昭和47年)
10月2日
第1次指定 1975年(昭和50年)
3月10日
山陽新幹線延伸により
新幹線列車に代替
1975年(昭和50年)
3月10日
ひばり 上野駅 - 仙台駅
東北本線経由)
1962年(昭和37年)
4月27日
1972年(昭和47年)
10月2日
第1次指定 1982年(昭和57年)
11月15日
東北新幹線開業により
新幹線列車に代替
1982年(昭和57年)
11月15日
やまばと[7] 上野駅 - 山形駅
(奥羽本線経由)
1964年(昭和39年)
10月1日
1978年(昭和50年)
10月2日
増発 1985年(昭和60年)
3月14日
東北新幹線上野駅延伸による
運行系統変更
1985年(昭和60年)
3月14日
やまびこ 上野駅 - 盛岡駅 1965年(昭和40年)
10月1日
1978年(昭和53年)
10月2日
自由席設定 1982年(昭和57年)
6月23日
東北新幹線開業により
新幹線列車に代替
1982年(昭和57年)
6月23日
JR北海道 スーパーホワイトアロー 札幌駅 - 旭川駅 1990年(平成2年)9月1日 使用車両変更
愛称変更
2007年(平成19年)
10月1日
使用車両性能統一による
愛称統一
2007年(平成19年)
10月1日
ホワイトアロー 千歳空港駅 - 旭川駅 1986年(昭和61年)
11月1日
1988年(昭和63年)
3月3日
増発 1990年(平成2年)
9月1日
使用車両変更 1990年(平成2年)
9月1日
ライラック 室蘭駅 - 旭川駅 1980年(昭和55年)10月1日 運行区間変更による
愛称変更
1992年(平成4年)
7月1日
運行系統変更 1992年(平成4年)
7月1日
札幌駅 - 旭川駅 1992年(平成4年)7月1日 運行区間変更による
愛称変更
2007年(平成19年)
10月1日
使用車両性能統一による
愛称統一
2007年(平成19年)
10月1日
JR東日本 秋田リレー 北上駅 - 秋田駅
北上線経由)
1996年(平成8年)3月30日 秋田新幹線工事に伴う
列車新設
1997年(平成9年)
3月22日
秋田新幹線開業より
新幹線列車に代替
1997年(平成9年)
3月22日
あさま 上野駅 - 長野駅
信越本線経由)
1966年(昭和41年)
10月1日
1972年(昭和41年)
10月2日
第1次指定列車 1997年(平成9年)
10月1日
長野新幹線開業により
新幹線列車に代替
1997年(平成9年)
10月1日
こまくさ 山形駅 - 秋田駅 1992年(平成4年)7月1日 新幹線接続特急としての
系統再編
1999年(平成11年)
3月12日
山形新幹線延伸に伴う
系統変更による列車廃止
1999年(平成11年)
3月12日
新特急谷川 上野駅 - 水上駅 1985年(昭和60年)3月14日 新特急指定に際し
従来の指定を受け継ぐ
1997年(平成9年)
10月1日
新幹線列車との
列車名重複
1997年(平成9年)
10月1日
新特急なすの 上野駅 - 黒磯駅 1985年(昭和60年)3月14日 新特急昇格に際し指定 1990年(平成2年)
3月10日
列車本数減少 1995年(平成7年)
12月1日
たざわ 盛岡駅 - 秋田駅
田沢湖線経由)
1982年(昭和57年)11月15日 新幹線接続特急として設定 1996年(平成8年)
3月30日
運行区間変更 1996年(平成8年)
3月30日
秋田駅 - 青森駅
奥羽本線経由)
1996年(平成8年)3月30日 運行区間変更 1997年(平成9年)
3月22日
列車名変更により
指定解除
1997年(平成9年)
3月22日
つばさ[7] 福島駅 - 秋田駅
(奥羽本線経由)
1982年(昭和57年)
11月15日
新幹線接続特急化 1992年(平成4年)
7月1日
山形新幹線開業により
新幹線列車に名称変更
1992年(平成4年)
7月1日
白山 上野駅 - 金沢駅
(信越本線経由)
1972年(昭和47年)
3月15日
1978年(昭和53年)
10月2日
増発[8] 1997年(平成9年)
10月1日
長野新幹線開業により
新幹線列車に代替
1997年(平成9年)
10月1日
はつかり 盛岡駅 - 青森駅 1982年(昭和57年)
11月15日
1982年(昭和57年)
11月15日
新幹線接続特急化 2000年(平成12年)
3月11日
使用車両運用変更 2002年(平成14年)
12月1日
ひたち 上野駅 - 仙台駅
(常磐線経由)
1969年(昭和44年)
10月1日
1972年(昭和47年)
10月2日
第1次指定 1998年(平成10年)
12月8日
使用車両運用終了 1998年(平成10年)
12月8日
JR西日本 加越 米原駅 - 金沢駅
北陸本線経由)
1975年(昭和50年)
3月10日
新設時より指定 2003年(平成15年)
10月1日
使用車両変更による
愛称統一
2003年(平成15年)
10月1日
北近畿 新大阪駅 - 城崎温泉駅
福知山線経由)
1986年(昭和61年)
11月1日
新設時より設定 2010年(平成22年)
3月13日
会社方針 2011年(平成23年)
3月12日
雷鳥 大阪駅 - 金沢駅 1964年(昭和39年)
12月25日
1975年(昭和50年)
3月10日
自由席設定開始および増発 2010年(平成22年)
3月13日
会社方針 2011年(平成23年)
3月12日
JR四国 しおかぜ 高松駅 - 宇和島駅 1972年(昭和47年)
10月2日
1986年(昭和61年)
11月1日
増発による指定 1988年(昭和63年)
4月10日
運行系統変更による
愛称変更
1988年(昭和63年)
4月10日
JR九州 ソニックにちりん 博多駅 - 大分駅
(日豊本線経由)
1995年(平成7年)
4月20日
使用車両変更 1997年(平成9年)
3月22日
列車名変更による
指定解除
1997年(平成9年)
3月22日
つばめ 博多駅 - 西鹿児島駅
(鹿児島本線経由)
1992年(平成4年)
7月15日
運行系統変更による
愛称変更
2004年(平成16年)
3月13日
九州新幹線の列車名へ変更 2004年(平成16年)
3月13日
ハイパー有明 博多駅 - 西鹿児島駅
(鹿児島本線経由)
1992年(平成4年)
3月10日
使用車両変更 1992年(平成4年)
7月15日
運行系統変更 1992年(平成4年)
7月15日
ハイパーにちりん 博多駅 - 大分駅
(日豊本線経由)
1992年(平成4年)
3月10日
使用車両変更 1995年(平成7年)
4月20日
使用車両および
運転系統の変更
1995年(平成7年)
4月20日
リレーつばめ 博多駅 - 新八代駅 2004年(平成16年)
3月13日
運行系統分割による
愛称変更
2009年(平成21年)
7月1日
会社方針 2011年(平成23年)
3月12日

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ 須田寛 『須田寛の鉄道ばなし』 JTBパブリッシング、2012年、114頁。ISBN 978-4-533-08618-2
  2. ^ 『須田寛の鉄道ばなし』、116頁。
  3. ^ ただし「白山」の事例は同区間を運行するエル特急「あさま」の一員という位置づけと見ることも出来るため、このような形でのエル特急指定は国鉄時代にも見られた。例として1978年(昭和53年)10月2日実施のダイヤ改正で指定された「つばさ」「やまばと」がある。
  4. ^ a b “墨滴”. 交通新聞: p. 1. (2008年6月30日) 
  5. ^ a b 1996年(平成8年)7月25日よりJR東海新規製造車両使用列車に「ワイドビュー]の呼称を冠するが、エル特急指定とは異なる。
  6. ^ 「あしずり」は2003年(平成15年)10月1日から指定解除日まで、下り1本のみの運行だった。
  7. ^ a b c 「つばさ」の場合、1961年10月1日以来の上野 - 秋田間奥羽本線特急列車が在来線特急列車としての最終期まで1往復が設定されていた。しかし、1982年11月の東北・上越新幹線開業に際して登場した福島発着の「つばさ」が1985年の東北新幹線上野駅乗り入れ以降、運行本数の大多数を占めるようになった。この新幹線接続特急への変更を以て奥羽特急「つばさ」・「やまばと」は廃止、新幹線連絡特急「つばさ」と上野(暫定)乗り入れの「つばさ」・「やまばと」とみなす事例が多い。なお、「つばさ」・「やまばと」のエル特急指定は、「つばさ」の電車化による増発、運用共用化を受けてのものである。こちらも参照されたい。
  8. ^ なお、「白山」は1985年(昭和60年)3月14日以降減便され、1994年(平成6年)3月14日以降1往復のみとなるが、「あさま」グループとして指定を受けた。

関連項目[編集]