下関駅
| 下関駅* | |
|---|---|
東口（暫定復旧後）
|
|
| しものせき - Shimonoseki | |
|
◄***幡生 (3.5km)
(6.3km) 門司***►
|
|
| 所在地 | 山口県下関市竹崎町四丁目3-1 |
| 所属事業者 | ■西日本旅客鉄道（JR西日本）** ■九州旅客鉄道（JR九州） ■日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所属路線 | ■■山陽本線 （■山陰本線直通含む） |
| キロ程 | 528.1km（神戸起点） 京都から山陰本線経由で677.3km |
| 電報略号 | セキ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 3面6線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
10,857人/日（降車客含まず） -2009年- |
| 開業年月日 | 1901年（明治34年）5月27日 |
| 備考 | JR西日本直営駅（事実上の管理駅） みどりの窓口 有 |
下関駅（しものせきえき）は、山口県下関市竹崎町四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。
目次 |
[編集] 概要
本州の最西端・下関市の中心駅であり、本州の瀬戸内海側を走る山陽本線、日本海沿岸を走る山陰本線、そして関門トンネルを通り九州へと渡る列車のジャンクションとして機能している。また構内にはJR西日本下関総合車両所運用検修センターがある。
1987年の国鉄分割民営化以降、当駅はJR西日本とJR九州の境界駅となった。路線としては当駅は山陽本線の中間駅であるが、当駅より本州側の神戸駅までがJR西日本、九州側の当駅 - 門司駅間の1駅間がJR九州の管轄となった。両社の会社境界は関門トンネルの下関側入口付近にあり、駅構内はJR西日本の所属になる。なお山陽本線は両方面ともJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っており、当駅構内に貨物施設も設けられている。またJR西日本に所属する山陰本線の終点は1駅隣の幡生駅を終点としているが、同駅を通る全列車が山陽本線経由で当駅に乗り入れている。
かつては「にちりん」「いそかぜ」等の特急列車、多数の東京・大阪 - 九州間のブルートレインが発着していたが、2009年3月14日（当駅基準）の下り「富士・はやぶさ」を最後に現在は当駅にやってくる定期優等列車はない。
普通列車に関しては、JR九州の列車は本州側の直流電化と九州側の交流電化の両方に対応した415系電車で運転されており、門司駅を経由して鹿児島本線小倉駅まで直通する運転が大半を占め、一部の列車は小倉駅経由で日豊本線行橋・宇佐方面や鹿児島本線博多方面へ乗り入れる。この中には長崎本線を経て佐世保線早岐駅（長崎県佐世保市）まで乗り入れる列車もある。かつてはこれらの各路線に直通する普通列車が本州側の新山口駅（旧・小郡駅）から運行され、一部は宇部線経由列車も存在していた。また山陰本線の気動車列車が関門トンネルに入る運用もあったが2005年10月のダイヤ改正で、普通列車はすべて当駅で系統分割された。そして前述のブルートレインの廃止により、山陽本線も含めて当駅以降を直通運行する定期旅客列車は設定されていない。また2009年3月までは当駅から九州側への列車の半数以上が日豊本線に直通していたが、2009年3月のダイヤ改正により、日中の日豊本線の列車は小倉駅始発が基本となり、当駅からの九州方面の列車は当駅 - 小倉駅間の折り返し運転が基本となった。
当駅はJR西日本の直営駅であり、山陽本線の厚狭駅 - 当駅間と山陰本線の小串駅 - 綾羅木駅間を管轄する下関地域鉄道部の最寄り駅でもある。当駅はJR西日本の管轄であり、ホーム・駅舎の管理および駅業務を同社が担当するが、JR九州との境界駅であるため、JR九州の集札システム変更の影響を受けている（後述）。
[編集] 新幹線との接続
山陽新幹線は当駅を経由していないが、新幹線の停車駅である新下関駅とは山陽本線で9分、小倉駅とは鹿児島本線を用いて15分程度で連絡している。当駅でも新下関駅・小倉駅の新幹線時刻表が掲示されているが、全般的には全列車が停車する小倉駅への利用者が多い(上り列車でも、特に広島、岡山、新大阪方面はその方が速達性に優れているため)。小倉駅から新幹線を利用する北九州市内発着の長距離切符や特別企画乗車券なども当駅で販売されている（この場合、門司までの乗車券大人220円が別途必要。当駅にその旨の掲示がある）。なお当駅の窓口はJR西日本管轄であるため、2枚きっぷ・4枚きっぷなどのJR九州独自の特別企画乗車券は発売されていない。
[編集] 駅構造
高架駅で、島式3面6線のホームを持つ。かつて長大編成の優等列車が多く発着していたためホームは長く、タイル張りの洗面所やレール造りの長い屋根、テルハの痕跡が全盛期を偲ばせる。
ホームからの階段は北端のみにあり、各ホームからの階段からつながる踊り場（中二階）からさらに数段降りたところが改札口となる。改札前が東西自由通路を兼ねたコンコースで、出口は西口・東口のほか、北口の計3ヶ所にある。改札から中二階、中二階からホームへの階段は全てエスカレータの併設工事が完了している（3・4番ホームから中二階間を除き、基本的に上り限定運用）。エレベーターは全ホームの新下関駅側に設置されている。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 3・4 | （到着後回送する列車の降車ホーム） | ||
| 6・7・8・9 | ■山陽本線（JR西日本） | 上り | 新下関・厚狭・新山口方面 |
| ■山陰本線 | - | 小串・長門市方面 | |
| 7・8 | ■山陽本線（JR九州） | 下り | 門司・小倉方面 |
東端の1番線が下り通過線、西端の10番線が上り通過線となっており、機回し線の2・5番線と共にホームが無い。従ってホームは3・4番線、6・7番線、8・9番線となる。なお、3・4番線はかつて本州から九州へ直通する列車が使用していたが、現在は降車専用となっており、通常の乗降には残りの2面4線が多く用いられる。
発車標は改札口上に方向別の、ホーム階段上にホーム別のものが掲げられている。改札口上の発車標はかつて広島支社管内で多く見られた2列車表示タイプの幕式であるが、ホーム階段上の発車標は2011年3月、LED式に付け替えられている。改札を入ると階段を上がるまで発車標を確認できなかったため、現在は中二階部分に改札口上の発車標をカメラで映したものを表示するプラズマディスプレイが置かれている。なお、小倉方面と新山口・小串方面との乗り継ぎに配慮し、同一ホームでの乗り換えを原則とするダイヤとなっていることから、発車ホームは一定していない（一部例外あり）。
改札内のトイレは、3・4番線門司方、8・9番線新下関方にある。改札外のトイレは北口の脇にある。
[編集] 三角屋根
下関駅の三角屋根は歴史にもあるように1942年に関門トンネル開通に伴い駅東口に建てられた建造物である。
市民や旅行者から愛着を持たれていたが、2006年1月に発生した下関駅放火事件により焼失。 古い建造物のため、幾度と補修等が施され、焼失前は下関の町並みを壊さない暖かみのある青色だった。主要駅の木造建築による三角屋根としては、焼失時点で最古のものだったと言われている。
[編集] 振鈴
振鈴（しんれい）は、明治時代後期に駅で列車の発車の際に使われていた大型の鈴である。下関駅の振鈴は1901年の開業から代々引き継がれており、手振りの振鈴が現存するのはここ下関駅だけとなっていた。 先述にもあるとおり放火で当駅舎が焼損し、振鈴も行方不明となっていたが、事件から3日後の1月10日にがれきの下から発見された。木製の箱や取っ手は焼失、金属製の部分はすすで黒こげになっていたものの、音色はそのまま残されていた。焼けた部分は、三角屋根の焼け残った柱の一部を切り出して加工・修復し、事件の資料として当駅に保管されている。2011年6月1日には、「電化50周年記念列車」発車の際に駅長により鳴らされた。
[編集] 自動改札機
2003年12月1日にJR西日本のアーバンネットワークエリア以外では初めて自動改札機が設置された[1]。その背景としては、この時点で福岡県・佐賀県東部のJR九州主要駅には自動改札が既に導入されていたにもかかわらず、福岡・北九州都市圏とのつながりが深い下関駅には設置されていなかったため、下関の利用客はこれらの駅でも有人集札口を利用せざるを得なかったことが挙げられる。そこで九州方面への利用客への利便性の確保のため、下関駅にのみ単独で自動改札機が導入された。設置された自動改札機はJR九州の標準仕様（日本信号製DX-7シリーズ）をベースに改札機の色をJR西日本のコーポレートカラーである青とし、磁気式ストアードフェアシステム機能を省略したもの[2]となっており、他のJR西日本各駅の改札機とは異なる仕様となった。
JR九州のICカード乗車券・SUGOCAについては、2011年3月5日よりSUGOCAとJR西日本のIC乗車券・ICOCAおよびJR東海のIC乗車券・TOICAとの相互利用開始を機にサービスが導入された[3]。ただし、下関駅はJR西日本管理の駅のため、SUGOCA定期券を含むSUGOCAを発売しない[4]。広島支社管内ではこれに先立つ2007年7月に広島シティネットワーク内および周辺の主要駅で自動改札機（ジェイアール西日本テクシア製AG50・SG50・IG50）が導入され、これらの駅ではICOCAの使用が開始されているが、利用エリアが連続していない（南岩国駅までの間がICOCAエリア外）ため、これらのエリアへの乗車には対応していない。
[編集] 貨物駅
JR貨物下関駅は旅客駅の南側、下関港付近の下関市東大和町2丁目7-7に位置する。下関総合車両所運用検修センターの本線をはさんで向かい側（本線の東側）にある。
- 取扱貨物
- コンテナ貨物
- 12ftコンテナ、20ft大型コンテナを取り扱う。
- 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
- 駅構造
- 2面のコンテナホーム、2本のコンテナ荷役線を有する。また営業窓口であるJR貨物下関営業所を併設する。
- 下関港第二突堤へ続く構内側線が現存しているが、使用されていない。
- 車両基地をU字状に回り込み、駅西側の岸壁に続く構内側線も存在する。この側線の終端付近が旧・下関港駅である。かつては港で陸揚げされた鮮魚を都市圏へ発送する機能を有していたが、こちらも現在使用されていない。
[編集] 駅弁
- ふくめし（冬季限定）
- ふく寿司
- デラックスふく寿司
- そぼろ弁当 幸福来る
- 壇ノ浦弁当
- 早鞆の四季（要予約）
- 幕の内弁当
- 長州ファイブ
- みすゞ潮彩弁当
[編集] 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。山口県内の駅では最も利用客数が多い。
- 13,425人（1999年度）
- 12,791人（2000年度）
- 12,125人（2001年度）
- 11,886人（2002年度）
- 11,970人（2003年度）
- 11,810人（2004年度）
- 11,602人（2005年度）
- 11,450人（2006年度）
- 11,324人（2007年度）
- 11,282人（2008年度）
- 10,857人（2009年度）
[編集] 駅周辺
「竹崎町」、「豊前田」、「東大和町 (下関市)」、および「細江町 (下関市)」も参照
下関駅北側を、南北に高架で通過する山陽本線と直交する形で国道9号が通過しており、高架下そばの下関駅西口交差点が国道9号の終点となる。道路は北西方向と南方向に分岐し、北西方向が国道191号（下関駅西口が起点）、南方向が彦島に向かう山口県道250号南風泊港線（下関駅西口が終点）となっている。
竹崎町・細江町を始めとする下関駅周辺は『西部地区』ともよばれ、唐戸 （東部地区） ともに下関市の中心市街地を構成する。ただし中心業務地区と呼ぶべき区域は国道沿線（とくに国道9号沿線）に限定され、駅北側には丘陵地上に昔からの住宅地や低層商業地が混在し、南側には埋立により造成されたエリアに港湾関連施設（下関港・下関漁港）などが広がる。
1889年の赤間関市発足時、当時の中心市街地は唐戸周辺に限定され、現在の駅周辺は純粋な港町であった。馬関駅開業 （1901年） 、駅舎現在地移転 （1942年） により中心市街地は西に拡大し、駅舎の東側に山口銀行本店が移転したこと （1965年） で駅周辺の経済的な拠点性は高まった。下関駅の西側には下関漁港があり捕鯨基地として栄えたが、商業捕鯨の縮小・停止および遠洋漁業の衰退にともなって下関漁港の盛況も影を潜めた。加えて、駅西側にあった下関大丸がシーモール下関 （1977年） の核店舗の一つとして駅東側に移転したため、多くの人で賑わった駅西側はすっかり寂れることとなった。シーモールは下関市の内外から多くの客を集めたものの、人の流れは駅とシーモールの狭い範囲に限定したものであったため、結果的に駅東側周辺にあるグリーンモールや豊前田といった商店街の客をも奪う形となり、これら商店街の衰退をもたらした。近年、国鉄清算事業団の所有していた細江地区貨物ヤード跡地の再開発が進み、山口県国際総合センター（海峡メッセ下関）オープン （1996年） を皮切りに大型店舗等が進出した。
[編集] 商店・飲食店・娯楽施設
- シーモール下関 - 山口県最大のショッピングセンター。専門店街、下関大丸、 サンリブシーモールエスト店、結婚式場など。
- 井野屋下関店
- デオデオ下関店
- グリーンモール商店街・長門市場 - 下関におけるコリア・タウンとして知られる。
- 豊前田・晋作通り商店街
- ハローデイ海峡ゆめタワー前店
- ラウンドワン下関店
- 下関ロイヤルボウル など
[編集] 観光
下関駅周辺から唐戸（海響館など）・壇ノ浦までの区間が観光周遊コースとなっている。
- 山口県国際総合センター （海峡メッセ下関）
- 海峡ゆめ広場 - 野外イベント会場として利用
- 日和山公園 - 桜の名所。公園前を通る道が『港の見える丘の径（みち）』として整備されている
- 桜山神社 - 高杉晋作所縁の招魂社
- 永福寺 - 幽霊の絵を奉納（7月に幽霊祭り）
[編集] 企業・金融機関
- 本社・本店
- 山口フィナンシャルグループ関連企業
- 西中国信用金庫
- 林兼産業
- みなと山口合同新聞社
- 関光汽船 など
- 金融機関の支店
- 日本銀行下関支店
- 普通銀行
- 証券会社
- ほかの金融機関
- ほかの企業
[編集] 国際航路
- 下関港国際ターミナル
[編集] その他
- 文教
- 下関短期大学
- 梅光女学院中学校・高等学校 （下関駅と東駅の中間点に立地）
- 下関中等教育学校 （彦島に立地）
- 公共施設
- 下関市民会館
- 下関市立中央図書館 - 文化会館跡に建設中
- 官公署・郵便局
- 下関市役所
- 下関警察署
- 下関警察署海峡交番 （旧・下関水上警察署）
- 下関地方合同庁舎 - 下関地方気象台、九州地方整備局港湾空港部などの国出先機関
- 下関港湾合同庁舎 - 下関市港湾局、門司税関下関税関支所など
- 下関郵便局
- 主な宿泊施設
- 下関東急イン
- 下関駅西ワシントンホテルプラザ
- 東横イン下関駅東口
- ホテル38下関（2011年現在休業中）
- プリンスホテル下関
- ドーミーインPREMIUM下関 など
- 主なその他の施設
- グランプラス セント・ヴァレンタイン（結婚式場）
- ヴェルタワー下関（山口県内最高層のビル、3階以上は分譲マンション）
- しものせき市民活動センター など
- まるは通り＝ソープランドやラブホテルが立ち並ぶ風俗街
-
シーモール、駅前バスターミナル
-
下関駅東側（細江貨物ヤード跡西側）
-
海峡メッセ・ゆめ広場（細江貨物ヤード跡東側）
-
下関港国際ターミナル
-
山口銀行本店
-
国道9号下関駅付近
[編集] 駅前人工地盤
- 下関駅の東側には人工地盤が設けられている。下関駅は高架駅であり、一階に改札口・駅舎玄関があるため、駅を下車した利用客が人工地盤を利用する場合、ホームから改札口まで降りたのち、再び人工地盤に上がって移動することになる。下関駅と人工地盤をあわせて利用する者にとっては、無駄な上下移動をせねばならず、下関駅前人工地盤は構造的な難点を持っているといえる。
- 1994年の完成当初、そうした構造上の難点に加え、人工地盤に直接接続する建物がないため、従来からある地下歩道を利用し続ける人が多く、人工地盤は閑散とした状況であった。のち、細江地区再開発事業の進行とともに、人工地盤が延伸されたり、接続口・昇降階段・エスカレーター等が増設されるにつれ、ある程度利便性が高まった。
- 現在では、シーモールや下関港国際ターミナルなど駅周辺施設に直接接続するほか、シーモール経由で下関市民会館に行くことも可能となっている。
- また、下関市が発表した下関駅新駅舎のコンセプト図内の駅ビルには、人工地盤に入り口が設けられている。
- なお、かつては人工地盤に対峙するところにデジタル時計塔 （下関市が設置・管理） があった。しかし、故障のため時計・天気予報が表示されなくなり、予算上の問題から修理されることなくしばらくの間放置された。やがて、時計盤の部分が撤去され、歓迎塔（2006年〈平成18年〉完成。四ヶ国語で「ようこそしものせきへ」と書かれている。）に生まれ変わり、現在に至っている。
[編集] バスターミナル
東口駅前広場には出札窓口と12面の出発ホームを持つバスターミナルがある。（現在の形態に整備されたのは、駅前人工地盤設営とほぼ同時期である。）市内に本社を置くサンデン交通の運行上の拠点となっており、市内循環系統と市内～彦島直通系統を除くほとんどの系統が下関駅始発・終着となっている。下関駅終着便はバスターミナルに乗り入れず、国道9号上の山口銀行本店前の降車ホームが終点となる。なお、下関駅西口にもバス停留所があり、彦島方面行きのバスが停車する。（逆に彦島方面から下関駅を終着とするバスは西口に停車しない。また、殆どの利用者がサンリブ・シーモールエストの裏口にある市民会館前で下車する。）
路線の詳細についてはサンデン交通の該当項目を参照のこと。
- 1番乗り場：長府・小月方面
- 2番乗り場：宇部・秋芳・長門方面、県内高速バス（山口駅行・山口宇部空港連絡バス）
- 3番乗り場：（唐戸・東駅経由）綾羅木・安岡方面
- 4番乗り場：夜行高速バス（ふくふく大阪号）・定期観光バス・無料送迎バス
- 5番乗り場：新下関・内日方面
- 6番乗り場：唐戸・東駅方面
- 7番乗り場：丸山町・幡生駅方面
- 8番乗り場：彦島（江の浦）方面
- 9番乗り場：彦島（西山）方面
- 10番乗り場：（筋川・武久経由）綾羅木・安岡・新下関方面
- 11番乗り場：高尾（唐戸）方面
- 12番乗り場：昼行高速バス（ふくふく天神号）
[編集] 歴史
- 当時は現在より東、細江町に位置していた。駅名は、当時の市名である赤間関（あかまがせき）の略称、「馬関」に由来する。当初より、対九州・朝鮮半島連絡を担う拠点駅の位置づけをされ、関門連絡船・関釜連絡船の発着駅となる。
- 1902年（明治35年）6月1日 - 市名の改称に併せて、駅名を下関駅に改称。
- 1902年（明治35年）11月1日 - 山陽鉄道が日本最初の鉄道経営ホテル山陽ホテルを営業開始。
- 1905年（明治38年）9月11日 - 山陽鉄道が関釜連絡船（壱岐丸）を就航。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
- 1911年（明治44年）10月1日 - 下関駅・小森江間で日本最初の貨物専用鉄道連絡船運行開始。
- 1912年（明治45年）6月15日 - 新橋駅・下関駅間で日本最初の特別急行列車運転開始。
- 1912年（大正元年）9月23日 - 関釜連絡船梅が香丸が暴風雨のため沈没。
- 1918年（大正7年）7月26日 - 下関駅構内で火薬爆発事故発生。
- 1922年（大正11年）7月26日 - 山陽ホテル消失。
- 1924年（大正13年）4月1日 - 山陽ホテル再建(鉄筋4階)
- 1929年（昭和4年）9月15日 - 東京・下関間特別急行第1･2列車を「富士 (列車)」、第3･4列車を「桜」（さくら (列車)）と命名。（国鉄で最初に採用された列車愛称名）
- 1930年（昭和5年）12月20日 - 川崎汽船が関麗連絡船を就航。
- 1933年（昭和8年）2月24日 - 山陰本線が全線開通。
- 1938年（昭和13年）11月27日 - 山陽電気軌道線（路面電車、現・サンデン交通）が駅前に乗り入れ。
- 1939年（昭和14年）9月 - 鉄道省が「東京・下関間新幹線建設基準」（弾丸列車計画）を制定。同年に帝国議会で「広軌幹線鉄道計画」が承認。
- 1942年（昭和17年）7月1日 - 関門トンネル（当駅 - 門司駅間）開通。但しこの時は貨物営業のみ。下関港駅を当駅に併合、駅構内扱いとする。
- 1945年（昭和20年）6月 - 関釜連絡船が対馬海峡封鎖のため運行不能となる。
- 1946年（昭和21年）12月25日 - 山陽電気軌道線が再び駅前に乗り入れ。
- 1964年（昭和39年）10月31日 - 関門連絡船廃止。
- 1965年（昭和40年）9月24日 - みどりの窓口営業開始。
- 1971年（昭和46年）2月7日 - 山陽電気軌道線が廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。また、関門トンネル以西を九州旅客鉄道（JR九州）が所有することになったため、JR西日本・JR九州両会社の接続駅となる。
- 1999年（平成11年）9月29日 - 駅構内において、下関通り魔殺人事件が発生。
- 2003年（平成15年）12月1日 - 中国地方のJR路線で初めての自動改札機が設置される[1]。
- 2006年（平成18年）1月7日 - 午前2時過ぎに下関駅放火事件が発生、駅舎と乗務員センターが全半焼。JR線の運行にも影響。
- 2009年（平成21年） 3月14日 - JRグループダイヤ改正。この日の下り「富士・はやぶさ」を最後に下関発着の優等列車全廃。普通列車（快速含む）のみ停車の駅となり、同時に当駅を跨いで運転される定期列車が全廃された。
- 2011年（平成23年）3月5日 - ICカードSUGOCAの利用を開始。
[編集] 隣の駅
- 西日本旅客鉄道
- ■山陽本線・■山陰本線（山陰本線は幡生駅まで山陽本線）
- 幡生駅 - 下関駅
- 九州旅客鉄道
- ■山陽本線
- 下関駅 - 門司駅
[編集] かつて存在した路線
- 鉄道省（国有鉄道）
- 山陽本線貨物支線
- 下関駅 - （貨）下関港駅
- 山陽電気軌道
- 長関線
- 茶山口電停 - 下関駅電停
- 大和町線
- 下関駅電停 - 駅西口電停
[編集] 関連項目
[編集] 参考文献
- 『下関駅百年--戦前の関門・山口の交通』斎藤哲雄著、新人物往来社、2001年
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
|
|||||
|
|||||
