新下関駅
| 新下関駅* | |
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新幹線口（東口）
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| しんしものせき - Shin-Shimonoseki | |
| 所在地 | 山口県下関市秋根南町一丁目11-1 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 電報略号 | シセ イヤ（長門一ノ宮駅時代） |
| 駅構造 | 高架駅（新幹線） 地上駅（在来線） |
| ホーム | 2面3線（新幹線） 2面2線（在来線） |
| 乗車人員 -統計年度- |
4,967人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 1901年（明治34年）5月27日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■山陽新幹線 |
| キロ程 | 536.1km（新大阪起点） 東京から1088.7km |
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◄厚狭 (26.6km)
(19.0km) 小倉►
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| 所属路線 | ■山陽本線 |
| キロ程 | 520.9km（神戸起点） |
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◄長府 (5.9km)
(3.7km) 幡生►
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| 備考 | 直営駅 みどりの窓口 有 |
新下関駅（しんしものせきえき）は、山口県下関市秋根南町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
地元市民からは「しんしも」と呼ばれることが多い。また、新下関駅が所在する下関市・勝山地区は、その駅名にちなんで新下関地区とも呼ばれる。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
[編集] 駅構造
[編集] 駅舎・ホーム
山陽新幹線は単式・島式の複合型2面3線（1・2番のりばが島式。2番のりばと3番のりばの間に2線の上下通過線あり、そのほか3番のりばの反対側にホーム増設準備路盤）の高架ホーム、在来線は相対式2面2線の地平ホーム（上下線の間にホームのない中線があり、回送列車・貨物列車待機用に使われている）を持つ。
東口・西口が主な出入口となる新幹線と南口が主な出入口となる在来線の間の乗り継ぎ通路に距離があり、連絡通路の一部にオートウォーク（動く歩道）が設置されている。かつて、南口から新幹線ホームに向かうにはこのオートウォークを利用する必要があったが、現在は新幹線ホームの小倉寄り端部に、南口に直結する連絡階段が設置されている（山陽新幹線の駅で、ホーム端部に連絡階段が設置されているのは珍しい）。
下関地域鉄道部管理の直営駅。下関市内で2個所しかない自動改札機の設置駅である（ただし下関駅は在来線用、当駅は新幹線用のみ設置）が、ICOCAはサービスエリア外で使用不可。山陽新幹線の中では、開業当時からの反転フラップ式案内表示機を使い続けた駅であったが、2006年にLED式電光表示機に取り替えられた。徳山駅などで見られるEX-IC利用者向けの在来線ICカード簡易読取機は当駅にないため、EX-IC利用者は必ず新幹線改札口を通る必要がある。
新下関駅 新幹線配線図 |
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新幹線ホーム
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在来線ホーム
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
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| 新幹線ホーム | ||||
| 1・2 |  山陽新幹線 |
下り | 小倉・博多・鹿児島中央方面 | 1番のりばは当駅始発のみ |
| 3 | 山陽新幹線 |
上り | 広島・新大阪方面 | |
| 在来線ホーム | ||||
| 4 | ■山陽本線 | 上り | 厚狭・新山口方面 | |
| 6 | ■山陽本線 | 下り | 下関方面 | |
[編集] その他構内
山陽新幹線の線路は新下関駅ホームの北側（新大阪方）で東側に分岐して電留線が設けられており、さらに電流線を折り返すように地平の山陽本線に並行するように回送線が延びている。この降りた場所が新幹線保線基地（新山口新幹線保線区新下関管理室）である。
構内には、新幹線乗務員の異常時対応能力向上のための訓練施設である、新下関新幹線乗務員訓練センターが併設されている。本線と保線基地とを結ぶ回送線などを利用しており、約1kmの区間を実際の車両（訓練車として車籍を解かれた100系電車が留置されている）を使用しての訓練が行われている。
[編集] 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
- 5,162人（2000年度）
- 5,005人（2001年度）
- 4,897人（2002年度）
- 4,898人（2003年度）
- 4,962人（2004年度）
- 4,950人（2005年度）
- 4,925人（2006年度）
- 4,968人（2007年度）
- 5,000人（2008年度）
- 4,958人（2009年度）
- 4,967人（2010年度）
[編集] 歴史
- 1901年（明治34年）5月27日 - 山陽鉄道 厚狭駅 - 馬関駅（現在の下関駅）間延伸と同時に、一ノ宮駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。当時は住吉神社付近に位置していた。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
- 1916年（大正5年）1月1日 - 長門一ノ宮駅に改称。
- 1928年（昭和3年）11月19日 - 経路変更にともない、現在地に移転。
- 1960年（昭和35年）9月1日 - 貨物の取扱を廃止。
- 1975年（昭和50年）3月10日 - 山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間延伸により当駅乗り入れ。同時に新下関駅に改称。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
- 2000年（平成12年）12月1日 - 新下関新幹線乗務員訓練センター開設。
- 2005年（平成17年）2月26日 - 山陽新幹線改札に自動改札機を導入。
[編集] 駅周辺
新幹線開業前は、あたりは一面水田が広がっていた。長門一ノ宮といわれる住吉神社の祭日のみ賑わっていたが、新幹線開業後は住宅地として発展した。
現在は高層マンションや、団地、下関市立大学・東亜大学などの学生アパート、またショッピングセンターなどの施設が多い。新下関も参照。
[編集] 行政・公共機関
- 下関市役所勝山支所
- 勝山公民館
- 勝山郵便局
[編集] 教育機関
[編集] 企業・商業
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- 流通
- 下関市中央卸売市場
- 新下関卸団地
- 金融機関
- 商業施設
- ゆめシティ
- コスパ新下関 など
- 宿泊施設
宿泊施設の多くは中心市街地（下関駅エリア）に集中している。
- ビジネスホテル新下関
- ビジネスホテルはやし 等
[編集] 観光
[編集] 交通機関
- 路線バス
- サンデン交通 （路線バス）
- 「新下関駅」バス停（駅東口）
- 「新駅西口」バス停（駅西口側）
- 「新駅南口」または「一の宮町一丁目」バス停（駅南口側）
- 高速道路
[編集] 隣の駅
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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