つばさ (列車)

つばさ
E3系2000番台「つばさ」
運行鉄道事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
列車種別	特急列車
運転区間	東京駅 - 山形駅・新庄駅
経由線区	東北新幹線・奥羽本線（山形新幹線）
使用車両 （所属区所）	E3系電車（山形車両センター）
運転開始日	1992年7月1日
備考	2010年5月現在のデータ
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つばさは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に東京駅 - 新庄駅間を東北新幹線・山形新幹線（奥羽本線）経由で運転している特別急行列車である。

本項では、奥羽本線（山形線）で運転されていた昼行の優等列車の沿革についても記述する。

概要

「つばさ」は、東京都と山形県・秋田県を結ぶ列車として、1961年10月から上野駅 - 秋田県間で特急列車として運転を開始。1982年11月からは同年6月に暫定開業した東北新幹線が正式に開業したことを受けて、一部の列車が福島駅 - 秋田駅間での運転に変更されたものの、東北新幹線が大宮駅 - 盛岡駅間しか開業していなかったことから、上野駅発着の列車も1992年6月まで残された。

1992年7月の山形新幹線の開業により、新幹線の列車名に「つばさ」の名称が使用されるようになった。

列車名の由来

「奥羽本線沿線の発展を祈願するために」と言う意味合いが列車名の由来とされている。ただし、設定当初に大阪駅 - 青森駅間の特急「白鳥」との間で結合特急券制度が存在し、秋田駅発着に際して上り列車は同時発車を行うなど縁が深かったことから、「白鳥のつばさ」と言う説もある。

新幹線「つばさ」

上下ともに1時間に1往復、計16往復運行されている。このうち東京駅 - 新庄駅間の全区間を運転する列車は、下り8本と上り9本で、残りの上り8本と下り7本は東京駅 - 山形駅間で運転されている。なお、下り1本のみ山形駅 - 新庄駅間の区間列車が設定されている。

東北新幹線区間では、一部の列車で単独運転があるのをのぞいて、東京駅 - 福島駅間で「Maxやまびこ」と併結運転を行い、東京駅 - 盛岡駅間では毎時1往復運転されている「やまびこ」とともに、宇都宮駅・郡山駅・福島駅といった沿線主要都市の短距離需要に対応している。

夏季、冬季の帰省シーズンや春季、秋季の観光シーズンといった多客期には、定期列車の「つばさ」のほか、臨時の「つばさ」が東京駅 - 山形駅・新庄駅間で運転されている。この臨時の「つばさ」には、東北新幹線区間で「Maxやまびこ」と併結運転しない列車や、途中の宇都宮駅や郡山駅に停車しない列車がある。

当初、東北新幹線区間で併結する「やまびこ」が8両編成だったため「つばさ」は9 - 14号車（7両化されて9 - 15号車）が割り当てられていた。その後、「やまびこ」が10両化された際に11 - 17号車が割り当てられ、併結する「やまびこ」が8両編成のE4系に替わった後も11 - 17号車の割り当てとなっている。

なお、奥羽本線内で上り列車が大幅に遅れた場合、あるいは東北新幹線でダイヤが乱れた場合など）で、「Maxやまびこ」併結の「つばさ」でも福島駅 - 東京駅間で単独運転することがある。また、下り「つばさ」が奥羽本線内での運転ができない場合は、東京駅 - 福島駅間で併結してきた「Maxやまびこ」との切り離しを行わず、そのまま「Maxやまびこ」の終着駅である仙台駅に向かうことがある。

2012年3月17日より、E2系「やまびこ」と併結運転が開始される。これにより東北新幹線内の最高速度が275km/hとなり、山形新幹線の主要時間が2時間20分台となる。

停車駅

号数	運行本数＼駅	東京駅	上野駅	大宮駅	宇都宮駅	郡山駅	福島駅	米沢駅	高畠駅	赤湯駅	かみのやま温泉駅	山形駅	天童駅	さくらんぼ東根駅	村山駅	大石田駅	新庄駅	備考
120 - 160号 172 - 196号◆	下り1本/上り1本	●	－	●	－	－	●	●	－	－	－	●	○	○	○	○	○	下り1本は新庄終着
	下り2本/上り2本	●	●	●	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	下り4本/上り4本	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●
	下り1本/上り3本	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
	下り2本/上り2本	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	●
	下り6本/上り4本	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
72 - 96号◆	下り0本/上り0本	●	－	●	－	－	●	●	●	●	●	●	○	○	○	○	○	一部の列車は新庄発着
171号	下り1本											●	●	●	●	●	●

• 定期列車は120・121・123・124・127-129・131-133・135-146・148-150・153・154・156-160号
• ●：全列車停車 ○：一部列車のみ停車 －：通過 ◆：不定期列車
• 72 - 96・121・160・171号をのぞき、「Maxやまびこ」と福島駅で増解結
• 不定期列車は発着駅が変更となる日がある。

使用車両・編成

2010年3月13日現在の編成図

つばさ

← 東京 山形・新庄 →

11 12 13 14 15 16 17 G 指 指 指 指 自 自

全車禁煙 凡例 G＝グリーン車指定席 指=普通車指定席 自=普通車自由席

E3系の7両編成で運転されている。在来線規格区間である山形新幹線を走ることから車体が、ほかの新幹線車両よりも小さい。グリーン車1両、普通車座席指定席4両、自由席2両が基本であるが、座席指定席車を自由席に変更する列車もある。

山形新幹線開業直後から400系が使用されていたが、1999年12月にE3系1000番台の営業運転が開始、2008年12月からE3系2000番台の営業運転を開始し、400系は2010年4月に営業運転を終了した。

• 

  400系「つばさ」
  （2008年7月5日 大宮駅）

• 

  左がE3系2000番台、右がE3系1000番台
  （新庄駅）

沿革

400系旧塗装6両編成（山形駅）

• 1992年（平成4年）7月1日：山形新幹線の列車として東京駅 - 山形駅で6両編成で運転開始。200系と東京駅 - 福島駅間併結を行っていた列車もあった。
• 1995年（平成7年）11月：1両増結し、7両編成化
• 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の延伸に伴い、新庄駅まで運転するようになる。E3系1000番台営業運転開始。
• 2001年（平成13年）
  • 1月4日：大雪の影響で、終日「つばさ」が運休する。
  • 9月21日：併結相手が200系から、E4系（Maxやまびこ）のみとなる。
• 2007年（平成19年）3月18日：全車両の禁煙を実施。
• 2008年（平成20年）12月20日：E3系2000番台の営業運転開始。
• 2010年（平成22年）4月18日：400系の営業運転終了。

在来線特急「つばさ」

485系1500番台の「つばさ」
（1992年6月）

1961年10月から上野駅 - 秋田県間で特急列車として運転を開始した。運行開始当時「はつかり」は常磐線経由であり、同時期に設定の「ひばり」は運行開始が半年遅れとなったため、上野駅発着で宇都宮駅、福島駅を経由する初の昼行特急列車となった。

当初は青森方面との連絡を兼ね、大阪駅発着の特急「白鳥」と接続し、結合料金制度の適用を受けていた。また、上り列車が秋田駅を同時刻で発車するため、「キハ82系気動車の同時発車」は多くに知られた。

1980年9月当時は、定期列車が3往復（485系）、季節列車が1往復（14系客車）設定されていた。なお、14系の臨時「つばさ」は485系電車より全区間で1時間半近く余計に時間がかかっていた。これは客車列車自体の速度が遅い（加減速性能と最高運転速度の差による）ことに加え、山形駅・福島駅・黒磯駅の各駅で機関車の交換に10分前後の停車時間を要していたためである。

停車駅

運転開始時

上野駅 - 宇都宮駅 - 黒磯駅 - 郡山駅 - 福島駅 -米沢駅 - 山形駅 - 新庄駅 - 横手駅 - 秋田駅

• 福島駅（中川信号所） - 米沢駅間は板谷峠越えのため補助機関車（当初はEF16形、のちにEF64形）を連結した。

1980年9月当時

上野駅 - 大宮駅（定期列車の1往復のみ） - 宇都宮駅 - 黒磯駅（定期1往復と季節1往復のみ） - 郡山駅 - 福島駅 - 米沢駅 - 山形駅 - 天童駅 - 楯岡駅（定期列車の1往復のみ） - 新庄駅 - 湯沢駅 - 横手駅 - 大曲駅 - 秋田駅

使用車両

• キハ82系気動車：1961年10月 - 1970年2月
• キハ181系：1970年2月 - 1975年11月
  • 奥羽本線板谷峠の自力登坂を目的とする置き換えであった。
• 485系：1975年11月 - 1991年

奥羽本線昼行優等列車沿革

奥羽本線優等列車創始

• 1922年（大正11年）3月：奥羽本線経由で上野駅 - 青森駅間を結ぶ急行列車として、701・702列車を新設。
• 1940年（昭和15年）10月：701・702列車から列車番号を改めた401・402列車は、秋田行きになる。
• 1943年（昭和18年）10月：401・402列車、普通列車に変更。

戦後の展開

• 1956年（昭和31年）11月：上野駅 - 秋田駅間で急行「鳥海」（ちょうかい）が運転開始。上野駅 - 仙台駅間は「青葉」（あおば）と上野駅 - 福島駅間で併結していた。
• 1959年（昭和35年）12月：次の準急が運転を開始。新庄駅で「もがみ」と「たざわ」の増解結を行う多層建て列車であった。
  1. 陸羽東線経由仙台駅・米沢駅 - 秋田駅間で「たざわ」。
  2. 仙台駅・米沢駅 - 陸羽西線経由酒田駅間「もがみ」が運転開始。
• 1960年（昭和35年）
  • 3月：「たざわ」「もがみ」が定期列車になる。
  • 6月：上野駅 - 山形駅駅間で急行「蔵王」（ざおう）が運転開始。上野駅 - 仙台駅間の急行「松島」（まつしま）と上野駅 - 福島駅間で併結していた。
  • 11月：仙台駅 - 酒田駅間を仙山線・奥羽本線・陸羽西線・羽越本線経由で運行する準急「月山」（がっさん）が運転開始。

「つばさ」の登場

• 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により、上野駅 - 秋田駅間を東北本線・奥羽本線経由で特急「つばさ」が運転開始。キハ82系気動車を使用。
• 1962年（昭和37年）
  • 2月：「たざわ」を 仙台駅 - 秋田駅間で1往復増発、下り列車を「たざわ2号」、上り列車を「たざわ1号」とした。
  • 7月：「月山」の運転区間を仙台駅 - 鶴岡駅間に延長。
  • 10月：「鳥海」の併結相手が喜多方駅発着の「ばんだい」に変更。
• 1963年（昭和38年）
  • 4月：「つばさ」キハ80形1両を増結して7両編成化。
  • 10月：ダイヤ改正により、以下のように変更。
    1. 「蔵王」の名称をひらがなの「ざおう」に変更し、同時に1往復増発する。
    2. 新庄駅→山形駅間を運行する準急列車として、「むらやま」運行開始。
    • 12月、「つばさ」に盛岡駅発着の列車（6両編成、食堂車連結）を併結、上野駅 - 福島駅間では13両編成となる。
• 1964年（昭和39年）10月1日：このときのダイヤ改正により次のように変更。
  1. 「ざおう」1往復を特急列車化し、山形駅発着の気動車特急として「やまばと」がキハ82系7両編成で運行開始。
  2. 「つばさ」は盛岡駅発着の列車に1両増結し福島駅以南では14両編成での運転となる。
• 1964年（昭和39年）12月：「むらやま」の列車名を「月山（上り）1号」に変更。
• 1965年（昭和40年）10月：ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
  1. 「つばさ」の盛岡駅発着の列車を「やまびこ」として分離。「つばさ」秋田発着のみで2往復とする。
  2. 「やまばと」に会津若松駅発着列車を併結。同時に食堂車の連結を中止し各編成を6両編成化、郡山駅以南では12両編成での運転となる。
  3. 仙台駅・米沢駅 - 秋田駅間の準急「たざわ」を「千秋」（せんしゅう）に変更。
  4. 「鳥海」列車名を「たざわ」に変更。
• 1966年（昭和41年）3月：準急列車制度の変更に伴い、「月山」「千秋」「もがみ」が急行列車化。
• 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「つばさ」の一部が東京駅発着になる。この後1年間は1往復（上下とも2号）に「はつかり」の583系電車化で余剰となったボンネット型のキハ81形が転用された。
  2. 福島駅 - 米沢駅間が直流電化から交流電化に変更され、「つばさ」は福島駅北方の中川信号所で行っていた補助機関車の連結・解結作業が福島駅構内で行われるようになり、使用機関車もEF64形からEF71形になる。　
  3. 「やまばと」の使用車両を485系電車に変更したことにより、「やまばと」の会津若松駅発着列車を「あいづ」として分離し、「やまばと」に食堂車が復活。
  4. 「ざおう」は定期1往復と臨時1往復を455系電車に変更。
  5. 「たざわ」列車名を同区間を運行する夜行列車と統合し、「おが」に変更。昼行列車については、「おが1号」（上り・下りとも）を名乗る。
  6. 「もがみ」の運転区間を羽後本荘駅まで延長。
• 1969年（昭和44年）10月：「千秋（下り）1号・（上り）2号」の運転区間を青森駅まで延長する。
• 1970年（昭和45年）
  • 2月：「つばさ」が奥羽本線板谷峠の自力登坂を目的にキハ82系からキハ181系10両編成に置き換え。
  • 10月：山形駅 - 秋田駅間で急行「こまくさ」が運転を開始。
• 1971年（昭和46年）
  • 7月：奥羽本線のダイヤ改正により、「つばさ」の混雑緩和を図るためキハ181系10両を新製し、編成両数を10両から12両に増強。
  • 12月：年末年始輸送でキハ181系による臨時列車「つばさ」51号と、485系による臨時列車「やまばと」51号が運転。
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
    1. 「千秋（下り）2号・（上り）1号」 院内駅 - 秋田駅間を普通列車に変更。
    2. 「ざおう」は全列車季節列車ないし臨時列車化。
    3. 12系客車による臨時列車「つばさ」51・52号が運転を開始。
       • 動力分散方式に比べ到達時分が長くなることをできる限り補うため、大宮駅や宇都宮駅には停車せず、急行形車両を用いるため特急料金の割引を行うなど、異例の列車となったが、その後に14系客車が投入されたため割引措置は終了した。
  • 10月：キハ181系は急勾配区間の自力登坂や東北本線内での高速運転などの苛酷な運用に伴うエンジントラブルが夏季を中心に多発、遅延や運休が続出したため再び福島駅 - 米沢駅で補助機関車（EF71形）を連結することとなり、これは1975年11月の電車化まで実施。
• 1973年（昭和48年）
  • 4月：東北新幹線・上越新幹線建設工事に伴い、「つばさ」の東京駅乗り入れを中止。このほかキハ181系の故障対策として予備車を確保するため12両編成を11両編成に減車。
  • 10月：「千秋（上り）1号」の普通列車区間を秋田駅 → 新庄駅間に拡大。「つばさ」はキハ181系の故障対策として福島駅以南を中心に所要時間が延長。
• 1975年（昭和50年）11月24日：奥羽本線全線電化完成により、「つばさ」は485系12両編成を使用し電車化。当初は200番台を使用し、翌年1000番台に置き換えられた。また、「千秋（下り）2号」の普通列車区間を新庄駅 → 秋田駅間に拡大。
• 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「つばさ」「やまばと」は、それぞれ3往復ながら、合計6往復でペアによるエル特急指定。東北本線内の規格ダイヤ修正により若干所要時間が延びた。
  2. 「つばさ」に初の自由席設置。
  3. 「こまくさ」の運転区間を山形駅 - 青森駅間に変更。

新幹線化と新幹線接続列車群

「やまばと」（1984年）

• 1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線開業によるダイヤ改正により、以下のように変更する。
  1. 「こまくさ」は「つばさ」に統一されて廃止。なお、その名残で「つばさ」1号については運転区間が山形駅→秋田駅間となった関係上、「つばさ」「やまばと」の運行本数が変則的な形となった。
  2. 福島駅 - 秋田駅間の「つばさ」2往復半が設定され、同駅で東北新幹線と接続するダイヤを組む。
     • 東北・上越新幹線の南端が大宮駅であったことから、上野駅発着列車として「つばさ」「やまばと」がそれぞれ1往復半、合計3往復が残されたものの、編成は485系12両編成から9両編成に短縮、食堂車の連結は廃止された。また、東北本線内のみを走る昼行特急が廃止されたことにより西那須野駅・白河駅・須賀川駅・本宮駅・二本松駅が停車駅に追加。
  3. 「ざおう」の上野駅 - 山形駅間昼行1往復が定期列車化される。
  4. 「おが」の昼行列車が廃止。詳しくはあけぼのを参照のこと。
  5. 「月山」の始発駅を仙台駅から、山形駅に変更。
  6. 「千秋」が廃止。代替として「もがみ」 仙台駅 - 酒田駅間運行の1往復増発。これにより、「もがみ」2往復となる。
• 1985年（昭和60年）3月14日：東北・上越新幹線上野駅乗り入れによるダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「やまばと」廃止、「ざおう」は上野駅 - 新庄駅間（一部列車は上野駅 - 山形駅間）で運行の臨時列車化。
     • これにより、上野駅発着として運行される奥羽本線方面の定期昼行列車は、「あいづ」の運用の関係上からも残された「つばさ」1往復のみとなる。なお、この列車は、山形新幹線開業まで運行される。
  2. 「つばさ」の福島駅発着列車が増発され、上野駅 - 秋田駅間で1往復、福島駅 - 秋田駅間で3往復、福島駅 - 横手駅間で1往復、福島駅 - 新庄駅間で1往復、福島駅 - 山形駅間で1往復、山形駅 - 青森駅間で1往復の計9往復となる。編成も上野駅発着の1往復と福島駅 - 秋田駅間の1往復にはグリーン車連結の485系9両編成が使用されたが、ほかは485系普通車のみの6両編成（一部列車は繁忙期等に9両で運転）となった。
• 1986年（昭和61年）11月：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「もがみ」が廃止。
  2. 「つばさ」は福島駅 - 新庄駅間で1往復、福島駅 - 山形駅間で1往復（季節列車）を増発し計11往復とする一方、山形駅 - 青森駅間の1往復を山形駅 - 秋田駅間に短縮、福島駅 - 秋田駅間の3往復のうち、2往復は福島駅 - 横手駅間1往復と福島駅 - 新庄駅間1往復に短縮された。使用編成も再度変更され、485系9両編成は上野駅発着1往復のみ、福島駅発着列車はすべて485系6両編成化、山形駅 - 秋田駅間の1往復は485系3両（繁忙期5両）となった。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：一本列島のダイヤ改正により、「つばさ」は福島駅 - 山形駅間の季節列車1往復を定期列車化、福島駅 - 横手駅間の1往復を福島駅 - 大曲駅間に、福島駅 - 新庄駅間の1往復を福島駅 - 横手駅間、福島駅→新庄駅間の1本を福島駅→秋田駅間、横手駅→福島駅間の1本を秋田駅→福島駅間に延長した。
  • 8月：繁忙期の臨時列車として福島駅 - 山形駅間に急行「はながさ」、快速「かもしか」の運転を開始。
• 1989年（平成元年）3月：「つばさ」は福島駅 - 山形駅間に1往復が増発され、12往復となる。
  

  

  「つばさ」（1990年）
• 1990年（平成2年）
  • 9月1日：山形新幹線第一期建設工事が開始されたことにより「つばさ」は福島駅 - 山形駅間2往復、福島駅 - 新庄駅間2往復が廃止となり、その代替として仙山線経由の快速列車増発、運行区間延長が行われたほか、臨時急行「はながさ」、臨時快速「かもしか」は廃止された。
    • このころより、山形駅 - 新庄駅間を運行する快速列車として「もがみがわ」が運行を開始する。なお、この列車の上り1本は酒田駅→山形駅間の運行であった。
• 1991年（平成3年）8月27日：山形新幹線第二期建設建設工事に伴い以下のように変更。
  1. 「つばさ」は福島駅 - 山形駅間1往復と福島駅 - 新庄駅間2往復を廃止、残った列車も東北新幹線接続駅が福島駅だったものが、山形駅で方向転換して仙山線を介し仙台駅に変更となる。上野駅発着列車についても仙台駅・仙山線経由で運行された。なお、この改正によって「つばさ」は東北六県の県庁所在地の駅を全て始発・終着とした列車となった。
  2. 上野駅 - 新庄駅間の臨時急行「ざおう」廃止。

山形新幹線開業後の在来線優等列車

• 1992年（平成4年）7月1日：山形新幹線開業によるダイヤ改正のため、以下のように変更。
  1. 「つばさ」の列車名を新幹線に移行。
  2. 山形駅 - 新庄駅・秋田駅間でエル特急「こまくさ」が運転開始。
     • 「こまくさ」の愛称は急行「こまくさ」が1982年11月15日のダイヤ改正による格上げでエル特急「つばさ」に編入されて以来の復活となった。「こまくさ」は485系4両編成で運転され、基本的には、エル特急「つばさ」の山形以北の運転区間を分離した列車であったことから、山形駅における特急列車の乗り継ぎ制度が発足した。
  3. 「月山」を快速列車に変更。同時に「もがみがわ」を統合する。
  4. 「仙山」の1往復を新庄駅まで乗り入れ。
  5. 山形線米沢駅 - 山形駅間の快速列車に「ざおう」の名称が与えられる。
• 1998年（平成10年）4月：「ざおう」の案内を終了する。
• 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄駅延伸に伴い、以下のように変更する。
  1. 「こまくさ」は新庄駅以北の快速列車となる。
  2. 「月山」「仙山」など山形駅 - 新庄駅間を乗り入れていた列車は改軌に伴いすべて乗り入れを中止。
• 2002年（平成14年）12月1日：ダイヤ改正により「こまくさ」が廃止。

関連項目

• 日本の列車愛称一覧
• 多層建て列車