陸羽西線

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陸羽西線

路線総延長	43.0 km
軌間	1067 mm

陸羽西線（りくうさいせん）は、山形県新庄市の新庄駅から山形県東田川郡庄内町の余目駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

愛称奥の細道最上川ライン。その名の通り、路線の大部分は最上川沿いを走る。川沿いを走る区間では最上川の渓谷を車窓から見ることができる。

[編集] 路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
区間・路線距離（営業キロ）：新庄 - 余目 43.0km
軌間：1067mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

[編集] 歴史

1913年に新庄 - 古口間が酒田線（さかたせん）として開業したのが始まりである。酒田を目指して小刻みに延長を繰り返し、翌1914年に全通した。開業当時は、羽越本線が酒田まで伸びておらず、酒田線が、酒田で最初の鉄道路線である。1917年には、陸羽東線の全通に伴って新庄 - 酒田間が陸羽西線に改称された。

以降は、酒田から秋田方面へ、余目から分岐して村上方面へと路線が延長され、1923年には新庄 - 羽後岩谷間・余目 - 鼠ヶ関間及び酒田 - 最上川（現在の酒田港）間の貨物支線が陸羽西線を名乗った。

1924年に秋田から羽越北線が羽後岩谷まで延伸されると、陸羽西線の羽後岩谷 - 鼠ヶ関間及び貨物支線が羽越北線に編入されて羽越線に改称され、陸羽西線は現在の区間となった。

1913年（大正2年）12月7日【開業】酒田線新庄 - 古口(17.0km) 【駅新設】升形、津谷、古口
1914年（大正3年）6月14日【延伸開業】古口 - 清川(14.1km) 【駅新設】清川
1914年（大正3年）8月16日【延伸開業】清川 - 狩川(3.8km) 【駅新設】狩川
1914年（大正3年）9月20日【延伸開業】狩川 - 余目(8.1km) 【駅新設】余目
1914年（大正3年）12月24日【延伸開業】余目 - 酒田(12.2km) 【駅新設】砂越、酒田
1915年（大正4年）4月25日【貨物支線開業】酒田 - 最上川(2.7km) 【駅新設】（荷貨）最上川
1917年（大正6年）11月1日【線名改称】陸羽西線（新庄 - 酒田・酒田 - 最上川（貨物支線））
1919年（大正8年）12月5日【延伸開業】酒田 - 遊佐(12.2km) 【駅新設】本楯、遊佐
1920年（大正9年）1月12日【信号所新設】高屋
1920年（大正9年）7月20日【延伸開業】遊佐 - 吹浦(7.0km) 【駅新設】吹浦
1921年（大正10年）11月15日【延伸開業】吹浦 - 象潟(17.3km) 【駅新設】小砂川、象潟
1922年（大正11年）4月1日【信号所→信号場】高屋
1922年（大正11年）6月30日【延伸開業】象潟 - 羽後本荘(25.5km) 【駅新設】金浦、羽後平沢、西目、羽後本荘
1922年（大正11年）10月16日【延伸開業】羽後本荘 - 羽後岩谷(7.1km) 【駅新設】羽後岩谷

1918年（大正7年）9月21日【延伸開業】余目 - 鶴岡（仮）(13.3km) 【駅新設】藤島、鶴岡
1919年（大正8年）7月6日【延伸開業】鶴岡（仮） - 鶴岡(1.8km)
1919年（大正8年）12月5日【延伸開業】鶴岡 - 羽前大山(6.0km) 【駅新設】羽前大山
1922年（大正11年）5月22日【延伸開業】羽前大山 - 三瀬(10.2km) 【駅新設】三瀬
1923年（大正12年）3月18日【延伸開業】三瀬 - 温海(13.4km) 【駅新設】五十川、温海
1923年（大正12年）11月23日【延伸開業】温海 - 鼠ヶ関(8.8km) 【駅新設】鼠ヶ関

1924年（大正13年）4月20日【区間変更】陸羽西線新庄 - 余目（羽後亀田 - 羽後岩谷間開業により羽越北線と接続。鼠ヶ関 - 羽後岩谷間を編入し、秋田 - 鼠ヶ関間を羽越線とする）
1952年（昭和27年）2月15日【信号場→駅】高屋
1959年（昭和34年）5月15日【駅新設】南野
1966年（昭和41年）9月1日【駅新設】羽前前波
1987年（昭和62年）4月1日【承継】東日本旅客鉄道【貨物営業廃止】全線
1991年（平成3年）3月 CTC化完成
1999年（平成11年）12月4日公募により決定された「奥の細道最上川ライン」の愛称を使用開始
2002年（平成14年）6月3日天皇・皇后の山形訪問（植樹祭臨席など）に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を新庄から陸羽西線経由で酒田へ運転（片道のみ）。DD51 842牽引（予備機：DD51 895）
- ※2007年（平成19年）7月に1号御料車編成に代わる皇室用車両を含めたE655系電車が導入され、2008年（平成20年）11月12日にE655系電車による初めてのお召し列車が常磐線内で運転されたことから、1号御料車編成によるお召し列車は事実上これが最後となった。

[編集] 運転

運転系統としては余目から羽越本線に乗り入れており、一部が線内のみの運転である以外は、新庄 - 酒田間の運転である。

1993年12月1日からワンマン運転が実施されており、1998年からは専用塗装のキハ110系気動車（小牛田運輸区所属）が使用されている。速達列車として快速「最上川」が新庄 - 酒田間に1往復運転されている。現在は、すべての列車がワンマン運転を実施している。

また、庄内地方と県内陸部との短絡線であることから、「月山」（がっさん）など急行列車が運行されていた。変わったところでは、東北・上越新幹線開業前に、当線を経由して気動車夜行急行「出羽」が上野駅 - 酒田駅間で運行されていた。

2005年12月25日に発生した特急列車脱線事故で羽越本線の酒田 - 余目間は一時不通となった際には、2006年1月18日まで全列車が余目駅折り返しの線内のみの運転となった。

[編集] 快速「最上川」

新庄駅 - 酒田駅間を陸羽西線・羽越本線経由で運行されている快速列車として、最上川（もがみがわ）が1往復運行されている。陸羽西線の最速列車としての側面のほかに、山形新幹線接続列車としての側面も有している。停車駅は駅一覧および接続路線を参照のこと。

[編集] 沿革

1999年、山形新幹線新庄駅延伸に伴い、「月山」名称を廃止し、新庄駅 - 酒田駅間を陸羽西線・羽越本線を運行する快速列車となる。
2002年、同列車に「最上川」の愛称を与えられる。

[編集] 駅一覧

便宜上、過半数の列車が直通する羽越本線酒田駅までの区間を記載。
全駅山形県に所在。
普通列車は全駅に停車。

凡例: 停車駅 … ●：全列車停車、▼：下り列車（余目・酒田行き）のみ停車、｜：全列車通過; 列車交換 … ∥：複線、◇・∨・∧：交換可、｜：交換不可

路線名	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	快速最上川	接続路線	列車交換	所在地
陸羽西線	新庄駅	-	0.0	●	東日本旅客鉄道：山形新幹線・奥羽本線（山形方面は山形線）・陸羽東線	∨	新庄市
	升形駅	7.5	7.5	▼		｜
	羽前前波駅	3.1	10.6	▼		｜
	津谷駅	2.3	12.9	▼		｜	最上郡戸沢村
	古口駅	4.1	17.0	●		◇
	高屋駅	7.8	24.8	｜		｜
	清川駅	6.3	31.1	｜		｜	東田川郡庄内町
	狩川駅	3.8	34.9	●		｜
	南野駅	4.0	38.9	｜		｜
	余目駅	4.1	43.0	●	東日本旅客鉄道：羽越本線（村上方面）	∧
羽越本線	余目駅	4.1	43.0	●	東日本旅客鉄道：羽越本線（村上方面）	∧
	北余目駅	2.7	45.7	｜		∥
	砂越駅	3.0	48.7	｜		∥	酒田市
	東酒田駅	3.3	52.0	｜		∥
	酒田駅	3.2	55.2	●	東日本旅客鉄道：羽越本線（秋田方面）	∥

[編集] 陸羽西線ギャラリー

JR陸羽西線（国道47号「東雲橋」と平行して走っているJR陸羽西線の鉄橋の上から）	JR陸羽西線の橋。国道47号「東雲橋」と平行して走っている鉄道橋。「旅はJR陸羽西線」と書かれている。	JR陸羽西線の2級基準点。	JR陸羽西線「腹巻トンネル」庄内町側出入口にある信号機。
JR陸羽西線の接続箱。鉄電産業株式会社製。	JR陸羽西線の屋外電話機箱。永楽電気株式会社製。	JR陸羽西線のATS地上子。	JR陸羽西線沿線にある線路内立ち入りを禁じるたて看板。