中国高速鉄道CRH2型電車

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中国高速鉄道CRH2型電車
CRH2型電車先頭車両
CRH2型電車先頭車両
営業最高速度 （2001 - 2060編成 別称CRH2A）
  250 km/h
（2061 - 2070編成 別称CRH2C、CRH2-300）
  350 km/h
設計最高速度 （2001 - 2060編成 別称CRH2A）
  315 km/h
（2061 - 2070編成 別称CRH2C、CRH2-300）
  超350 km/h
編成定員 610人
軌間 1,435 mm
電気方式 交流 25,000 V (50 Hz)
編成出力 4,800 kW（2001 - 2060編成）
7,200 kW（2061 - 2070編成）
制御装置 VVVFインバータ制御（IGBT）
制動方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付）
製造メーカー 川崎重工業
四方機車車輌
この表について 
ベースとなった日本のE2系1000番台新幹線電車（写真左側）

中国高速鉄道CRH2型電車（ちゅうごくこうそくてつどうCRH2がたでんしゃ）とは、中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が第6次在来線スピードアップのために日本の川崎重工業車両カンパニーから購入した高速鉄道車両である。日本のE2系1000番台新幹線電車がベースになっている。新幹線車両の日本国外への輸出は、台湾高速鉄道の700T型に次ぐものである。愛称は子弾頭（子弾＝弾丸の意）。なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されている全てのCRH車両は「和諧号」（和諧＝調和の意）と呼ばれている。

目次

経緯 [編集]

中華人民共和国側は当初、CRHを自国製の高速鉄道車両としてアピールしていくと発表した。これは、中華人民共和国側の車両購入条件として“中華人民共和国へのブラックボックスのない完全な技術供与”があり、その技術も含めた購入のため、「自国の技術」と言い換えることができるためである。

この車両販売に際しては、

  • 中華人民共和国へ全ての技術供与をしなければならない→中華人民共和国への技術流出が懸念される
  • 技術供与により次回受注が発生しない可能性がある→日本への継続的な利益が見込めない
  • 本来、新幹線とは地上設備等も含めた総合システムであるが、そのうちの車両のみを販売しなければならない→安全の保証ができない

等を問題として、台湾高速鉄道の受注を行った東海旅客鉄道（JR東海）が参加を見送り、逆に積極的だった東日本旅客鉄道（JR東日本）のE2系ベースの車両が納入された経緯がある。

台湾では新幹線電車が完成した時に式典が行われたが、当時の日中間の政治的対立が影響したため中華人民共和国では式典を挙げることはなかった。また車両を引き渡す際も同国ではあまり報道されなかった。

中華人民共和国側が契約した新幹線電車の編成数は60本である。そのうち3本は日本で製造され、完全な形で引き渡された。また6本は中華人民共和国側でのコンプリートノックダウンとし、部品の状態で引き渡された。残りの51本は中華人民共和国の四方機車工場がライセンス製造した。この契約内容は、他の国へ発注したCRH1・3・5型と同様である。また一部の高度な技術を要する部品については日本から輸出している。最初のCRH2A車両は2006年3月8日に引き渡された。中華人民共和国鉄道部は、第6次スピートアップの前に少なくとも37編成のCRH2を完成した[1]。CRH2A型のモーターはE2系1000番台と同一であるが、電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は 4M4T であることから、営業運転での最高速度はE2系1000番台 (8M2T) の最高速度 275 km/h（設計最高速度 315 km/h）より低い 250 km/h となっていた。

この車両は、2007年1月28日から在来線で運用が開始された。初日は上海南駅 - 杭州駅 (171 km) 間を5往復半、上海駅 - 南京駅 (303 km) 間を2往復運行したが、試運転も兼ねていたため最高時速は 160 km/h であった。

2007年12月には、CRH2の派生型の CRH2C が登場した。前照灯やパンタグラフカバーなどが増設され、内装も変更されている。また2008年の北京オリンピックに合わせて北京市と天津市を結ぶ京津都市間鉄道に投入された CRH2-300 は、6M2T にMT比を変更し、シーメンスICE3ベースのCRH3型電車とともに2008年8月1日より世界最速の 350 km/h 営業運転を開始した。鉄道部は「海外の先進技術を手本にしたが、国情に合わせて 70 % 以上の国産化を達成した」としている[2]。

その後、JR東日本の協力範囲を超えた速度であること、川崎重工業の設計上の最高速度を大幅に超えていることから両者が中華人民共和国側に抗議し、「責任は求めない」との念書を取った。このため、2009年2月からこの路線ではすべてCRH3型を使用し、CRH2型車両は最高速度 250 km/h の他線区に転属することとなった[3]。

2009年10月、中華人民共和国鉄道部は、川崎重工業が日本の新幹線技術を供与した同国の鉄道車両メーカー、南車青島四方機車車両から、CRH380A (CRH2-380 : 最高時速350キロの高速鉄道車両) 140編成を購入する契約を結んだ。車両は日本の東北新幹線「はやて」を基礎としているが、中国鉄道部の技術や海外から移転された技術を組み合わせて新たに設計・生産され、北京―上海、北京―広州などの区間で走る予定。2010年上半期から順次、車両を納入するという内容である[4]。

詳細は「中国高速鉄道CRH380A型電車」を参照

2009年12月26日、湖北省武漢市と広東省広州市を結ぶ武広旅客専用線に、また2010年2月6日には河南省鄭州市と陝西省西安市を結ぶ鄭西旅客専用線にCRH2型車両が投入され、最高速度 350 km/h で営業運転を開始した[5][6]。

中華人民共和国側はまた、日本を含む各国に対して、黒龍江省ハルビン市と遼寧省大連市を結ぶ哈大旅客専用線用の高速鉄道車両の開発の打診をしているという。これによると、当地の冬季における運用が氷点下 40 ℃ という過酷な環境になり、このような極限下において定期運行できる高速電車を自主開発するのが困難なためであるという。なお、日本の新幹線も氷点下 25 ℃ までは品質保証がなされているが、それ以下の気温となると新たな技術開発が必要であるという[7]。

2010年（平成22年）4月に、JR東海会長の葛西敬之が「中国の高速鉄道は安全性を軽視することで、限界まで速度を出している。技術も『外国企業から盗用』」と主張したことに対し、中国側の何総工程師は「我々が求めている技術は、日本のような島国向けの技術とは異なると表明する国も多い」と主張した上で、「安全性が保証されている中国の高速鉄道技術は既に世界をリードする地位を獲得した」などと反論した[8]。一般に日本列島のような島国の方が急峻な地形に伴うトンネル・橋梁、小曲率半径の軌道の建設が重視されるのに対して、大陸で特に求められるのは長い橋梁の建設や広範囲の洪水に対する対策である。世界初の商用鉄道と地下鉄は島国で発展したものであり、現在、長さで世界1・2位の海底トンネルは島国内と島国への鉄道に用いられている。ただし、同じ大陸でもスイスのような山国は山岳鉄道については島国と同等かそれ以上の技術が必要とされる。

しかし、中国鉄道部科学技術局長などを務めた周翊民は、中国紙『21世紀経済報道』に対し、「世界一にこだわり、設計上の安全速度を無視し、日独が試験走行で達成していた速度に近い速度での営業を命じただけで、中国独自の技術によるものではない」と暴露し、「自分の技術でないので問題が起きても解決できない。結果の甚大さは想像もできない」と指摘した[9]。また米国議会の超党派諮問機関「米中経済安保調査委員会」は2011年10月26日、日本の新幹線技術の中国側の取得について「中国企業が外国技術を盗用した最も酷い実例」と明記した[10]。これを裏付けるように2011年7月23日に浙江省温州市で、死者43人に負傷者190人以上を出す追突脱線事故が起きており、鉄道局長ら幹部3人が更迭されている[11]。

CRH2Eまでの派生型にはスノープラウがついている[12]。

CRH2のE2系との違い [編集]

CRH2C 先頭車両同士の連結
  • 5号車に食堂車があり、軽食等を販売している (CRH2A、CRH2C) 。
  • 各先頭車の屋根上には、中華人民共和国仕様の無線機器が取り付けられている。
  • 中華人民共和国の架線の高さに合わせ大型のパンタグラフ (DSA250) を装備する。
  • 営業運転の最高速度は 250 km/h (CRH2A/B/E) 、350 km/h (CRH2C) である。
  • 白地に青の線がはいる東海道新幹線の配色に近い。運転席窓の下を青で塗り、窓を大きく見せスマートなイメージも出している。
  • 2061では車体前方につり目調の前照灯を装備。
  • 2061一等車には客席通路上方に液晶TVを装備。
  • CRH2C のギヤ比は 2.37[13]、主電動機出力は 365 kW である。

ギャラリー [編集]

  • CRH2C型電車先頭車両

  • CRH2C型 2等車内 (ZE207300)

  • CRH2C型 2等座席 (ZE207800)

  • CRH2C型 1等車内（ZY207807）

  • CRH2C型 1等座席（ZY207807）

  • CRH2C型 通路と多功能（多目的）室

  • CRH2C型 洗面所とトイレ

配備状況 [編集]

2006年11月時点で、車両は1編成ごとに済南、武漢、北京、鄭州、上海、および南昌の各鉄道局に分配された。編成番号は順に 001、002、011、012、016、017と付与されている。

2007年4月時点では済南、武漢、北京、鄭州、上海、南昌、西安の各局に配備されており、上海局の割合が最も高い。

編成 [編集]

CRH2型電車は8両編成で組成され、1両目から次のように番号が振られる。

  • ZE 20xx01 - ZE 20xx02 - ZE 20xx03 - ZE 20xx04 - ZEC 20xx05 - ZE 20xx06 - ZY 20xx07 - ZE 20xx00
    • xx: 編成の番号 (01 - 60)
    • ZY: 一等車
    • ZE: 二等車
    • ZEC: 二等車/食堂車

うち00と01号車は先頭車で、車外に「CRH2-0xxA」と記載されている。04と06号車はパンタグラフを搭載する。

2つの編成を連結し、16両編成にすることも可能であり、実際に上海-南京間では、16両編成での運転が常態化している。

検測機能付きの編成や一等車の両数が多い編成もある。

CRH2の編成番号と内訳

編成番号の 01 - 60 がCRH2A型で

  • 01 - 03：日本製
  • 04 - 09：日本製部品を中華人民共和国にて組み立て
  • 10：中華人民共和国製検測車
  • 11 - 60：中華人民共和国製

という内訳となっている。

また、編成番号の 61 - 110 及び 141 - 150 はCRH2C型、111 - 120 はCRH2B型である。

CRH2E型寝台用車両 [編集]

2008年12月、16両編成中1号車と16号車のみ2等座席車、8号車を食堂車、その他13両を軟臥車（1等個室寝台車・4人用各10室）とした寝台用車両CRH2E型が、北京 - 上海・杭州間で運転を開始した。編成番号は 121 - 140 。

2011年7月23日に浙江省温州市で発生した衝突事故によりCRH2-139Eが被災した。

  • 寝台用車両CRH2E型

  • CRH2E型寝台車車内

備考 [編集]

中国国家郵政局（現在中華人民共和国の郵政事業は中国郵政集団公司に分離）が2006年12月28日に発行した「第6次在来線スピードアップ」の郵便切手シリーズのうち、額面6人民元の小型シートにCRH2が描かれている。

脚注 [編集]

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  1. ^ （中国語） 52列動車組將投入運營 37列為南車四方制造的和諧號CRH2型 科技日報、2007年4月17日.
  2. ^ 中国：北京-天津間の高速鉄道試乗会 350キロ国産技術、世界にPR 毎日新聞、2008年7月23日
  3. ^ ［Part2］ 日本の車両も健闘、しかし･･････、朝日新聞GLOBE、2009年2月2日 G-3面
  4. ^ “川重系車両の購入契約 中国高速鉄道、6千億円で”. 共同通信. (2009年10月26日). http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009102601000316.html 
  5. ^ Wuhan-Guangzhou High Speed Rail - 350km/h Run (武廣高速鐵路) - YouTube、2010年1月2日.
  6. ^ 郑西高铁投入运营 全国春运进入第八天 - YouTube、2010年2月6日
  7. ^ 日本経済新聞 2007年2月26日
  8. ^ “JR東海会長「高速鉄道は技術盗用、安全軽視」に中国高官反論”. サーチナ. (2010年4月13日). http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0413&f=it_0413_005.shtml 2011年2月8日閲覧。 
  9. ^ “中国高速鉄道「独自技術でない」 元幹部、中国紙に暴露”. 朝日新聞 (2011年6月22日). 2011年11月4日閲覧。
  10. ^ “中国、新幹線技術盗用は「国家の意思」 米機関が国有企業の分析報告”. MSN産経ニュース (2011年10月28日). 2011年11月4日閲覧。
  11. ^ 「死者43人に負傷者は190人以上 鉄道局長ら幹部3人更迭」MSN産経ニュース、2011年7月24日。
  12. ^ 中国語版参照
  13. ^ 機車電伝動 2009年第6期（中国語）による。

関連項目 [編集]

外部リンク [編集]

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