十河信二
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そごう しんじ
十河信二 |
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十河信二像（十河信二記念館内） 伊藤五百亀 作
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| 生誕 | 1884年4月14日 愛媛県新居郡 |
| 死没 | 1981年10月3日 |
| 国籍 | 日本 |
| 職業 | 日本国有鉄道総裁 |
十河 信二（そごう しんじ、1884年4月14日 - 1981年10月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家。愛媛県西条市市長、第4代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1955年 - 1963年）。「新幹線の父」と呼ばれる。西条市名誉市民第一号。
目次 |
[編集] 来歴・人物
愛媛県新居郡中村（のちに中萩町、現在の新居浜市）出身。愛媛県尋常中学校東予分校（現・愛媛県立西条高等学校）を経て、上京し受験準備のために正則英語学校（現・正則学園高等学校）に入学。第一高等学校を経て東京帝国大学法科大学卒業後、鉄道院に入省[1]。
時の鉄道院総裁であった後藤新平が標準軌への改軌を唱えており、その薫陶を受け、実現構想を島安次郎らと共に立てたことが後の新幹線構想に影響を与えた[2]。鉄道院では主に経理畑を歩み、36歳の若さで経理局会計課長に就任した。
その後、関東大震災（1923年）の復興のために設立された帝都復興院に出向し、後藤と共に復興事業に携わるが、土地売買に関わる贈収賄疑惑（復興局疑獄事件）に巻き込まれて逮捕される。1審では有罪の判決が下ったが、十河は冤罪を訴えて控訴し、控訴審で無罪を勝ち取った。しかし、逮捕によって退官することを余儀なくされた。無罪となった後、南満州鉄道株式会社（満鉄）に入社し理事を務める。満州事変（1931年）が勃発すると満鉄経営陣の大部分が協力に消極的であった中、満州の官製政治組織「満州国協和会」の幹部であった十河は、唯一積極論を唱える。十河は総裁の内田康哉を関東軍司令官・本庄繁に面会させ、その結果内田は事変拡大派に転じていく。
終戦直後の一時期には愛媛県西條市長や鉄道弘済会会長を務めるなどし、1955年5月14日に紫雲丸事故で引責辞任した前総裁長崎惣之助の後を継ぎ、第4代日本国有鉄道総裁に就任。翌1956年には、産業計画会議委員（議長・松永安左エ門）就任。
当時は洞爺丸事故・紫雲丸事故と国鉄連絡船の事故が立て続けに起こり、国鉄の信用は地に墜ちていた。とはいえ戦後は目立った活動は無く「鉄道博物館から引っ張りだされたオンボロ機関車」との酷評もあった。それに対し十河は総裁の就任時、「赤紙を受けて戦場に行く兵士のつもりだ。鉄路を枕に討ち死にの覚悟」という挨拶をして、信用の回復を第一目標とする形で引き受けたという。
就任後、国鉄車両局長について1951年の桜木町事故で引責辞任し下野していた島秀雄を技師長として国鉄に復帰させ、自らは政治的手腕をふるい、東海道新幹線の建設を国会で承認させ、島とともに新幹線建設計画を主導・推進した。さらに主要幹線の電化・ディーゼル化（無煙化）[3]や複線化を推し進め、オンライン乗車券発売システム「マルス」を導入して座席券販売の効率化を図るなど、当時高度経済成長で大きく伸びていた輸送需要への対応に努めた。このほか、1957年には地方の経営自由度を高めるため、新たに支社制度を導入し、本社が持っていた220項目の権限を支社に移管させた。十河の在任期間中国鉄の収支は持ち直し、黒字決算を続けた。1959年には、自伝『有法子』[4]（交通協力会）を出している。
しかし、1962年に三河島事故が発生。この時は責任処理[5]のため踏み留まったが、東海道新幹線の建設予算超過の責任を背負う形[6]で、最終的には1963年5月19日に総裁に再任されず、東海道新幹線の開通を見ることなく退任した。在任8年は歴代国鉄総裁の中で最長である。
1964年10月1日、東京駅の東海道新幹線ホームで挙行された出発式には、国鉄は十河も島も招待しなかった。しかし、後々に十河や島が「新幹線の父」と呼ばれるに至り、マスコミが彼等を紹介する際には、必ずと言っていい程に「国鉄は新幹線の開通式に彼等を招待しなかった」という説明をするようになったため、これは国鉄にとって痛恨事となってしまったが、当日10時からの国鉄本社での開業記念式典には招かれている。この式典で天皇より銀杯を賜っている[7]。
1969年9月29日 西條市初の名誉市民になる。帰省し、市内各所で大歓迎を受ける。
1973年に東海道新幹線の東京駅18・19番ホーム先端に東京駅新幹線建設記念碑が建立されたが、その碑には功績を讃えて、十河のレリーフと座右の銘である「一花開天下春」の文字が刻まれている。ちなみに、そのレリーフの自分の肖像を見た十河は一言、「似とらん」と言ったそうである。
1981年10月3日国鉄中央鉄道病院にて肺炎で死去。享年97。
2007年11月26日、愛媛県西条市のJR伊予西条駅横に、遺品などを展示した「十河信二記念館」が開館した。記念館の玄関前と館内に十河の胸像が展示されている。
[編集] エピソード等
待たるるや 庭の桜の 咲く春を
二万キロ 鉄路伝いに 春の雷
老兵の 消えて跡なき 夏野かな
- 旧制一高から東京帝大に進んだ当時のエリートであったことから、実家には見合いの申し込みがいくつも寄せられた。それに業を煮やした十河は東京帝大在学中に早々に結婚してしまった。長年連れ添った夫人は総裁在任中の1958年に他界。十河の悲しみは深く、葬儀の際に遺影に「さようなら」と叫んで絶句したという。また、娘の一人は第2代国鉄総裁の加賀山之雄と結婚したため、十河と加賀山は義理の親子の関係に当たる。
- 戦前に現在の東京文京区本郷に建てた私邸は、戦後GHQの接収を受け、返還後は国鉄の保養所として利用されていた。現在は解体されて現存しないが、建材の一部が同じ文京区内の特別養護老人ホームで使用されている。旧十河信二邸（たてもの応援団）
- 遺志を汲んで新幹線で故郷新居浜に帰った十河の遺骨と遺影は、車掌の計らいでグリーン車に設けられた安置所に置かれ、各停車駅で待ち受ける多くの国鉄マンの敬礼に送られた。乗客たちも遺影に手を合わせたという。
[編集] 演じた俳優
- 藤田進 - 「海峡｣（1982年・東宝）－青函トンネル事業を描いた作品。
- 三國連太郎 - ｢新幹線をつくった男たち｣（2004年11月3日・テレビ東京）- 新幹線開発プロジェクトを描いたドラマ。
- 古本新乃輔 - 「復興せよ! 後藤新平と大震災2400日の戦い」（2012年1月22日・讀賣テレビ放送） - 後藤新平と復興院の若き俊秀らに焦点を当てたドキュメンタリードラマ。
[編集] 脚注
- ^ 当初は農商務省に進むつもりであったが、後藤より「国民の役に立ちたいというなら鉄道の方がより役に立つことができる」と諭されて鉄道院に入省したという。
- ^ 日本の改軌論争を参照。
- ^ 動力近代化計画を参照。
- ^ 2010年2月に、『有法子 十河信二自伝』（ウェッジ文庫、なお同社はJR東海の系列会社）で新版刊行
- ^ 当時監査委員長の石田禮助の叱咤激励があったという。皮肉にも石田は十河の次の総裁就任直後に鶴見事故で同じ立場に立つ事になる。また、十河が犠牲者遺族を一軒ずつ弔問して回ったことから、遺族団から事後処理を十河の手で行うよう求める要望書が提出されたという（十河信二記念館の展示資料による）。
- ^ 表向きに計上した予算では不足することを承知で進めており、部下と新幹線計画を守る腹積もりであった。この事を知っていた島秀雄は、慰留を振り切って辞職する。また、新幹線計画を完遂するために在任中に持ち込まれた地方路線計画を蹴っていた事が政治家の不興を買い、結果として詰め腹を切らされた。
- ^ 読売新聞1964年10月1日夕刊。なお同紙の式典の模様を伝える記事には、十河が「焦点の人」と書かれている。さらには目をしばたたかせていたことなど式典での様子が書かれ、涙もろいといった人柄も書かれている。また「感無量」と小見出しが掲げられている。朝日新聞、毎日新聞、日本経済新聞の同日夕刊1面、社会面では開業記念式典、なかんずく十河に紙面を割いて深く取り上げた記事は無いようである（紙面の記述はいずれも各紙縮刷版による）。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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