あいの風とやま鉄道

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あいの風とやま鉄道株式会社
種類 株式会社
市場情報 非上場
本社所在地 日本の旗 日本
930-0088
富山県富山市諏訪川原1-3-22
富山県富山農林振興センター諏訪川原庁舎1階
設立 2012年平成24年)7月24日
業種 陸運業
事業内容 鉄道
代表者 市井正之(代表取締役社長
資本金 40億円
従業員数 88人
主要株主 富山県 (63%)
富山県内全15市町村 (27%)
民間企業 (10%)
外部リンク http://www.toyama-railway.jp/
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あいの風とやま鉄道株式会社(あいのかぜとやまてつどう)は、富山県富山市に本社を置く第三セクター方式による鉄道事業者第三セクター鉄道)である。

概要[編集]

2015年(平成27年)3月14日北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間が延伸開業する際、西日本旅客鉄道(JR西日本)から並行在来線として経営分離される北陸本線の富山県内区間にあたる倶利伽羅駅 - 市振駅間において運営を担う鉄道事業者として[1]、富山県および富山市をはじめとする県内全15市町村に加え、富山地方鉄道北陸電力北陸銀行インテックなどの出資によって、2012年(平成24年)7月24日富山県並行在来線準備株式会社(とやまけんへいこうざいらいせんじゅんび)として設立された。

設立当初の資本金は15億円で、初代代表取締役社長に富山県副知事(当時)の植出耕一が就任した。

社名については一般公募により決定することとなり、2012年12月10日から2013年(平成25年)2月15日まで公募を行った結果、応募総数5,380件の名称案が寄せられた。選考の結果、高岡市在住の女性が応募した「あいの風とやま鉄道株式会社」を採用し、同年5月29日の取締役会で決定[2]、6月下旬の定時株主総会で定款変更を決議の上、同年7月1日付で商号を改称した[3]

社名に冠された「あいの風」とは、富山県内など日本海沿岸で春から夏にかけて沖から吹く北東の風を表すもので、古くから豊作や豊漁を運ぶ風として県民に親しまれている。この「あいの風」を県域東西を横断する路線に見立て、県民に豊かさや幸せを運び届け、且つ県民に「愛」される鉄道を目指すという経営理念を表している。

なお初代社長の植出が2014年(平成26年)1月8日心不全のため急逝したのに伴い[4]、同月22日の取締役会で副社長の市井正之を昇任させる人事が決定し[5]、同年2月1日付で社長に就任した[6]

沿革[編集]

  • 2012年平成24年)7月24日富山県並行在来線準備株式会社として設立。
  • 2013年(平成25年)
    • 5月29日:新社名があいの風とやま鉄道に決定。
    • 7月1日:商号をあいの風とやま鉄道株式会社に改称。
  • 2014年(平成26年)
    • 1月8日:初代社長の植出耕一が心不全のため死去。
    • 2月1日:副社長の市井正之が2代目社長に就任。
    • 2月28日:市振(糸魚川市) - 富山(富山市) - 倶利伽羅(石川県津幡町)間 100.1kmの第一種鉄道事業許可を取得[7]
    • 10月27日:あいの風とやま鉄道線 倶利伽羅 - 市振間の上限運賃認可を、国土交通省北陸信越運輸局に申請[8][9]
  • 2015年(平成27年)

路線[編集]

現在は北陸本線の一部となっている区間で、北陸新幹線の延伸開業に際しJR西日本から経営分離され当社へ継承される。

鉄道資産上の経営区間は石川県境から新潟県境までの98.7kmに及ぶ。営業上の境界駅となる石川県河北郡津幡町の倶利伽羅駅と、新潟県糸魚川市の市振駅はそれぞれ、IRいしかわ鉄道えちごトキめき鉄道の管理駅で、両駅を除く富山県内所在の19駅が当社の管理下に置かれる[10]

開業後2年間、運行管理と指令業務はJR西日本金沢支社の金沢総合指令所において、当社が自社路線と併せ、IRいしかわ鉄道とえちごトキめき鉄道から業務を受託し、金沢駅 - 直江津駅間にわたってIRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線・日本海ひすいラインの計3路線の指令業務を行う。以降は3社がそれぞれ指令システムを整備し、自社で業務を行う[10]

北陸新幹線の延伸開業時には、富山駅を中心に新幹線や沿線各駅で接続する路線との連絡を考慮し、かつ通勤通学需要に合わせたダイヤが編成され、一部時間帯では各駅停車に加え、快速列車の運行も予定している。IRいしかわ鉄道とは金沢駅 - 富山駅間で相互直通運転を実施する。また富山駅 - 糸魚川駅間については、県境では泊駅での折り返しとし、日本海ひすいラインとは同駅で乗り換える方式を基本とするが、朝・夕の通勤通学時間帯に運行される1日2往復に限り、当社の車両が糸魚川駅まで乗り入れる。なお、えちごトキめき鉄道の車両の泊駅以西への乗り入れは通常実施しない。

当社と富山県、沿線自治体では新駅設置の検討を進めており、石動駅 - 福岡駅間、西高岡駅 - 高岡駅間、小杉駅 - 呉羽駅間、呉羽駅 - 富山駅間、富山駅 - 東富山駅間、水橋駅 - 滑川駅間、魚津駅 - 黒部駅間を設置候補地としている[11]

また県外客の利便性を考慮し、当社ではJR西日本のIC乗車カード「ICOCA」のシステムを導入する方向で検討が進められているものの、接続するJR西日本金沢支社が管理する各路線、東海旅客鉄道(JR東海)が管理する高山本線の富山県寄りの区間、隣県の第三セクター2社が管理する区間では、ICカードの導入予定はない。

運賃[編集]

開業後5年間は激変緩和処置として、普通運賃と通勤定期はJRの1.12倍、通学定期はJRの1.03倍に、6年目以降は普通運賃と通勤定期はJRの1.19倍、通学定期はJRの1.05倍に設定する計画である[10]

出資比率[編集]

富山県と県内全15市町村、民間企業4社が出資している。

比率は県が全体の63%、市町村が計27%、北陸電力北陸銀行インテック富山地方鉄道の4社が計10%を占める。

市町村別の出資比率[編集]

前掲した全体の27%を占める県内15市町村出資分の、自治体別出資比率は下記のとおりである。

沿線自治体[編集]

朝日町 1.4%、入善町 2.4%、黒部市 4.2%、魚津市 3.1%、滑川市 2.7%、富山市 51.7%、射水市 7.7%、高岡市 18.1%、小矢部市 2.3%

非沿線自治体[編集]

砺波市 1.4%、南砺市 1.9%、氷見市 1.5%、上市町 0.7%、立山町 0.8%、舟橋村 0.1%

脚注[編集]

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注釈[編集]

出典[編集]

  1. ^ a b “「あいの風とやま鉄道」の開業日が決定しました” (プレスリリース), あいの風とやま鉄道, (2014年8月27日), http://www.toyama-railway.jp/news/2014/08/post-24.html 2014年8月27日閲覧。 
  2. ^ 富山県並行在来線準備株式会社公式サイト 2013年5月30日付発表、「新商号(社名)内定について」、2013年5月30日閲覧。
  3. ^ 新社名への移行について
  4. ^ 植出耕一前副知事死去 66歳 あいの風とやま社長 - 中日新聞、2014年1月9日
  5. ^ あいの風とやま鉄道、新社長に市井氏決まる - KNBニュース、2014年1月22日。
  6. ^ 代表取締役社長の就任について
  7. ^ “しなの鉄道(株)、えちごトキめき鉄道(株)、あいの風とやま鉄道(株)及びIRいしかわ鉄道(株)申請の第一種鉄道事業許可について” (プレスリリース), 国土交通省, (2014年2月26日), http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000054.html 2014年2月26日閲覧。 
  8. ^ “あいの風とやま鉄道線の上限運賃認可申請について” (プレスリリース), あいの風とやま鉄道, (2014年10月27日), http://www.toyama-railway.jp/news/2014/10/post-27.html 2014年11月8日閲覧。 
  9. ^ “並行在来線会社との乗継割引運賃の設定について” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2014年10月27日), http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6352.html 2014年11月8日閲覧。 
  10. ^ a b c 富山県並行在来線経営計画概要(最終)
  11. ^ 並行在来線の新駅設置へ活発化 富山・小矢部に協議会 - 朝日新聞

関連項目[編集]

外部リンク[編集]