JR西日本キヤ141系気動車
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| JR西日本キヤ141系気動車 | |
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JR西日本キヤ141系気動車
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| 編成 | 2両編成 (1M1T) |
| 最高速度 | 100km/h |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
21,750×2,951×4,050 (mm) |
| 編成質量 | 89.2t |
| 機関出力 | 450PS × 2 |
| 駆動装置 | 液体式 |
| 変速段 | 変速1段・直結4段 |
| ブレーキ方式 | 機関ブレーキ併用電気指令式ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-SW/ATS-P |
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この表について
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キヤ141系気動車（キヤ141けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の事業用気動車である。
2006年2月に2両編成2本4両が新潟トランシスで落成し、2007年現在2編成とも京都総合運転所に配置されている。ただしキヤ141・キクヤ141-2は山口鉄道部車両管理室（新山口駅）に常駐する。愛称はドクターWEST。
目次 |
[編集] 概要
JR西日本では、線路の検測用車両として日本国有鉄道（国鉄）から承継した443系電車（電気検測用）およびマヤ34形客車（軌道検測用）を使用してきた。しかし両車両は老朽化が進んできたうえ、マヤ34形は客車のため牽引機関車の手配が必要など、アーバンネットワークなど都市圏での運転の調整が困難になってきた。これらの問題を解消するため、電気系統と軌道系統それぞれを別々の編成で測定していた検測項目を1編成で測定できる総合試験車を、電化・非電化区間を問わず走行できる気動車方式で製造することとなった。JR西日本全路線で運用されるためJR東西線や関西空港線など、気動車の乗入れ対象外の路線での自走運転も可能となっており、基本的な走行システムはキハ187系気動車・キハ126系気動車に準じている。
[編集] 車体
構体・台枠には軽量ステンレス鋼を使用し、室内に搭載する発電機、測定機器類の重量に耐え得る構造であり、車体断面形状はその占有スペースと測定員の居住、往来スペースとの両立のため車体幅を最大限大きくした。
先頭部は一般構造用圧延鋼材の溶接組立であり、外板には腐食を考慮して高耐候性圧延鋼材を使用し、十分な強度を持つように板厚を大きくするなど強化した構造とし、先頭形状は乗務員と測定用写真機の前方視界を十分に確保するべく非貫通構造としている。
台枠上面床構造は、キーストンプレートを全面に敷き詰め、床根太を立て、床板にt4.0mmのアルミを使用し、床敷物を敷いている。検測機器とその配線は床中配線により収納し高床構造となっている。
外装は車体外板面はメンテナンス性を考慮しステンレス構体の無塗装仕上げであり、側面窓周りは検測車のイメージ色であるイエローのカラーフィルムを貼ってある。鋼製の前頭構体部分は塗装仕上げであるが、外装全体の一体感を持たせるべく地色はシルバー、前頭部は側面ラインと同色のイエローである。
内装は事業用車両のため、機能重視のシンプルな色遣いとされた。
[編集] 艤装
キヤ141形 (Mzc) の床上には先頭部側から、運転室、測定室、出入り台、トイレ・洗面所が配されている。発電機室には検測機器と測定室照明、空調装置、サービス機器に給電する発電機と燃料タンク、配電盤箱、空制部品の空気タンクなどが設置されている。測定室には信号通信関係の検測器が設置されている。測定室側窓は固定式であるが、外部監視の目的で一部は下降窓となっている。出入り台には測定員が利用する開戸を設けている。トイレは洋式となっており、真空式汚物処理装置を装備する。
キクヤ141形 (Tzc) の床上は先頭部側から、運転室、測定室、休憩室が配されている。測定室は軌道検測装置、軌道中心間隔測定装置、軌道画像測定装置がある。軌道中心間隔測定装置の取り付け部は車体側面と床に測定用の窓がある。休憩室は折りたたみ式のベッドと、打ち合わせその他に使用することが出来るテーブルがある。
運転室は前面非貫通構造であり、運転取扱関係機器はキハ187・126系と同一配置である。運転台の空調は測定室と独立して操作することが可能である。前面中央、助士席側の機器箱上には軌道と信号関係の前方監視写真機がある。キクヤ141形の運転台背面には測定用エンジン発電機の非常停止スイッチ、消火設備の起動スイッチがある。
[編集] 編成
- キクヤ141-1/2 (Tzc)
米原方の先頭車。左右レール歪みなど軌道系の測定を行う。
- キヤ141-1/2 (Mzc)
下関方の先頭車。ATS地上子からの信号レベルや、列車無線の受信状況などの信号・通信系の測定を行う。
[編集] 運用区間
[編集] 今後
落成後各地で検測機器の調整や乗務員訓練を行い、2006年秋から本格使用を開始した。
本系列の登場により、キヤ191系気動車・マヤ34形客車は運用を離脱・廃車された。2008年現在、443系電車で行っている電力系統の検測は、本系列に電力系統の検測用車両を新製のうえ3両編成で運行する予定である。443系については本系列に電気系統の検測用車両が増結され次第運用を離脱する見込みである。
[編集] 関連項目
- JR西日本の在来線車両 （■国鉄引継車を含む全一覧 / ■カテゴリ） ■Template ■ノート
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