青春18きっぷ

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青春18きっぷ（せいしゅんじゅうはちきっぷ）とは、旅客鉄道会社線（JR線）の普通列車・快速列車が一日乗り放題となる、期間限定の特別企画乗車券（トクトクきっぷ）である。使用年齢に制限はない（小人大人の区別もない）。なお、本項では前身である青春18のびのびきっぷについても記述する。

青春18きっぷ（二回使用済券。のこり、三回(人)使用可能。）

目次

[編集] 概要

日本国有鉄道時代に増収策の一環として企画されたトクトクきっぷ（特別企画乗車券）。主に学生などの春季・夏季・冬季休暇期間中に利用可能。上記の長期休暇期間にあわせ期間を区切って発売され、JR全線（新幹線を含む特急・急行列車及びJRバスを除く）で使用可能。

乗車できる列車には制限があり、青春18きっぷだけで乗車できる列車、青春18きっぷに別途料金を追加することで乗車できる列車、別途料金を払っても乗車できない列車の3種類ある。詳しくは後述。

発行額は単一発行額で11500円（税込・1997年夏季-）。主として時間のある学生向けの商品として企画された青春18きっぷという名称から、「18歳以下しか使えない」などと思われる向きもあるが、利用に際しての年齢制限はない（このため、おとな・こどもの区別もない）。近年は余暇を楽しむ中高年の利用も増加しており、マスコミなどでも取り上げられ一般にも広く浸透してきた。

スタンプ方式を採用しているのは日付や人数の管理など、乗車券の効力のシステムが複雑であるなどの理由により、自動改札機を利用して日付を刻印することが困難であることに起因する。このため自動改札機設置駅であっても、必ず有人改札を通るか管理駅と連絡をとって確認してもらう必要がある。

なお、JRホテルグループの予約センターに宿泊を申し込み、当日現地で青春18きっぷを提示すると宿泊料金の割引等が受けられる[1]。

[編集] 乗車できる列車

[編集] 特急列車に乗車できる特例

以下の区間は当該区間内相互発着の場合に限り、普通乗車券のみで特急列車の普通車自由席に乗車することが認められているため、青春18きっぷのみで特急列車の普通車自由席に乗車できる。

ただし、以下の場合は乗車全区間の乗車券及び特急券が必要となる[3]。

  • 特例区間を一駅でも超えて乗車する場合。
  • 特例区間の境界駅で特急列車から一旦下車して再度同じ特急列車に乗車し、特例区間を越えた場合。
  • 乗車列車が特例区間の境界駅を通過するため下車することができない場合。
  • 特例区間内であっても普通車自由席以外の座席を利用する場合。

例外規定については「特急料金不要の特例区間」も参照。

一部では特急形車両が間合いで普通列車で運転される場合や特急列車の末端区間の一部が普通列車に変更されて運行される場合があるが、この場合は特急形車両を使用した普通列車であるため、青春18きっぷで特急形車両に乗ることができる。

[編集] 特例が適用される例

[編集] 特例が適用されない例

  • 青森-蟹田を普通列車、蟹田-函館を特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の普通車自由席に乗車。
    後者が「蟹田-木古内間相互発着」の条件を満たさないため、本きっぷで蟹田-函館の乗車はできない。乗車するには蟹田-函館の自由席特急券と乗車券が必要となる。
  • 新夕張-新得を特急「スーパーとかち」、「スーパーおおぞら」の普通車指定席またはグリーン車指定席に乗車。
    特例は普通車自由席のみ適用され、普通車指定席・グリーン車指定席には適用されない。普通車指定席の場合は新夕張-新得の指定席特急券と乗車券、グリーン車指定席の場合は新夕張-新得のグリーン車指定席特急券と乗車券が必要となる。
  • 木古内-蟹田を「スーパー白鳥14号」普通車自由席に乗車し、蟹田で駅スタンプを押して再度蟹田-青森を「スーパー白鳥14号」普通車自由席に乗車。
    この場合は「木古内-蟹田」「蟹田-青森」間の分割乗車は認められず、「木古内-青森」間の通し乗車として扱われ「蟹田-木古内間相互発着」の条件を満たさない。よって必要な自由席特急券と乗車券の区間は、蟹田-青森ではなく木古内-青森となる。

[編集] 使用できない路線

博多南線や上越線の越後湯沢-ガーラ湯沢は在来線の扱いであるが全列車が特急列車であるためこの区間は利用することができない。

旅客鉄道会社線（JR線）以外の会社線（私鉄・公営鉄道・第三セクター等の路線）では一切使用することはできない。JR線と会社線を直通運転する列車を利用する場合、会社線内の乗車区間についてはその区間に有効な乗車券類が別に必要となる。

東京モノレール（JR東日本の子会社）やJRバスなどのJR旅客鉄道会社の系列会社であっても利用することはできない。これと同じく、九州旅客鉄道（JR九州）の子会社であるJR九州高速船が運航する「ビートル」はJRグループが運航する定期航路であるが、国際航路であり、運賃形態も異なるため有効となっていない。例外は前述のJR西日本宮島フェリーである。

私鉄の一部には線路の所有がJRとなっているところもあるが、JRの運賃が適用される区間であれば利用できる。ただし、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線のように、JR線となる区間（この場合鹿島神宮駅-鹿島サッカースタジアム駅）についての詳細を運賃表などに記載していない場合もある。

なお、三陸鉄道や肥薩おれんじ鉄道、北近畿タンゴ鉄道では、有効な青春18きっぷを提示した場合のみに発売される企画乗車券がある（後述）。

[編集] 発売期間・利用期間

利用期間は学生が概ね長期休暇（春休み・夏休み・冬休み）に入る期間で、その約1か月前から発売される。 基本的な発売期間・利用期間は以下の通り。確定しているわけではなく、あくまで目安である点に注意。しかし、2000年代に入ってからは毎回以下の日程通りとなっており、2009年版に関しても下記の期間で公式発表されている。

これら以外で旅行者の多い時期であるゴールデンウィークには例年発売されていない。初期には春用がゴールデンウィークまで使えた時代もあった。

払い戻しは、利用期間内で未使用の場合に限り取扱箇所で行える。

列車の運行不能・遅延等による場合でも、使用開始後の払い戻し及び有効期間の延長は出来ない。払い戻しは前述したように5回分が未使用の場合に限られる。

[編集] 効力

1枚の乗車券で利用可能期間中5回（人）まで利用できる。1回分は乗車日当日限り有効。乗車時に改札口または車掌から乗車船日の記入を受けることで有効となる。現在では、日付の入るスタンプ（改札印）を押印し、入鋏と利用日記入を兼ねることがほとんどである。乗車船日内であれば、何度でも乗り降り自由。日付をまたいで運転する列車については、0時を過ぎて最初に停車する駅まで有効（0時を跨いで停車している列車はその停車駅まで有効）であり、東京及び大阪近郊の電車特定区間（大都市近郊区間ではないので注意）では終電まで有効である。

例:常磐線下りの土浦行きの場合、0時を跨いで最初に停車する松戸駅ではなく、電車特定区間の取手駅まで有効となる。
  • 乗車船日の24時（翌日0時）以降終電までに、電車特定区間の駅と区間外の駅との間を乗車する場合は、特定区間の境界の駅と、区間外の乗降駅との間の乗車券（または、本きっぷのもう1回分の押印）が別に必要となる
  • このような制度となっているため、特に夜行列車を利用する旅客にとって青春18きっぷを2回分使用したほうが得か否かは、その列車が0時を過ぎて最初に停車する駅によって左右される。そのためその駅がどこなのかはひとつの関心事であり、一部では俗にその駅のことを「日付変更線」と呼ぶこともある。例えば2007年のダイヤ改正において、下りムーンライトながらの「日付変更線」が横浜駅から小田原駅へと大きく移動したことが話題となった。

[編集] 歴史

国鉄時代の券面
5券片時代の券面（1987年夏季JR東日本発行）
5券片時代の表紙

前述の通り、青春18きっぷは日本国有鉄道の増収策の一環として企画された。当時、国鉄内部では利用者層を青少年（学生）・中年（社会人・主婦）・老年と分けた場合、中年男性は出張などで長距離の利用が多いものの、それ以外の年齢層では比較的短距離の利用が多いと分析していた。そこで、それらの層にも長距離の利用を勧めるためのトクトクきっぷを発売することとなった。当時国鉄には、長距離区間を運転する普通列車が数多く存在していたほか、老年向けには「フルムーン夫婦グリーンパス」、中年女性向けには「ナイスミディパス」を発売し、それぞれ好評を得ていた。

これらの成功を受けて、1982年（昭和57年）から青春18きっぷの前身にあたる青春18のびのびきっぷの発売が開始された。「青春18」とある通り、青少年（学生）を主な発売対象としたきっぷであったが、当時から年齢制限などはなかった。発売当初は1日券3枚と2日券1枚のセットで、価格は8,000円であった。また青少年の利用を意識して、バックなどに貼付できる「青春18きっぷ」シールが附属していた。

なお「青春18きっぷ」の語源であるが、前述の通り青少年・学生を主対象としたことによる「青春」に、その青春真っ只中の年齢として連想しやすい「18歳」ということや「末広がりの8」を加えたということ（JR東海相談役・須田寛の発言）や、国鉄職員で北陸本線車掌だった伊藤敏博のヒット曲に『青春18』という曲があることなどから、様々なファクターが合わさって命名されたという説がある[4]。

翌1983年、青春18のびのびきっぷは青春18きっぷに改称され、1日券4枚と2日券1枚のセットで10,000円となった。1984年夏期用から1日券5枚となった。使用できる期間が1日短くなったが、価格は10,000円のままであった。1986年冬期に価格が11,000円に改定され、1989年夏期より消費税が導入されたことを受けて11,300円に改定された。

1996年春期より、現行のように、5回（人）分を1枚の券片にまとめた様式となった。これは、金券ショップなどで1枚ずつバラ売りされるのを防ぐためとも言われているが、特に複数人数で同時に使用する場合の使い勝手が悪くなった。またこの形式に改められた最初のシーズンは入場時に改札印を押印した際、印が回数欄にかかり、残余回数が判別できなくなるトラブルが多発した。また現在も残り4回-1回の青春18きっぷが金券ショップで時々売られていたり、インターネットオークションでも取引されている。

1997年夏期から消費税の税率変更に伴い、価格が11,500円に改定され、現在に至る。

2007年にはJR各社が発足20周年を迎えたのを記念し、春季のみJR発足20周年・青春18きっぷが発売開始時の価格と同じ8,000円（乗車できる列車・回数などは通常のものと同じ）で発売された。

夜間の長距離移動には主に「ムーンライト」が役割を担ってきたが、次第に運転休止をする列車が増え、2009年春のダイヤ改正で、それまで定期運行されていた「ムーンライトえちご」、「ムーンライトながら」が当きっぷ有効期間に合わせて運行される形となった。また、他の「ムーンライト」については多客期の運転予定がなく、2009年7月には「ムーンライト九州」の廃止が報道されるなど[5]、夜行列車による移動は次第に限定されている。

[編集] 発売箇所

青春18きっぷは基本的にみどりの窓口や旅行会社のマルス端末で発行されている。

JR東日本の指定席券売機、Kaeruくん、JR西日本のみどりの券売機（一部の設置駅を除く）でも発券可能である。

[編集] 赤い地紋の青春18きっぷ

現行の「常備券」

JR北海道（北海道旅客鉄道）・JR西日本（西日本旅客鉄道）・JR四国（四国旅客鉄道）・JR九州（九州旅客鉄道）の一部駅窓口では赤い地紋の用紙に印刷された常備券での販売が継続されており、ナマ券・赤券とも呼ばれる。常備券とマルス端末発行の券とで効力などの違いはないが、貴重あるいは風情があるとして、遠方から常備券を扱う駅まで購入しに行ったり、一部の駅では現金書留や郵便為替と返信用封筒を送付した上での販売を受け付けていることから、郵送での販売を利用したりするファンもいる。

主にマルス端末が設置されていない駅での発売だが、JR北海道・JR四国では利用者が多い一部のマルス端末設置駅でも発売している。JR西日本では大阪環状線の一部駅や米原駅東口で発売していたが、2008年春の取扱を以って終了した。また、筒石駅や奈良線の約半数の駅、JR北海道宗谷北線運輸営業所管内各駅など、一部駅では貴重な収入源となっており固定客も多い。

[編集] 同種の商品

  • JR全線
    鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ
    青春18きっぷの発売がない秋季（鉄道の日前後）に発売される乗車券。発行額はおとな9,180円（こども4,590円）、3回（人）分利用可能。効力等は青春18きっぷと同様。1996年から発売されている。
  • 北海道
    一日散歩きっぷ（道央圏用）・道北一日散歩きっぷ
    それぞれ北海道内の限られた範囲内になるが、普通列車・快速列車の自由席に一日乗り放題など、内容は青春18きっぷに準じている。それでも、道央圏用は室蘭・新千歳空港・夕張・新十津川・様似・滝川・富良野・美瑛・新得-長万部、道北も増毛・美唄・上川・新得-天塩中川など、かなり広い範囲をカバーしている。発売額はどちらも1枚2,200円（こども1,100円）。1枚単位で発売されているため気軽に利用できるが、当日購入に限られ、前売りは行わない。発売日は通常、土曜・日曜・祝日のみだが、学休日や連休期間などは毎日発売する。発売場所は道央圏用が札幌近郊の駅（一部を除く）・ツインクルプラザ・JR北海道プラザ、道北は旭川駅・ツインクルプラザ旭川支店・深川駅・永山駅に限られる。かつては、「道南一日散歩きっぷ」、「道東一日散歩きっぷ」も設定されていた。
  • 北海道・東日本
    北海道&東日本パス（普通列車限定）
    JRのエリアが東日本と北海道に限定されるものの、青春18きっぷでは利用できない夜行急行「はまなす」（青森-札幌）の普通車自由席や、第三セクター線であるIGRいわて銀河鉄道線（盛岡-目時）、青い森鉄道線（目時-八戸）、北越急行ほくほく線（六日町-犀潟）、富士急行線（大月-河口湖）の普通・快速列車も乗車可能となる。また、青森-函館間内相互発着の場合に限り、別途自由席特急券を購入することで、特急列車「スーパー白鳥・白鳥」の普通車自由席にも乗車できる。ただし、有効期間は利用開始日から連続した5日間で、1枚の切符を複数人で利用したり、残った日数分を後日利用することはできない。利用可能期間が青春18きっぷより若干前後に長かったが、2009年春シーズンは発売・利用可能期間が青春18きっぷと全く同じになった。同年夏シーズンは青春18きっぷより長くなっている。その他の規定は、ほぼ青春18きっぷに準じている。2002年冬シーズンより、夏休みや冬休みシーズンを主体に発売されている。1枚10,000円。
  • 東北
    東北ローカル線パス（普通列車限定）
    東北地方のJR東日本の各線の普通列車と東北地方の津軽鉄道、仙台空港鉄道線及び仙台市営地下鉄を除くすべての私鉄・第3セクター路線の普通列車で利用可能。利用日は連続する3日間となる。（詳細な利用可能日は当該項目を参照）1枚の値段は6,000円。
  • 東日本
    ホリデー・パス
    土日祝日、ゴールデンウィーク、夏休み、年末年始の1日に、東京から東京都内・平塚・大月・熊谷・小山・土浦・木更津といった東京近郊区間および東京モノレール、東京臨海高速鉄道の全線が乗り放題となる乗車券。特急券(新幹線含む)・急行券・グリーン券を追加購入することで利用ができる(運賃のみ有効となる)。1枚2,300円（こども1,150円）。
  • 東海
    青空フリーパス
    土日祝日の1日に、名古屋から愛知県内・米原・飯田・木曽平沢・下呂・亀山・鳥羽といった近郊にかけての区間および伊勢鉄道全線が乗り放題となる乗車券。以前は青空フリーパスとエリアを拡大した青空ワイドフリーパスという2種類があったが2006年3月に青空ワイドフリーパスよりも更に広いエリアとなって1種類に統一された。新幹線および寝台列車には通用しないが、青春18きっぷと異なり在来線の特急・急行列車は特急券・急行券を追加購入することで利用できる（運賃有効となる）。1枚2,500円（こども1,250円）。
    休日乗り放題きっぷ
    青空フリーパスの静岡地区バージョン。条件は全く同じで静岡地区の普通列車が乗り放題となる。1枚2,600円（こども1,300円）。
  • 西日本
    JR西日本乗り放題きっぷ
    毎年、年末年始に1月1日のみの有効のものと、12月31日から2日間有効のものが発売され、これらはそれぞれで普通車指定席用とグリーン車用があり、のぞみ号を含む新幹線・特急・急行も利用できる。2006年も12月30日まで発売する。また、鉄道の日記念として10月初旬から下旬にかけての一日だけ、JR西日本管内の普通列車・快速列車の自由席のみ利用できるものが発売されている。特に、鉄道の日記念で発売される分については、数量限定の常備券で発券され「おまけ」が付加され、その内容は毎年変わる。このため、早々と売り切れる駅もあった。2005年以降はマルスで発券され、数量非限定となり、発売期間中はいつでも買える様になった代わりに、鉄道の日記念の「おまけ」は廃止された。2006年からは通用期間が鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷと同一になり、利便性が損なわれた。
    関西おでかけパス
    2008年6月まで発売されていた、京阪神地区の乗り放題きっぷであるが、現在は発売中止となっている。主にアーバンネットワークのJR路線（ただしアーバン路線でも京阪神地区のみで西明石駅以西、草津駅以東は利用不可）が対象で、土日祝日の1日に普通列車に限り有効であった。ただし乗車日の3日前までに購入する必要があった。以前は京阪神おでかけパスという名称で、乗車日の7日前までに購入する必要があった。新幹線は利用できないが、特急・急行には特急券・急行券を購入することで利用できた。1枚2,000円（こども1,000円）。なお、同パスの夏休みバージョンである関西夏休みパスは、2008年の利用期間は8月8日から24日の16日間で、特急が利用できないが関西おでかけパスよりもエリアがかなり広く、平日も利用可能であった。値段は同様に1枚2,000円（こども1,000円）。2009年は夏や秋の行楽シーズンに京阪電鉄や南海電鉄と連携してJR西日本に加え同電鉄の一部区間が周遊区間となる乗車券が発売されている。
    北陸おでかけパス
    主に福井県、石川県、富山県のJR路線が対象で、土日祝日の1日に普通列車に限り有効。ただし乗車日の3日前までに購入する必要がある。1枚2,000円だが、2006年秋から2007年春までは1,500円で販売されていたこともある。特急・急行は利用できない。
  • 四国
    四国再発見きっぷ
    当該乗車券を発行した日から3か月以内の金・土・日、祝日、振替休日、12月31日及び1月2日・3日に、JR四国管内（児島-宇多津を除く）を5日（回）分利用できる。その他の効力等は青春18きっぷとほぼ同様であるが、普通列車のグリーン車にはグリーン券を購入すれば乗車可能であった。この乗車券では土佐くろしお鉄道の窪川-若井およびJR四国バスの大栃線および松山高知急行線（松山-落出間）の乗車も認められていた。発行額は5,500円で、通年発売されていたが、2009年3月31日をもって発売を終了した。
    四国再発見早トクきっぷ
    当該乗車券を発行した日の翌日以降1か月以内の土日・祝日・振替休日・国民の休日（購入時に日付を指定）に、JR四国管内全線の普通列車と土佐くろしお鉄道の窪川-若井間、およびJR四国バスの大栃線・松山高知急行線を1日利用できる。発売額は2,000円（こども1,000円）。四国再発見きっぷに代わって、2009年4月4日有効分より発売を開始した。四国再発見きっぷを1日単位に分割し、除外されていた瀬戸大橋の区間を含めた点が違いであるが、利用当日の購入や購入後に有効開始日を選ぶことはできなくなった。四国再発見きっぷではグリーン券の購入のみで利用可能であった普通列車のグリーン車についても利用対象からはずされ、青春18きっぷと同等の扱いになっている。一日あたりの単価で比較すると四国再発見きっぷより900円高くなっている。
  • 九州
    旅名人の九州満喫きっぷ
    JR西日本線・ケーブルカー・ロープウェイを除く九州内のすべての鉄道路線が対象。1枚10,000円で、発売期間・使用期間の2009年4月1日から2009年7月31日の間と、2009年9月1日から2009年11月30日の間のうち、3日（回）分利用可能。ただし、二つの期間をまたがっての利用はできない。JR九州路線内の効力は青春18きっぷとほぼ同様である。2007年10月1日から発売され（利用期間は2008年3月31日まで）、2008年4月から利用範囲を拡大して再発売されている。
  • JR線以外
    青春18きっぷ発売時期と同時期に、智頭急行全線乗り放題きっぷなども発売されている。
    三陸鉄道では、青春18きっぷまたは北海道&東日本パスを呈示すると、片道運賃の半額程度で乗り放題になる三鉄1日とく割フリーパス（北リアス線用・南リアス線用）が発売される。
    肥薩おれんじ鉄道では、青春18きっぷを呈示すると2,000円（通常の一日フリー乗車券は2,800円）で乗り放題になるおれんじ18フリーきっぷを発売している。
    北近畿タンゴ鉄道では、2007年春から2009年1月までの間、青春18きっぷを呈示すると、北近畿タンゴ鉄道全線乗り放題のKTR青春フリーきっぷを500円で発売していた。
    スルッとKANSAI 3dayチケット
    関西を中心とした民鉄・公営交通やバスが乗り放題となるチケット。主に春、夏、秋に発売されている。

[編集] 青春18きっぷを紹介した書籍類

青春18きっぷを活用する方法などを記した書籍は多数出版されている。多くはルールの解説や便利な列車の紹介、モデルコースの案内などで構成されている。

かつては、利用できる夜行列車ときっぷの解説をした本が多かったが、インターネットの普及と中高年需要を反映して、中高年向けに旅行プランを提案する書籍・ムックが増えている。

[編集] 脚注

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  1. ^ jrhotelgroup.com
  2. ^ かつて運航していた青函連絡船・宇高連絡船・仁堀連絡船などの鉄道連絡船でも、普通船室に乗船が可能であった。
  3. ^ JR東日本 青春18きっぷ
  4. ^ 「発売開始当時、国鉄の財政が火の車だったことから「いっぱい乗って欲しい」という願いを込めて『18（いっぱい）』と付けられた」という説もあるが、真偽は不明。
  5. ^ 「ムーンライト九州、事前発表もなく姿消す」 2009年7月12日、読売新聞

[編集] 関連項目

執筆の途中です この「青春18きっぷ」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。
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