参宮線

参宮線
宮川橋梁を渡る快速「みえ」
路線総延長	29.1 km
軌間	1067 mm
停車場・施設・接続路線
凡例 0.0 多気駅 紀勢本線 ダイヘン 専用線 3.3 外城田駅 7.0 田丸駅 11.0 宮川駅 関急：伊勢線 宮川橋梁 宮川 13.2 山田上口駅 近鉄：山田線 宮町駅 大神宮前駅 15.0 伊勢市駅 三重交通：神都線 伊勢車両区 宇治山田駅 勢田川 17.9 五十鈴ヶ丘駅 五十鈴川 21.4 二見浦駅 五十鈴川派川 23.7 松下駅 25.4 （臨）池の浦シーサイド駅 伊勢湾 池の浦駅 近鉄：鳥羽線 29.1 鳥羽駅 近鉄：志摩線

池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅間の干潟を走る快速「みえ」

参宮線（さんぐうせん）は、三重県多気郡多気町の多気駅から鳥羽市の鳥羽駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。

概要

「参宮線」とあるように、伊勢神宮への参詣路線として建設された路線である。現在の参宮線は紀勢本線の多気駅から分岐しているが、もともと亀山駅 - 鳥羽駅間が参宮線とされ、伊勢神宮参詣の重要路線として幹線並の扱いを受けていた。紀勢本線が全通した1959年に参宮線は多気駅 - 鳥羽駅間に変更されるようになったが、1970年に近畿日本鉄道（近鉄）の鳥羽線が開業すると乗客は大きく減少し、一時は存廃問題にまで発展した。収支は現在でも厳しく、『週刊東洋経済』の臨時増刊に掲載された記事で評論家が2008年度の営業係数として推定した値は、全国のJR線中でワースト2の422.1（100円の収入を得るために422.1円の費用がかかる）とされている（ワースト1は同じ三重県内の名松線で、534.4）。ただし鉄道会社による公式の営業係数は公表されていない。また、2008年度の輸送密度は1655、2010年度は1639であり、国鉄改革の際に廃止された特定地方交通線の輸送密度と同水準である。

全線が三重支店の管轄となっている。

路線データ

• 管轄（事業種別）：東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：29.1km
• 軌間：1067mm
• 駅数：11（起終点駅・臨時駅含む）
  • 参宮線所属駅に限定した場合、紀勢本線所属の多気駅が除外され、10駅となる。
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
• 保安装置：ATS-PT
• 運転指令所：東海総合指令所

運行形態

快速「みえ」が伊勢鉄道線経由で名古屋駅 - 伊勢市駅・鳥羽駅間に早朝、夜間を除いて、おおむね毎時1本運転されている。「みえ」の朝の上りおよび夕方の伊勢市駅 - 鳥羽駅間、夜間の多気駅 → 伊勢市駅間は各駅に停車する。そのほかの普通列車については、朝と夕方を除く大半の列車が紀勢本線に直通して亀山駅 - 松阪駅 - 伊勢市駅 - 鳥羽駅間で運転されていて、こちらも毎時1本程度の運行になっている。さらに下りの一部は名松線から直通する。

快速「みえ」と朝夕の一部の列車を除いてワンマン運転を行っている。

なお、過去に正月限定で名古屋駅 - 伊勢市駅間において運行された臨時特急「伊勢初夢号」が当路線を走行したことがある。

使用車両

全線が非電化のため、すべての列車が気動車で運転されている。キハ75形が名古屋車両区所属であるほかは、伊勢車両区所属の車両である。

• キハ75形
  • 主に快速「みえ」で運用。4両編成で3扉転換式クロスシートを備える。「みえ」の間合い運用の普通列車でもワンマン運転を行わないがワンマン運転対応の400・500番台もまれに入線することがある。
• キハ11形
  • 普通列車で運用。単行での運転が可能で、ワンマン運転に対応。基本的に0番台または100番台で運用され、300番台は一部の列車で運用されている。
• キハ40・48形
  • 普通列車で運用。一部の車両はワンマン運転に対応。キハ40形は単行での運転が可能であるが、2両以上となる列車が多い。

なお、2015年度までにキハ25形の投入が予定されている。

利用状況と競合交通機関

松阪駅 - 伊勢市駅 - 鳥羽駅間で近鉄線と競合するが、並行はしておらず、両者の距離が4km以上離れている箇所もある。山田上口駅 - 鳥羽駅間は、地方交通線では珍しく民鉄競合区間より運賃が安く、通勤定期代も松阪駅 - 伊勢市駅 - 鳥羽駅間で近鉄線より安い。しかし、近鉄線よりはるかに運行本数が少なく、終列車も例えば鳥羽駅下り着が近鉄線より2時間早い21時台となっている。また、伊勢市駅 - 鳥羽駅間は、観光シーズンに首都圏のラッシュ並みに混雑する列車もある。

東海道新幹線開業以降、天皇のお召し列車や内閣総理大臣など、伊勢神宮参詣のため伊勢を訪れる要人の多くは名古屋駅から近鉄を利用する状況が続いている。

歴史

伊勢神宮への参詣路線として戦前は幹線同等に扱われ、一部区間が複線化され東京や大阪、宇野などからの直通参詣列車が運転されていた。しかし、第二次世界大戦下に不要不急線とされ、1944年（昭和19年）資材供出のため一線撤去し、単線化された。また、参宮線の一部であった亀山駅 - 多気駅間は1959年（昭和34年）の紀勢本線全通時に同線に編入された。

戦後も暫く東京・名古屋・京都・大阪方面から直通列車が運転され、かつ、当時は近鉄大阪線・山田線が標準軌であるのに対し、近鉄名古屋線が狭軌であり、近鉄京都線も奈良電気鉄道と別会社の保有路線であったことから、近鉄経由で名古屋・京都から伊勢へ向かうには伊勢中川駅や大和八木駅での乗り換えが必須であったため、直通でそれらの地域から伊勢へ向かえる参宮線は競争力を保っていた。さらに近鉄鳥羽線が未開通で、伊勢 - 二見間こそ路面電車である三重交通神都線と競合したものの、伊勢 - 鳥羽間の鉄道往来は参宮線が独占していた。

また、1965年の計画では、戦前の複線区間の復活と、1線のみの五十鈴ヶ丘駅・松下駅の行き違い施設の設置、鳥羽駅の改良と積極策を立てていた。

しかし、並行する近鉄が名古屋線の標準軌への改軌や奈良電気鉄道の買収で伊勢中川駅や大和八木駅での乗り換えを解消し、さらに近鉄鳥羽線が開通して志摩線賢島駅まで特急列車を直通させると、次第に押されて完全なローカル線に転落した。そして、日本国有鉄道の赤字が深刻化すると、複線区間の復活などの積極策は放棄されることになった。

逆に、1968年9月には伊勢市駅 - 鳥羽駅間が、近鉄鳥羽線開通前にもかかわらず赤字83線の一つに挙げられ、廃線を勧告された。この時は廃止は見送られたが、同年10月の改正で名古屋からの急行「いすず」が、1972年3月には東京からの急行「紀伊」の鳥羽編成が、1986年11月の改正で京都からの急行「志摩」が廃止されて東京・名古屋・京都方面との直通列車は全廃された。

また、1981年からの特定地方交通線選定でも、一度は第3次特定地方交通線の選定対象に挙げられた。しかし、1986年4月8日に例外規定の一つである「ピーク時の乗客が一方向1時間1,000人を超す」に該当するとして、選定は見送られ、そのままJRに引き継がれた。

国鉄分割民営化後、近鉄には運転本数や車両の快適さなどで大きく水をあけられているが、JR東海は再び積極姿勢に転じ、1988年に「ホームライナーみえ」、1989年に「伊勢路」を設定し、臨時ながら名古屋直通が復活。さらに1991年からは前年に名古屋駅 - 松阪駅間に新設された快速「みえ」を参宮線内まで延長。近鉄にはなお大差があるとはいえ、「みえ」は1時間に1本の本数を確保し対抗している（「近鉄並行路線における優等列車」の項目も参照）。

1993年から1994年にかけて、鳥羽駅 - 紀伊勝浦駅間に特急「鳥羽・勝浦」を運転した。臨時列車ながら参宮線初の特急列車であった。

2007年5月26日、沿線の有力者である伊勢商工会議所会頭の濱田益嗣（赤福会長）が、自動車での観光客誘致に「参宮線が大きな阻害要因」になると主張、2013年の第62回神宮式年遷宮で予想される交通渋滞の緩和のためとして、参宮線の廃止と伊勢市駅構内にある車両基地（伊勢車両区）の用地の駐車場への転用を提案したが、この提案を実現するにはJR東海の紀勢本線の車両基地でもある伊勢車両区を移転しなければならないなど、課題も多い。また、2007年10月に赤福の消費期限及び製造日、原材料表示偽装事件が発覚し、濱田益嗣も商工会議所会頭および赤福会長を辞任したことから、廃止の話は立ち消えとなっている。

2011年3月12日のダイヤ改正では、快速「みえ」号を2両（多客時などは4両）から常時4両に増結し、サービス向上を図った。

年表

• 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道により津駅 - 相可駅 - 宮川駅間（23M58C≒38.18km）が開業。阿漕駅・高茶屋駅・松阪駅・相可駅（初代・現在の多気駅）・田丸駅・宮川駅が開業。
• 1894年（明治27年）
  • 1月10日：六軒駅が開業。
  • 12月31日：徳和駅が開業。
• 1897年（明治30年）11月11日：宮川駅 - 山田駅間（2M37C≒3.96km）が延伸開業。筋向橋駅（現在の山田上口駅）・山田駅（現在の伊勢市駅）が開業。
• 1899年（明治32年）2月28日：全線で営業距離が4C（≒0.08km）短縮。
• 1901年（明治34年）5月13日：全線で営業距離が1C（≒0.02km）短縮。
• 1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（26M10C→26.1M）。
• 1907年（明治40年）
  • 10月1日：参宮鉄道が国有化。
  • 11月1日：津駅 - 一身田駅間の営業距離が0.1M（≒0.16km）短縮。
• 1909年（明治42年）
  • 2月21日：筋向橋駅 - 山田駅間が複線化。
  • 9月29日：阿漕駅 - 高茶屋駅間が複線化。
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、亀山駅 - 山田駅間（35.7M≒57.45km）が参宮線になる。
  • 12月30日：相可駅 - 宮川駅間が複線化。
• 1911年（明治44年）
  • 7月21日：山田駅 - 鳥羽駅間（8.8M≒14.16km）が延伸開業し全通。
  • 11月7日：松阪駅 - 徳和駅間が複線化。
• 1917年（大正6年）10月10日：筋向橋駅が山田上口駅に改称。
• 1923年（大正12年）3月20日：相可駅が相可口駅に改称。
• 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（亀山駅 - 鳥羽駅間 44.5M→71.6km）。
• 1944年（昭和19年）8月：阿漕 - 高茶屋間、松阪 - 徳和間、相可口 - 宮川間、山田上口 - 山田間を単線化。
• 1956年（昭和31年）10月15日：六軒駅構内において列車脱線事故（六軒事故）が発生。死者42名、負傷者94名。
• 1959年（昭和34年）7月15日：亀山駅 - 多気駅間 (42.5km) が紀勢本線に編入され、多気駅 - 鳥羽駅間のみが参宮線となる。山田駅が伊勢市駅・相可口駅が多気駅に改称。
• 1963年（昭和38年）4月1日：外城田駅・五十鈴ヶ丘駅・松下駅が開業。
• 1969年（昭和44年）7月1日：伊勢市駅 - 鳥羽駅間の貨物営業廃止。
• 1982年（昭和57年）10月1日：宮川駅 - 伊勢市駅間の貨物営業廃止。
• 1983年（昭和58年）12月21日：列車集中制御装置 (CTC) が導入。
• 1986年（昭和61年）4月1日：多気駅 - 宮川駅間の貨物営業廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に承継。
• 1989年（平成元年）
  • 2月20日：ワンマン運転開始。
  • 7月16日：臨時駅として池の浦シーサイド駅が開業。
• 1991年（平成3年）3月16日：前年運転を開始した快速「みえ」が鳥羽駅まで運転区間が延長。

駅一覧

• 停車駅
  • 普通…臨時駅を除くすべての駅に停車
  • 快速「みえ」…みえ (列車)#停車駅を参照
• （臨）：池の浦シーサイド駅は臨時駅である。営業期間中、主に日中の列車が停車する
• 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
• 全駅三重県内に所在

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	線路	所在地
多気駅	-	0.0	東海旅客鉄道：紀勢本線（松阪方面へ直通あり）	∨	多気郡多気町
外城田駅	3.3	3.3		｜
田丸駅	3.7	7.0		◇	度会郡玉城町
宮川駅	4.0	11.0		◇	伊勢市
山田上口駅	2.2	13.2		◇
伊勢市駅	1.8	15.0	近畿日本鉄道：山田線	◇
五十鈴ヶ丘駅	2.9	17.9		｜
二見浦駅	3.5	21.4		◇
松下駅	2.3	23.7		｜
（臨）池の浦シーサイド駅	1.7	25.4		｜
鳥羽駅	3.7	29.1	近畿日本鉄道：鳥羽線・志摩線	∧	鳥羽市

線内の有人駅は多気駅・伊勢市駅・鳥羽駅のみ、直営駅は多気駅と伊勢市駅のみで、田丸駅と鳥羽駅は東海交通事業による業務委託駅となっている（二見浦駅の簡易委託は2011年3月31日を持って終了）。自動改札機は伊勢市駅にのみ設置されている。

参考文献

• 川島令三編著『東海道ライン 全線・全駅・全配線(8) 名古屋南部・紀勢東部』講談社、2009年。ISBN 978-4-06-270018-4。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 大阪電気軌道・参宮急行電鉄（大軌・参急、近鉄の前身）
• 伊勢電気鉄道（伊勢電、一時は桑名 - 江戸橋 - 津新地 - 新松阪 - 大神宮前の路線保有、一部は近鉄名古屋線の前身）
• 宇治山田駅
• 大神宮前駅