JR東海キハ25形気動車

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JR東海キハ25形気動車
編成 2両
最高速度 110 km/h
車両定員 134人(0番台)
140人(100番台)
最大寸法
(長・幅・高)
20,100×2,978×4,020mm
車体材質 ステンレス
車両質量 38.9t(100番台は38.3t)
機関出力 520ps (C-DMF14HZD) ×1基
駆動装置 液体式
変速段 変速1段、直結4段(自動変速)
台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
C-DT67形・C-TR255形
制動方式 電気指令式空気ブレーキ機関ブレーキ直通予備ブレーキ耐雪ブレーキ
保安装置 ATS-STATS-PTEBTE
製造メーカー 日本車輌製造

キハ25形気動車(キハ25がたきどうしゃ)は、東海旅客鉄道(JR東海)が保有する一般形気動車[1]

概要[編集]

快速みえ増強用(本形式を武豊線に投入し、捻出されたキハ75形を快速みえ増強用に転用)として、JR東海が2010年2011年に導入した形式である。2010年から2013年にかけて製造された313系電車(4次車)をベースに設計された。製造は日本車輌製造が担当。仕様の異なるキハ25形2両で編成を組む。

2011年3月に営業運転を開始した。武豊線を中心とした線区が運用範囲であるが、2015年度に計画されている武豊線電化後は高山本線および太多線への転用が予定される。都市圏の武豊線に対応する設計であるが、転用先のローカル輸送にも対応しうる設計がされた[2]

性能・仕様[編集]

車体構造[編集]

本形式は313系4次車と設計を共通化しており、外観は同系列とほぼ同一である[3]

車体は先頭部が製、その他の部分がステンレス鋼製で、1両につき片側3か所ずつ両引戸の客用ドアを設置する[2]。車両の床面高さは313系と同様に、ホームとの段差を小さくするため1,140mmであるが、将来的に運用されるローカル線区のホーム高さ (760mm) に対応するため、ドアにはステップ取り付けのための準備工事がなされている[2]。313系とは、この他にも前面貫通扉上部前照灯が省略されている、スカートの形状が異なる(スノープラウの取り付けがある)、などの車体構造の違いがある[2]

客室設備[編集]

客室設備についても313系4次車と同様である。

車内の座席は転換式クロスシートが主体で、クロスシートがドア間に5列ずつ配置されている[2][4]。0番台の場合トイレは連結面側の車端部にあるが、トイレのない100番台はこの部分にロングシートが設置されている[2][4]。トイレは車椅子にも対応する大型のもので、この向い側に車椅子スペースが設けられた[2]。定員は0番台134人(座席40人・立席94人)、100番台140人(座席48人・立席92人)[2]

ワンマン運転に対応し、運賃表示器運賃箱などワンマン運転用の機器類を備える[5]。これに関連して、客用ドアは開閉ボタン付きの半自動式が採用された[5]

客用ドアの上部には、LED車内案内表示器が設置されている。

乗務員設備[編集]

運転台(P1編成)

乗務員用設備も313系4次車を基にした設計で、極力部品を共通化した。そのため、JR東海の気動車では初めてワンハンドルマスコンを採用した[2]

保安装置は自動列車停止装置 (ATS) の2形式(ATS-ST・ATS-PT)[2]緊急列車停止装置 (EB)・緊急列車防護装置 (TE) [4]を新造時から装備している。

台車・動力系機器[編集]

エンジンは電子燃料制御式ディーゼルエンジン(社内形式 C-DMF14HZD形)を1両につき1基搭載する[5]。メーカーはカミンズ[3]。最高出力は520ps (382kW) [3]だが、負荷を低減させるために通常運転時は最大450ps (331kW) で稼動し、異常時のみ最高出力となるよう切り替える方式が採用されている[2]。変速機は変速1段・直結4段の液体式変速機[2](C-DW23形[5])。最高速度は110km/h[2]

エンジンの排気管を車体妻面(連結面側)に装備することから、エンジンや変速機などの動力系の機器は車体中央から後方にかけて配置され、ブレーキ関係の機器は車体前方(先頭側)に配置された[5]。動力系が後寄りにあることから台車の配置も、前方が付随台車、後方が動台車である[5]。動台車については、動力の伝導効率を高めるため両軸を駆動する2軸駆動が採用された[5]。動台車・付随台車ともにボルスタレス台車であり[2]、形式は動台車がC-DT67形、付随台車がC-TR255形である[4]

ブレーキは、電気指令式空気ブレーキの他、機関ブレーキ直通予備ブレーキ耐雪ブレーキを装備する[2]

編成[編集]

キハ25-3
キハ25-102

本形式は番台区分の異なる2両で固定編成を組む[5]。区分は0番台が大府・武豊側のトイレ付き先頭車 (Mc1) 、100番台が名古屋側のトイレなし先頭車 (Mc2) である[5]。最大10両までの編成を組成することが可能だが、他の形式との連結はできない[5]

2両編成5本の合計10両が導入された。編成表は以下のとおり[5]

キハ25形 編成表
編成番号 キハ25
-0
キハ25
-100
P1 1 101
P5 5 105

2010年11月10日に最初の2編成が出場[6]、続いて2011年2月23日に3編成が出場した[7]。配置基地は名古屋車両区[5]

運用線区[編集]

2011年3月12日のダイヤ改正に先駆けて同年3月1日より営業運転を開始した[8]。運用線区は武豊線全線(大府 - 武豊間)と東海道本線名古屋 - 大府間である[5]。このダイヤ改正で、キハ75形気動車を使用して関西本線参宮線で運行されている快速みえ」は2両編成から4両編成へと車両の増結が実施されたが、これに際し武豊線運用車両からキハ75形の一部が捻出され、捻出された分を本形式に置き換えた[2]。これにより、日中の武豊線列車の多くは本形式での運用となっている。また、主に区間快速として運行される東海道本線内では、本形式の最高速度に合わせて所要時間が従来よりも若干延ばされている。

武豊線は2015年度に電化される予定であり、同線電化後、本形式は高山本線太多線等で運用する計画がある[4]

今後の予定[編集]

2014年度から2015年度にかけて2次車52両を新製し、高山本線・太多線のほか紀勢本線参宮線で運用する予定である[9]。2次車では、台車等の状態を常時監視する振動検知装置を在来線車両として初めて搭載するとともに、鹿衝撃緩和装置を標準装備し、室内灯にLED照明が採用される予定である。

この2次車新製により、JR東海が保有する気動車はすべて同社発足後に製造された車両となる[9]

脚注[編集]

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  1. ^ 同社の313系電車に類似し、基本設計に着目すれば近郊形となるが、気動車では近郊形に近似する車両であっても慣例的に一般形にカテゴライズされているため、本稿では一般形とする。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 『鉄道ジャーナル』通巻534号(2011年4月号)、pp.94-95
  3. ^ a b c 『鉄道ジャーナル』通巻533号(2011年3月号)、p.146
  4. ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻599号(2011年3月号)、pp.54-56
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m 『鉄道ファン』通巻601号(2011年5月号)
  6. ^ キハ25形新製車2編成が日本車輌で落成 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010年11月11日
  7. ^ キハ25形3編成が出場,試運転を実施 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年2月24日
  8. ^ キハ25形が営業運転を開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年3月3日
  9. ^ a b “在来線気動車の新製について” (PDF) (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2013年3月14日), http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017822.pdf 2013年3月15日閲覧。 

参考文献[編集]

  • 鉄道ジャーナル』、鉄道ジャーナル社
    • RAILYAY TOPICS「JR東海の新型気動車キハ25が完成」、第45巻第3号(通巻533号)、2011年3月
    • 中村修二(JR東海東海鉄道事業本部車両部車両課)「JR東海 キハ25形式気動車の概要」、第45巻第4号(通巻534号)、2011年4月
  • 鉄道ファン』、交友社
    • 「新車速報 JR東海キハ25形気動車」、第51巻3号(通巻599号)、2011年3月
    • 「新車ガイド2 JR東海キハ25形気動車」、第51巻5号(通巻601号)、2011年5月

外部リンク[編集]