日本グランプリ (4輪)

日本グランプリ（にほんグランプリ、Japanese Grand Prix ）は、日本で開催される自動車レースの名称である。国内自動車レース界における最高位のレース（グランプリ）とされる。

概要

国内ツーリングカー・スポーツカー時代

1962年に鈴鹿サーキットが完成し、1963年5月に「第1回日本グランプリ自動車レース大会」が開催された。このレースは日本における本格的な自動車レースの始まりとされる。第2回までは市販車を改造したツーリングカーやスポーツカーを中心に、排気量ごとにクラス分けして行われた。1966年の第3回大会より富士スピードウェイに舞台を移し、プロトタイプレーシングカーの耐久レースとなり、「TNT（トヨタ、日産、タキ・レーシング）」のビッグマシン対決などの話題で盛り上がった。

1970年には日産が「排ガス対策の開発に集中したい」との理由から日本グランプリの参戦取り止めを発表。トヨタもそれに追随したため、日本自動車連盟（JAF）はこの年の日本グランプリ開催を断念。スポーツカーによる日本グランプリは終焉を迎える。

国内フォーミュラ時代

1971年から日本グランプリはフォーミュラカーレースとして再スタート。1973年からは全日本F2000選手権シリーズの1戦として開催された。1974年はオイルショックの影響で中止になったが、1976年まで同形式で開催された。

F1世界選手権化

1976年には日本で初めてF1シリーズ戦が富士スピードウェイで開催されたが、F1日程決定時に既に全日本F2000選手権最終戦『日本グランプリ』が組み込まれていたため、F1日本グランプリではなく「F1世界選手権イン・ジャパン」と命名された。1977年は晴れて『F1日本グランプリ』として開催されたが、レース中に観客死亡事故が発生。この影響などにより、翌年からF1選手権日本ラウンドの開催は中断し、「日本グランプリ」を冠したレースは10年間行われなかった。

1987年からは鈴鹿サーキットで「フジテレビジョン 日本グランプリ」と題して再び開催されるようになった。日程的にシリーズ終盤に開催されていたため、チャンピオン争いが佳境にあることが多かったことでドラマチックなレースが展開されることが多かった。

1987年から鈴鹿サーキットで開催されてきたF1日本GPだったが、コースの安全性や施設の老朽化が問題となり、2005年に大幅なコース及び施設改修を行い近代的なサーキットに生まれ変わった富士スピードウェイが招致に名乗りを上げたこともあって、2007年からは30年ぶりに富士スピードウェイで開催されることとなった。

その後、鈴鹿サーキット側が2008年以降の鈴鹿での開催再開を熱望しFOMと交渉を続けていたが、2007年9月8日にFOM・鈴鹿サーキット・富士スピードウェイの三者が、2007･2008年は富士、2009年は鈴鹿で開催することを発表した。

2010年以降については、富士と鈴鹿で隔年開催の予定であった。これは、FIA（国際自動車連盟）が、ドイツやイタリアでのGPと同様にF1の開催を完全に1カ国1開催の原則を通し、新規開催国でのGPを増加させたい意向であることも背景にあると思われている。この状況下、2009年7月7日、富士が2010年の開催中止を発表した。それにより2010年の日本グランプリの開催については不透明な状況になったが、2009年8月23日、モビリティランド（鈴鹿サーキットの運営会社）が「2010年のF1日本GPを鈴鹿で開催する契約をFOM（フォーミュラ・ワン・アドミニストレーション）と締結した」旨を発表した。これにより2010年と2011年のF1日本GPは鈴鹿で開催されることが正式に決定した。その後契約は2012年まで延長されている。

2007年3月にFOAのバーニー・エクレストン会長が「早ければ2008年からの日本グランプリは夜間開催にしたい」という意向を示した。これは、FOAとしては時差の関係で日本を含め、アジア・オーストラリアでの開催では、ヨーロッパでの放送が早朝帯となり低視聴率となることから、これを解消する為に、今後夜間開催を推進していく考えであるというものである。しかし、実施にあたっては、夜間照明設備の整備を行う必要や、安全面での問題が出てくるため、夜間開催実現にはまだ紆余曲折があるものと見られる。

過去のレース

★マークはドライバーズチャンピオン決定レース

• 1976年（詳細はF1世界選手権イン・ジャパンを参照）★

ニキ・ラウダのフェラーリ312T2

フェラーリのニキ・ラウダがマクラーレンのジェームス・ハントを3ポイントリードで迎えたレースであったが、決勝レース当日は大雨。何度もレース開催の可否が議論される中、レースはスタートするが、とてもレースを開催できるコンディションではないと、自ら撤退するドライバーもいた。ラウダもその一人で、彼はチャンピオンがかかっているにもかかわらず、わずか2周のみの走行でマシンを降りることを選んだ。この年のニュルブルクリンクでのドイツGPで瀕死の重傷を負ったラウダとしてみれば当然の決断であったが、フェラーリ総帥のエンツォ・フェラーリはこれに激怒。このことをきっかけに両者の関係は悪化し、翌年限りでラウダがチームを去ることにつながった。レースは途中から雨が上がったが、タイヤ交換などで順位が激しく入れ替わり、混乱した展開となった。ハント自身がレース終了時に順位を把握できず、チャンピオンを逃したと勘違いしてチームに怒鳴り込もうとするも、実は3位でフィニッシュしており、わずか1ポイント差で逆転王座に輝くこととなった。なお予選1回目でコジマに乗る長谷見昌弘がF1レギュラー陣を脅かす好タイムを記録。決勝では旧型ティレルを駆る星野一義が快走を見せ、一時は3位走行するも、用意していたタイヤを全て使い切った為にレース半ばでリタイアしている。

• 1977年

ロニー・ピーターソンのティレルP34

富士での2回目のF1開催となったが、レース序盤にフェラーリのジル・ヴィルヌーヴがティレルのロニー・ピーターソンに追突してコースアウトを喫し、立入禁止区域にいた観客らを巻き込む死亡事故となってしまった（事故を起こしたヴィルヌーヴは奇跡的に無傷）。この不幸な事故に加え、主催者側が十分な利益を上げられなかったことなどもあり、日本GPはF1カレンダーから姿を消すことになってしまった。

• 1987年（詳細は1987年日本グランプリを参照）★

10年ぶりの日本でのF1開催。このレースはウィリアムズ・ホンダのチームメイト、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのチャンピオン争いのかかる戦いであった。しかし、予選中にマンセルがクラッシュにより負傷し、レース出場できなくなった為、戦わずしてピケの3回目のチャンピオンが決定した。レースではそれまで37レース勝利のなかったフェラーリが、ゲルハルト・ベルガーの力走により、2年ぶりの勝利を飾った。期待されたホンダ勢では、ロータスのアイルトン・セナの2位が最高位で、セナのチームメイトでこの年より日本人初のF1フル参戦を果たした中嶋悟が6位入賞を果たした。

• 1988年（詳細は1988年日本グランプリを参照）★

中嶋悟のロータス100T・ホンダ

このシーズンをここまで14戦13勝と圧倒してきたマクラーレン・ホンダであったが、このレースは、この年ロータスから移籍してきたアイルトン・セナの初のチャンピオンのかかるレースとなった。しかし、セナはスタートでまさかのエンジン・ストール。何とか下り坂であったことが幸いして、エンジンは息を吹き返すものの、セナは中団まで後退してしまう。ところが、ここからセナが追い上げを見せ、中盤までにチームメイトのアラン・プロストとのマッチレースに持ち込む。そして28周目のホームストレートでセナはプロストを交わすことに成功し、逆転で優勝し、ワールドチャンピオンを獲得した。尚、ターボ・エンジン全盛のこの年のレースで、わずか1周のみとはいえ、レイトンハウス・ジャッドのイヴァン・カペリがNAエンジンでラップリードを奪っている。なお、前年6位に入賞した中嶋は、自らの予選最高位タイの6位からスタートするものの、スタート時にセナと同じくエンジン・ストールをおこし下位に沈み、その後追い上げるものの7位と入賞まであと1歩に終わった。

• 1989年★

セナのマクラーレンMP4/5・ホンダ

またしてもセナとプロストのチャンピオン争いとなったが、この年はプロストがリードして迎えた。予選ではセナが圧倒的なタイムでポールポジションを奪うが、レーススタートではグリップのよいアウト側スタートのプロストが1コーナーを制した（当時の鈴鹿は現在とは異なり、奇数グリッドがイン側に位置していた）。　なかなかプロストの前に出ることのできないセナが、47周目のシケインでプロストに並びかけたものの、両者は接触。プロストは即座にマシンを降りたが、セナはコースマーシャルに押し掛けを要求、シケインを通過せず、エスケープゾーンからコースに復帰した。その後、セナはこのアクシデントによりトップに立っていた、ベネトンのアレッサンドロ・ナニーニを抜いてトップでフィニッシュするも、レース後にシケインの不通過がレギュレーション違反とされ、失格裁定が下り、（後刻押し掛けに失格事由が変更されている）プロストの王座が決定した。尚、ナニーニにとってはこれがF1初優勝であった（キャリア唯一のF1勝利）。

• 1990年（詳細は1990年日本グランプリを参照）★

この年もセナとフェラーリに移籍したプロストによるチャンピオン争いであったが、前年のこともあり、ポールをとったセナがグリッドをアウト側に変更するよう要求するも、これは却下される。レーススタートでは予選2位のプロストが1コーナーまでにリードを奪うが、セナはイン側の位置を譲らず、プロストもろともクラッシュ、コースアウトし、両者リタイアによりセナのチャンピオンが決定した（後にセナ自身が故意に衝突したと発言）となった。レースは両者のチームメイトのゲルハルト・ベルガー（マクラーレン）とナイジェル・マンセル（フェラーリ）が、トップに立った後にいずれもリタイアを喫する波乱の展開となり、予選6位・8位のネルソン・ピケとロベルト・モレノのベネトン勢が1-2フィニッシュを果たした。モレノは初の表彰台であった。また、鈴木亜久里が3位入賞し、日本人として初の表彰台を獲得した。

• 1991年（詳細は1991年日本グランプリを参照）★

セナとマンセルのチャンピオン争いとなったが、マンセルが10周目の1コーナーでスピンを喫しリタイアとなった為、セナの2年連続3回目のチャンピオンが決定した。この年限りで引退を表明していたテイレル・ホンダの中嶋悟であったが、惜しくも31周目にサスペンショントラブルによりレースを去ることとなった。なお、レースは最終ラップのゴール直前に、セナはスローダウンしチームメイトのベルガーを先行させた。ベルガーにとってはこれがマクラーレン移籍後の初優勝となった。

• 1992年

ホンダが第二期F1活動の休止を発表し、最後の地元レースで期待されたが、ヘルメットに日の丸をつけて臨んだセナはわずか3周でマシントラブルによりリタイア。レースはこの年を席巻したウィリアムズ二台の独走となるが、リカルド・パトレーゼに首位を譲ったマンセルもマシントラブルでリタイア。パトレーゼはそのままトップでチェッカーを受けこのシーズン初勝利、2位にはベルガーが入って、ホンダの面目を施した。続く3位にはベネトンのマーティン・ブランドルが入り、表彰台は上位3チームのセカンドドライバーで占められた。

• 1993年

スタートでトップに立ったセナが、レース途中で降り出した雨でも安定した走りで88年以来の優勝を飾った。2位は前戦ポルトガルGPで4度目のワールドチャンピオンになっていたプロスト、3位はマクラーレン移籍2レース目のミカ・ハッキネンが獲得した。なお、ジョーダンからスポット参戦していたエディ・アーバインが周回遅れになっていたにも関わらず、1位走行中のセナを邪魔をしたとしてレース後にセナ自らがアーバインへ直接、クレームをつけにいった。これが口論に発展し、両名が険悪な状況に発展。なお、セナが殴ったというのはアーバインの嘘で、彼が周りに吹聴したことが大きく報道されてしまった。

• 1994年

ベネトンのミハエル・シューマッハとウィリアムズのデイモン・ヒルとのチャンピオン争いは、初めて雨の中での鈴鹿でのレースとなった。豪雨により中断し、2ヒートとなったレースは、ヒルが時間との戦いをも制し、シューマッハとの差を再び1ポイントとし、最終戦にチャンピオンをかけるたこととなった。後にウイリアムズのパトリック・ヘッドはこのレースを「ヒルの走りの中で最高のレース」と語っている。レース前、セナを偲ぶセレモニーが行われた。

• 1995年

1988年から参戦してきたリジェ・無限ホンダの鈴木亜久里の最後のレースとなった。鈴木は、予選2日目のアタック中にS字コーナーでクラッシュを喫して病院に運ばれ、翌日のレースを走ることはなかった。また、片山右京は13番グリッドからスタートするも、12周目にあえなくリタイア。なお、レースのほうは既に2度目のワールドチャンピオンを決めていたシューマッハが優勝、ハッキネンが2位、ベネトンのジョニー・ハーバートが3位となった。このレースでベネトンはチームにとって唯一のコンストラクターズタイトルを獲得した。一方、タイトル争いのライバルであったウィリアムズ勢は、ヒルが41周目にスピンアウトを起こし、デビッド・クルサードは130Rコーナーでスピンし、共にリタイアした。

• 1996年★

ヒルとジャック・ヴィルヌーヴのウィリアムズのチームメイト同士によるチャンピオン争いとなったが、37周目にホイールが脱落するトラブルによりヴィルヌーヴがリタイアし、ヒルの初のチャンピオンが決定した。ヒルは父グラハムとの史上初の父子チャンピオン達成となった。ちなみに2011年現在、親子そろってF1王者に輝いたのは、このヒル親子のみである。鈴鹿がチャンピオン決定戦になったのは5年ぶりのことであった。

• 1997年

ヴィルヌーヴとフェラーリのミハエル・シューマッハのタイトル争いが、大詰めを迎えてのレース。金曜フリー走行での黄旗区間での追い越しによる処分未定の状態ながらポールを取ったヴィルヌーヴは失格を見越してシューマッハを抑えて他のドライバーに上位に行かせる作戦を取る。が、一周目の逆バンクで2番手スタートのシューマッハが意図的に減速、その隙に全日本F3000で鈴鹿サーキットの勝手を知ったフェラーリのアーバインが一気に2台をオーバーテイクして2番手に上がり（ヴィルヌーヴの作戦を見抜いたフェラーリがアーバインを前に行かせてかく乱させるために取った作戦で、二人の絶妙なコンビネーションによる物であった）、動揺したヴィルヌーヴをピット差で逆転する。首位に立ってレースペースをコントロールしたアーバインは2位に上がってきたシューマッハをそのままトップに送り、その後はヴィルヌーヴを抑え続けてシューマッハがそのまま優勝。シューマッハがヴィルヌーヴに対して、1ポイントリードとなり、次の最終戦ヨーロッパGPへの決戦となった。

• 1998年★

最終戦でもあったこのレースは、ハッキネンと4ポイント差でおいかけるミハエル・シューマッハの争いで、予選から最速タイムを更新し合う展開となる。ポールポジションをシューマッハが獲得し、ハッキネンは2番手となった。決勝ではフォーメーションラップから、全車グリッドに到着。レッドシグナルが1つずつ点灯し始めた時、プロストのヤルノ・トゥルーリがエンジン・ストールし、スタートはやり直しとなった。10分後、同様に2回目のフォーメーションラップ終了後、レッドシグナルが点灯し始めた時、こんどはシューマッハがエンジン・ストールを起こし、再び中断。原因を作ったシューマッハは、トゥルーリと同じく最後尾へ移動させられる。3回目でようやく決勝がスタート。ハッキネンはトップで1コーナーに入り、ポジションをキープ。シューマッハは最終シケインで白煙を出しながら追い上げ、またピット戦略も生かし、3位までポジションを戻した。しかし、31周目の1コーナーに入る手前でシューマッハに右リアタイヤのバーストが発生。2コーナー通過後、シューマッハはリタイアした。ハッキネンは安定した走りでそのまま日本GP初優勝でワールドチャンピオンを、マクラーレンはコンストラクターズタイトルをそれぞれ獲得した。ブリヂストンユーザーが初めてドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得した。

• 1999年★

MP4-14を駆るミカ・ハッキネン（1999年）

アーバインは、ハッキネンに対して4ポイントリード。2年連続の最終戦までタイトル争いが持ち込まれた。予選は、第15戦マレーシアGPでアーバインを逃がすためにハッキネンをブロックし続けたミハエル・シューマッハと、タイトル争いをしているハッキネンのふたりで、最速タイムを出し合う展開となった。1回目はシューマッハとハッキネンが、1,000分の1秒単位で同じラップタイムをマーク。2回目はハッキネンが逆転。それをまたシューマッハが抜き返す。さらに再逆転しようとハッキネンがコースに出て行ったら、アーバインがヘアピンでスピンして両前輪を吹っ飛ばし、予選は赤旗中断となった。再開された後、順位は1位シューマッハ、2位ハッキネンで、アーバインは5位であった。決勝スタートは、シューマッハが幅寄せをしてハッキネンにブロックを試みるが、シューマッハは発進時にホイールスピンをしていた為、抜かれる。ハッキネンはそのまま1コーナーをトップで入り、首位をキープ。オーバーステアに悩むシューマッハを10周で7秒差をつける速さで逃げた。その後もハッキネンは安定した走りでシューマッハにつけいる隙を与えない。そのまま逆転優勝し、2年連続のワールドチャンピオンに輝いた。その一方でフェラーリは2位にシューマッハ、3位にアーバインが入り、1983年以来のコンストラクターズタイトルを獲得した。

• 2000年★

フェラーリでの初のチャンピオンに王手をかけたシューマッハと、ファン・マヌエル・ファンジオ以来の3年連続チャンピオンを狙うハッキネンの争いとなった。予選は3年連続でふたりが最速タイムを出し合う展開となる。結果、グリッドは3年連続でシューマッハ、ハッキネンの順となる。決勝では去年同様、ハッキネンがスタートでシューマッハを逆転。シューマッハも2位で追いかけた。平均4秒前後の差を広げたり縮めたりしていたので、両者のピット戦略の展開次第となった。結果的に、1回目、2回目のピットストップをそれぞれハッキネンより後に入ったシューマッハには、天候も味方して勝負の明暗を分けることとなる。特にハッキネンは2回目のピットアウト時に雨が降り始め、戻った位置には周回遅れが4台いた。周回遅れのマシンたちが濡れてきた路面でラインを維持するのを、燃料が重い状態で抜いていくハッキネンに対して、ピットインをしておらず燃料が軽いシューマッハには、前に周回遅れのマシンもいなかった。4周後に備えていた自身2度目のピットイン迄、スパートを掛けマージンを稼ぐことができ、逆転に成功。そのまま首位を維持したシューマッハが勝利を飾り、チャンピオンに輝くこととなった。ハッキネンも最後まで諦めず、小雨が続き、路面も濡れていたファイナルラップでドライ・コンディション並のラップタイムをマークするも、わずかに一歩及ばなかった。

• 2002年

3年ぶりの日本人F1ドライバーとなったジョーダン・ホンダの佐藤琢磨の凱旋レースとなった。ここまでのシーズンで第12戦ドイツGPでの最高位8位だった佐藤だが、予選でトップ3チームのドライバーに次ぐ7位を獲得し、予選8位はチームメイトのジャンカルロ・フィジケラだった。決勝はフェラーリは1-2フィニッシュとなったが、佐藤はルノー勢との争いを制し、5位に入賞した。このレースで勝利したミハエル・シューマッハは「このレースの勝利者はボクと、地元で5位入賞を果たした（佐藤）琢磨の2人だ」とコメントしている。

• 2003年★

チャンピオンに王手をかけて9ポイントリードしたシューマッハに、マクラーレンのキミ・ライコネンが挑むレースとなった。予選は雨による混乱で、ライコネンは8位、シューマッハは何と14位に沈むこととなった。シューマッハは序盤に、ジャック・ヴィルヌーヴの突然のキャンセルによりB・A・Rから出場することとなった佐藤琢磨とシケインで接触するなど、なかなか波に乗れないレースとなる。このレースに優勝することが最低条件のライコネンは何とか2位までは浮上するも、先行するフェラーリのルーベンス・バリチェロを交わすまでには至らず、8位で何とかフィニッシュしたシューマッハが、辛くも2ポイント差で4年連続6回目のチャンピオンを獲得し、ファン・マヌエル・ファンジオの持つ最多チャンピオン獲得記録を更新することとなった。急遽出場の佐藤琢磨だが、我慢のレースを14番手スタートから追い上げ、6位でフィニッシュ。チームのコンストラクターズ・ランキング5位獲得に貢献を果たした。

• 2004年

この年のアメリカGPで日本人として14年ぶりの3位表彰台を獲得した琢磨に再度の表彰台の期待がかかるレースとなった。グランプリ期間に入ってから接近した台風22号の影響で土曜日のセッションが全てキャンセルとなり、日曜日の午前中に2回の予選セッションを行い、午後に決勝レースを行うという、史上初の「ワン・デイ・グランプリ」となった。佐藤琢磨は予選4位を獲得したが、5位スタートのチームメイト、ジェンソン・バトンにスタートで先行を許し、ピットストップ戦略の違いから、レースでは2位を走行していたことがあったが、惜しくも4位となってしまった。

• 2005年

→2005年日本グランプリ (4輪)を参照。

• 2006年

→2006年日本グランプリ (4輪)を参照。

• 2007年

→2007年日本グランプリ (4輪)を参照。

• 2008年

→2008年日本グランプリ (4輪)を参照。

• 2009年

→2009年日本グランプリ (4輪)を参照。

• 2010年

→2010年日本グランプリ (4輪)を参照。

• 2011年★

→2011年日本グランプリ (4輪)を参照。

過去の結果

1963年〜1976年

回	年度	サーキット	ドライバー	優勝車	結果
1	1963年	鈴鹿	ピーター・ウォー	ロータス・23コスワース	詳細
2	1964年	鈴鹿	マイケル・ナイト	ブラバム・BT6	詳細
3	1966年	富士	砂子義一	プリンス・R380	詳細
4	1967年	富士	生沢徹	ポルシェ・906	詳細
	1968年	富士	北野元	日産・R381	詳細
	1969年	富士	黒澤元治	日産・R382	詳細
	1970年	中止
	1971年	富士	永松邦臣	コルト・F2000	詳細
	1972年	富士	ジョン・サーティース	サーティース・TS15	詳細
	1973年	富士	黒澤元治	マーチ・722BMW	詳細
	1974年	中止
	1975年	富士	長谷見昌弘	スリーボンドマーチ	詳細
	1976年	鈴鹿	ジャック・ラフィット	シェブロンB35BMW	詳細

※ 1967年までは「第○回日本グランプリ」と回数表記、以降は「'68日本グランプリ」のように年度下2桁表記となる。

F1日本グランプリ（1976年〜）

年	決勝日	ラウンド	サーキット	勝者	所属チーム	結果
1976	10月24日	16	富士	マリオ・アンドレッティ	ロータス	詳細
1977	10月23日	17	富士	ジェームス・ハント	マクラーレン	詳細
1987	11月1日	15	鈴鹿	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	詳細
1988	10月30日	15	鈴鹿	アイルトン・セナ	マクラーレン	詳細
1989	10月22日	15	鈴鹿	アレッサンドロ・ナニーニ	ベネトン	詳細
1990	10月21日	15	鈴鹿	ネルソン・ピケ	ベネトン	詳細
1991	10月20日	15	鈴鹿	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン	詳細
1992	10月25日	15	鈴鹿	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ	詳細
1993	10月24日	15	鈴鹿	アイルトン・セナ	マクラーレン	詳細
1994	11月6日	15	鈴鹿	デイモン・ヒル	ウィリアムズ	詳細
1995	10月29日	16	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	ベネトン	詳細
1996	10月13日	16	鈴鹿	デイモン・ヒル	ウィリアムズ	詳細
1997	10月12日	16	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
1998	11月1日	16	鈴鹿	ミカ・ハッキネン	マクラーレン	詳細
1999	10月31日	16	鈴鹿	ミカ・ハッキネン	マクラーレン	詳細
2000	10月8日	16	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2001	10月14日	17	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2002	10月13日	17	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2003	10月12日	16	鈴鹿	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	詳細
2004	10月10日	17	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
2005	10月9日	18	鈴鹿	キミ・ライコネン	マクラーレン	詳細
2006	10月8日	17	鈴鹿	フェルナンド・アロンソ	ルノー	詳細
2007	9月30日	15	富士	ルイス・ハミルトン	マクラーレン	詳細
2008	10月12日	16	富士	フェルナルド・アロンソ	ルノー	詳細
2009	10月4日	15	鈴鹿	セバスチャン・ベッテル	レッドブル	詳細
2010	10月10日	16	鈴鹿	セバスチャン・ベッテル	レッドブル	詳細
2011	10月9日	15	鈴鹿	ジェンソン・バトン	マクラーレン	詳細

※ 1976年は「F1世界選手権・イン・ジャパン」の名称で開催。

冠スポンサー

日本グランプリの冠スポンサーは、鈴鹿初開催の1987年から2009年までフジテレビジョンが務め、1つのグランプリの連続契約年数でF1史上最も長いパートナーシップだったが、2010年は金融危機に発する経済不況等の為、冠スポンサーを降りる事になった。

歴代グリッドガール一覧

このフジテレビで放送される日本グランプリをPRする“グリッドガール”が存在していた。毎年オーディションで選出され、その中からグランプリと準グランプリを選出しプロモーション活動を行っていたが、2008年と2009年はその位置付けが行われなかった。

なお、開催当日は下記のメンバーに加え、さらに十数名のグリッドガールがレースに参加していた。

• 2005年：西園恵（グランプリ）、白石由梨（準グランプリ）、伊藤麻衣（準グランプリ）
• 2006年：南乃サラ（グランプリ）、富永亜矢乃（準グランプリ）、植田早紀（準グランプリ）
• 2007年：ロペス貴子（グランプリ）、村岡沙耶香（準グランプリ）、森下まゆみ（準グランプリ）
• 2008年：杉澤友香、渕脇レイナ、上原やよい、伊藤有里、美咲知春
• 2009年：新田梢恵、亜依香、真矢

関連項目

• グランプリ
• モータースポーツ
• F1選手権レースの一覧
• 鈴鹿サーキット
• 富士スピードウェイ
• パシフィックグランプリ

外部リンク

• F1 2008 JAPANESE GP in FUJI SPEEDWAY